.YO.

Bonjour à tous, Je suis intéressé. Merci de m'inscrire. 32

Bonjour Pierre, Oui je l'ai fait chez (et avec) un pote qui dispose de l'outillage nécessaire. Pont Chandelle et Presse. Je tire mon chapeau à ceux qui l'ont fait Troll au sol... On a bien galéré à déquiller et à enquiller la boite du tunnel de boite dans la carrosserie même en la tournant dans tous les sens. Mon Y61 est bien de 2001. Il totalise 254 000 bornes.

Bonjour à tous, Le problème à été détecté lors de la descente au Maroc an avril dernier. Aucun bruit particulier par contre en 5 sur la route avec une remorque chargée au cul, le levier de vitesse est anormalement chaud. Température qui redevient normale quand on repasse en 4 au bout de 2~3 minutes. Après démontage de la boite : Eh oui un pignon de 5 de plus. Bilan des pièces : - Le kit de réparation arbre + pignon 5 (E4P) - 2 roulements (interne boite, extraits à l'arrache donc morts) - Embrayage (j'en ai profité pour le changer) - Récepteur d'embrayage (il était dans un état !) - Vis de traverse (complètement rouillées et 2 cassées sur les 8) - Soudage du bi-masse, rectif et équilibrage - Huile boite 5l (BT+BV) + dot4 pour embrayage - un total global de 40h de boulot

Bonjour Matmax, Je recherche un phare y61 en verre strié comme la photo en bas. Aurais-tu ?

Bonjour Jonniaux, Aurais-tu le phare AV droit ? Si oui, est-ce bien le modèle identique à cette photo ? ?

Bonjour à tous, J'ai vu l'extrait de notice (merci Pierre). Mais je n'arrive pas à enlever l'ancien brin. J'ai commencé comme indiqué dans la notice. Mais quand l'antenne est complètement déployée, il y a qqchose qui bloque Je n'ose pas trop saquer dessus... Quelqu'un l'aurait-il déjà fait ? Y a-t-il une astuce ?

OK Olivier. Merci de ta réponse.

Bonjour à tous, Je n'arrive pas à poster dans le rubrique Brocante : Pièces détachées recherche malgrè que je remplisse les critères nécessaires. J'espère ne pas être trop hors la loi si je vous demande de poster de ma part (.YO.) ou si un modo pouvait basculer ma demande dans cette rubrique : .YO. ----

Bonjour à tous, Je retente ici après le contact aux admin. Je suis enregistré depuis 2005 Je dispose de 88 posts (je sais je ne parle pas beaucoup ) Mais je ne peux pas créer une nouvelle contrib dans aucune des rubriques de la brocante. Bon courage aux développeurs. Désolé je n'avais pas remarque de suite que cette contrib date d'il y a 6 ans...

J'ai trouvé ceci. http://cgi.ebay.fr/NISSAN-X-TRAIL-PATROL-DEBIMETRE-22680-4M500-6N200-AD201-/130403193353?cmd=ViewItem&pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item1e5ca2d209

Salut à tous, C'était sur le terril de la fosse 13 à Sains en Gohelle. Et normalement, ça recommence l'année prochaine... (un grand merci à Alain Brousse et son équipe, l'organisateur du forum) Nous y étions pour assurer des baptêmes 4x4 et quad sur les 2 jours qu'a duré le forum.

Le code erreur relevé par la méthode sans consult est : 0905 A quoi cela correspond-il ? .YO.

Sans couper le fil, ni le dénuder, j'ai fait ceci en mettant un trombone déplié à l'emplacement de la borne 46 de l'ECM. Attention à éviter les court-circuits. voir la photo ici http://www.patrol-gr.net/forums/download.php?id=38990 Crédit Pierre GROSJEAN ou le post là http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=926893&highlight=#926893 L'autre fil du voltmetre on le met à la masse (patte métallique de fixation de l'ECM). L'ECM est à droite de la pédale d'accélérateur un peu plus en hauteur derrière la console centrale. Il est reconnaissable à un gros connecteur blanc en bas du boitier avec plein de fils. Il faut dévisser un boulon que l'on voit sur la photo pour sortir le connecteur de l'ECM (moteur à l'arret). Cette mesure donne la tension mesurée par le capteur de pression turbo. Il faut lui appliquer l'équation du fichier http://www.patrol-gr.net/im/trucs/59/mano.pdf (crédit DarkAngel) pour obtenir la pression de sortie du turbo. Soit Pression (bar) = (Tension lue(volt) - 2)* 0.6 Exemple Si tension lue = 4.5V Alors Pression = (4.5-2)*0.6 = 1.5 bar

Elle se situe au dessus de la pédale d'embrayage.

