manu93

impressionant le gars une gamme du plus grave au plus aigü bizarre qu'il ne soit pas plus connu....

salut vraiment pas bête mais vu le prix des stores et auvent de caravaning! mais tu as peux être un bon plan à nous communiquer?

ça ne peut pas passer au niveau des lois européennes, ça s'appelle de la double peine. mais moi ce que j'en dit, les chauffards ===> à l'échafaud

malheureusement, on ne peut te féliciter ; il te suffit d'une fois pour reprendre moi ça fait 3 ans que j'ai arreté et ma femme fume devant moi et paradoxalement ça me fait tenir

merci au mécano et expert de l'électronique j'ai enfin réussi à avoir le bon gars au bout du fil. Il assure le SAV de sa repro la semaine prochaine. Cela arrive de temps en temps ; ça serait une alarme sur la pression turbo (et non une sécurité). Donc apparement, pas de soucis pour rouler avec (sinon il y aurait une perte de puissance). On verra bien : je limite quand même les déplacements

KESAKO la sonde IC

de nov 2000

sinon le moulin tourne nickel. L'accélération est franche, pas de hausse de t°, pas d'huile bouffée. Tout nickel sauf ce satané voyant et pas la peine de compter sur NINI et le mec chez qui il est passé est vacances http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=67954&highlight=

ça ne le fait pas lorsque le turbo s'enclenche dans les vitesses inférieures il n'y a vraiement que en 3eme que ça se passe. j'ai fait plusieurs essais à différents régime et c'est toujours une question de vitesse apparement

non mais le problème est simplement apparu hier, soit après 2000km bizarre, bizarre

bonjour voilà mon problème : à chaque fois que je dépasse 100-110 km/h, j'ai le voyant "pb moteur" orange qui s'allume. J'arrête le troll, j'éteins, j'enlève la clé de contact et hop plus rien quand je redémarre!!! Que se passe-t-il? précisions : y61 de 2000, 145 Mkm, BVA, reprogrammation de l'ECM il y a 3 semaines

merc pour tes précisions je vais voir pour le faire simplement en mettant le p'tit bout d'inox

salut je m'associe à ce post je trouve que le mien manque un peu de pêche mais comme smxtheboss, ça ne me dit rien de régler la wastegate quel risque prend on à ne pas le faire l'ECU se met en sécurité ; que se passe t il? merci de vos éclairage

essaye de voir si pas de cailloux entre plaquette, étrier et le disque un moyen fait tourner avec les papattes en l'air train par train sans bloquer le diff et voit en freinant

salut ça m'est arrivé la semaine dernière un léger bruit métallique près d'une roue comme un truc qui frotte ! en fait, après passage sur le pont, il s'avère que c'était la plaquette qui s'était barrée (plaquette d'origine de 8 ans, 135 0000 km !! ) ça m'a bouffé le disque, donc changement des 2 arrières ça a mis 2 000 km à casser occupe t'en vite

ça pour marcher ça marche et ça détecte même l'attache remorque!! attention aux prescription du montage compliqué à mettre en oeuvre sur un 61 : trop de métal autour

pour quelques chevaux de plus et de la souplesse à mi régime mais quelqu'un a déjà fait les 2 manip sans soucis ? reprogrammation et EGR out ? merci

il est de nov 2000 3.0l BVA Y61

salut aux mécanos voilà : je viens de récupérer mon 61 après que mon garagiste ai fait reprogrammer l'ECM lorsque je lui ai parlé de virer l'EGR, il n'avait pas l'air d'accord pour le faire. Après quelque hésitations, il m'a avoué ne pas savoir si cela risquait pour le moteur (preuve de professionnalisme) Y a t il incompatibilité ou cela n'a rien à voir? Est ce que cela pourrait aider le moteur à mieux respirer? merci pour vos infos

par contre fait extrement attention avec le vent avec ce genre de tente ça peut souffler très fort en peu de temps on en vu quelqu'une qui se sont déchirées l'avantage c'est qu'il fait jour!!

salut même problème il y a deux mois et voilà ce que j'avais trouvé. ce sont des alternateurs révisés et reconditionnés ça marche nickel et pour pas très cher bon courage http://az.piecesvoitures.com/alternateur-1281/nissan/patrol-gr-ii-y61-3880.html http://www.mister-auto.com/alternateur-nissan-patrol,v9994,g4.html

au risque de passer pour un nul en mécanique, ça ressemble à quoi et ça se situe où? quelqu'un à une photo ou peut être un croquis?

pas évident de trouver un point d'eau et prise de courant au milieu des sentiers de france!! y a pas moyen de résoudre le problème à la base?

comment cela peut arriver et tout ça se passe où exactement ? y a t il un remède ?

Bonsoir j'écris pour un copain qui vient d'acheter un TD6 de 2000 1ere sortie, un peu de gras et là un ventre dans un bourbier je le sors à la sangle par devant et là, GROSSE FRAYEUR après avoir éteint sa voiture pour ranger le matos, odeur de brulé impossible, après remise du contact de repasser une vitesse, pédale embrayage hyper dure et impossiblilité de repasser en 4x2 impossible de redémarrer, une vitesse est enclenchée et l'embrayage ne fonctionne plus après moultes essais, on arrive à désenclencher et la boite et la vitesse, on redémarre le moteur et là, impossible de mettre une vitesse après coup de fil à un garagiste 4x4, il nous précise "il y a de la boue dans l'embrayage, passer le au Karcher!!!" on tracte 15 bornes jusqu'à l'ELE...NT B..U et oh magie ça a fonctionné KE PASSA??? parce que nous on a rien compris. si quelqu'un pouvait nous expliquuer. Merci à lui d'avance