fintroll

Bon et avant de tout démonter, as tu bien mis tes moyeux sur "lock" avant d'essayer ? Quand tu supprimes l'automatisme, tu dois sortir et mettre tes moyeux sur lock avec un clef ...

Si tu changes les deux ça ne risque rien. Si seulement un, il faut être sûr que la démultiplication (rapport de pont) est la même sur les deux ponts.

Bon c'est bien d'avoir des artisans. Mais certaines choses sont terriblement mal faites aussi (comme on voit dans la video). C'est difficile d'estimer tout, mais quand même un peu plus de controle sur la qualité du travail fait n'aurait pas fait de mal.

Pas tout à fait necessaire, mais recommandé. Tu sentiras la difference, direction moins "flottante" à haute vitesse (>60km/h)

Les km2 sont assez bons, tu devrais controler ton équilibrage. Et on parle de KO2 ici pas les km2. AT vs MUD

Pas mon troll, mais surement insolite

Pas nécessairement. En tout cas 9/10 un problème à la prise remorque, surtout si les fusibles sont bons et çà a commencé après avoir branché une remorque

La conduite c'est bien plus que pousser comme un bourrin. C'est aussi choisir le tracé et mettre ses roues la ou il faut pour pas toucher

D'abord il faut voir avec quoi tu touches. Ca vaut pas la peine de faire une rehausse si tu cognes tout le temps avec tes ponts (la il faut changer la conduite). Et puis ton +5 à quel age? Et quelle qualité de ressorts? Il peut être affaissé. Aussi quelle taille de pneux? Avec des pneux plus gros tu gagnes en dessous des ponts et le chassis. Et pour le reste il semble que tu n'as pas bien compris ce qu'il faut faire si tu rehausse plus. Il y à beaucoup de boulot à faire et plus d'argent à dépenser. En bref. Si tu veux rehausser ressorts (ou avec des cales ressorts) tu auras peut-être à changer les ammortos. Changer la barre de direction, rallonger/remplacer les deux barres panhard, les durites de frein, changer l'arbre de transmission arriere/decendre la boite... Pour le body. Si tu te plantes tout le temps sur les bas de caisse ca pourrait t'aider un peu. Sinon ca ne vaut pas la peine. (Et +3 est plus ou moins la limite sans modifs, après ca ce complique) Je dirais, vois d'abord pour de bons pneux (en 33" par example) si tu n'as pas encore ca et tu est encore en standard (31") et adapte ta conduite. En TT 70% est la conduite et la reste est la monture.

Ben vois la dernière chose que tu as changée. Probablement un mauvais contact, moins de courant. Démarrage donc difficile.

Durites ou conduits de frein? Les durites c'est le parties souples, le conduits les parties en métal. Pour les durites tu peux achèter un bon kit "aviation" chez nos partenaires. Ou tu peux leur demander de mésurer ca. Pour le conduits, achètes les chez Nini. Je pense que pour mon court j'ai payé environ 60€ pour les deux longues. (tarif Finlandais donc probablement un peu plus cher qu'en France)

C'est de l'acier 5 mm ou plus, galvanisé et puis peint. Comme on peut voir dans les photos la qualité est là et je pense bien qu'il va tenir bien longtemps. Maintenant tout est coupé. Et j'ai commencé à faire quelque retouches. La rouille n'est pas complétement stoppée donc il faut faire quelques soudures. Arrière du châssis un peu pourri, donc on refait le coté, Il fait trop sombre trop vite ces jours-ci, donc pas eu le temps de souder la pièce qui va dans la découpure du châssis Je commence à bien m'y faire au mig (fil fourré, avec gaz ce serait mieux). Mais ça tient ! De l'autre coté un châssis un peu moins pourri serait bien ...

Beau troll! Et pour les conduits de frein, prends les chez nini, ils ne sont pas chers du tout. Le matériel pour les faire tout même te coutera plus.

J'ai fait mon long avec environ 1,5l de dinitrol

Donc aujourd'hui quelque photos, et continuation du montage. A l'avant tout va bien, mais je dois encore faire quelque modifs pour que le ski avant passe. Mais ça n'a pas l'air mal du tout. Á l’arrière il faut couper et c'est plutôt dur à estimer. J'y suis presque mais il faut encore couper un peu (comme on peut voir sur la dernière photo), et je n'ai plus de disques donc je dois en aller chercher des neufs.

Ben là je ne suis pas sûr que le mec s'est trompé de poussoirs. Changé quatre et quand le problème est survenu, tous les poussoirs sauf quatre étaient morts ... Je pense plutôt un mélange de soupapes et de poussoirs:2 (11): Donc que quatre combinaisons de poussoirs/soupapes correctes ...

Enfin! Mes nouveaux pare-chocs sont arrivés ! Ils sont beaux et bien foutus ! Fabrication Polonaise, et pour le prix d'un train de pneus j'ai l'avant et l’arrière ! Début montage ce soir. Mais place aux photos de la marchandise. Comme on peut voir : Bien gros, bien renforcés. Soudures propres etc ... En fait bien que l'avant ressemble à un ARB, il me semble être de meilleure qualité que les ARB. Une fois montés je vous fais plus de tofs

En effet ça ressemble à de l'huile trop épaisse. Le problème disparait une fois que tu as roulé un bon bout et que la boite est chaude ? Ici en Finlande on met de la 75W90 (pas de la 80W90 comme préconisé sur le site d'habitude). J'avais mis de la 80W90 et surtout en hiver c'était dur. Maintenant il y a de la 75W90 et plus de problème

Rien de special. Bien marquer et faire attention de ne pas couper un cable pour l'éclairage arrierre. Autrement faire attention avec la disqueuse comme elle peut ce planter si il y à trop de crasse à l'interieur.

He bien tes pneus sont bien usés et même pas le même modèle ... Donc la différence de taille peut y faire quelque chose. Et pour usure au milieu d'habitude c'est un problème de gonflage. Pour l'autre il me semble que ce ne soit pas tout autour du pneu pour l'usure à l’intérieur....

Ou problème dans la prise de l'attelage/remorque si tu en as une.

80 km/h sur l'autoroute. De toute façon ici en Finlande il n'y a pas trop d'autoroute où on peut faire plus que 100 km/h. Et puis j'y suis forcé comme mon troll n'est pas régistré comme voiture mais comme véhicule de maintenance .... Ca fait quand même 400 € de différence par an en taxes ...

He bien tu vas en avoir du boulot comme c'est un bloqage qui marche à la dépression....

Oui en effet faut voir dans la prise. Il se peut que quelque chose ait lâché à l’intérieur ou de l'humidité comme Pierre dit.

Ou bien quelque chose qui est resté coincé dans la roue/jante. De la neige ou de la boue reste des fois dans la jante. Ou un des petits poids qui s'est détaché.