J'étais à coté du gars qui faisait la manip sur le consult. Je n'ai vu aucun code uniquement le libellé et une colonne contenant un nombre qui était à 0. Peux-tu me donner la manip à effectuer pour l'avoir, je leur demanderai. Si je peux le faire seul, je crois qu'il existe aussi une manipulation pour avoir les codes d'erreur par la lecture des clignottements du voyant moteur. Au plus je lis d'info sur la toile sur les TGV, au plus je sens que je vais devoir le démonter pour voir si effectivement, il n'y a pas qqchose qui grippe à l'intérieur.

Je me suis aperçu de sauts brusques dans la tension (~0.5V) au niveau de l'ECM. C'est pas facile à voir sur un multimètre numérique. Ca me fait penser à un pb de contact. Pierre, pourrais-tu me dire s'il existe d'autres connecteurs entre celui du capteur et celui de l'ECM pour ce signal de pression turbo d'après les infos que tu as. Merci par avance.

Pour vérifier, une pompe à vélo, qq bouts de tuyau our relier la pompe, le mano et le capteur. Voici le résultat de mes vérifications du capteur : En Bleu : la nominal (Cf début du fichier mano.pdf) En Rouge mes mesures (jusqu'à 0.6b mon mano ne va que jusque là) En noir : une extrapolation de mes mesures. Mon capteur est décalé : à une pression de 0.5b, - un capteur OK dirait 2.8 v - mon capteur dit 3.1V Ce qui a tendance à faire tilter l'ECM plus rapidement. A une tension de 3.5V recue par l'ECM, - un capteur OK serait à 0.9b - mon capteur est à 0.75b Je suis en déficit de 0.15b Faudrait que je me fasse préter un nouveau capteur pour vérifier si mes déductions sont correctes. Maintenant, comme tu le signalais Pierre, pourquoi l'ECM ne se met pas en sécurité ???

Mouais. Why not. Quoique ensuite faire de la gadoue en Metrix, ça ne le fait pas....

Oui régulation à 1.2b Alarme à 1.5b Testé ce midi. Le voyant moteur s'allume dès la mise en route du moteur. Ensuite je n'ai rien constaté d'autre comme comportement à la conduite.

C'est un mutimètre digital Metrix.

Le voyant moteur s'allume toujours. J'ai démonté l'IC. Il est propre juste un peu gras. Le capteur n'est pas bouché. J'ai mis un voltlmètre sur la borne 46 de l'ECM (capteur pression turbo) Cela indique bien les 2V au ralenti mais en charge j'atteint les 4.5V ce qui voudrait dire 1.5b (si le capteur est OK) alors qu'on ne devrait pas dépasser les 1.2b. Cela me semble beaucoup. Soit le turbo souffle trop, soit le capteur est désétalonné. Ce que je pense faire c'est un petit montage pour vérifier l'étalonnage de ce capteur : une pompe à vélo, le capteur avec son métrix et un mano à aiguille pour vérifier qu'il donne bien 4V à 1.2b ou 3v à 0.6b

Salut npatrol, Le boitier de gestion moteur est dans la console centrale, coté conducteur à droite un peu plus en hauteur de la pédale d'accélérateur. Il est reconnaissable à un écrou de 10 qui permet de retirer le connecteur qui a la tête en bas. J'expère que je suis clair

Merci Pierre pour les infos. Jeff, cela avait-il été une fabrication en série ?

J'envisage de reproduire la petite platine pour les adaptations de signal du capteur de pression. http://www.patrol-gr.net/im/trucs/59/mano.pdf Je pense qu'il devrait être plus plus facile et plus discret de repiquer le signal de ce capteur sur le boitier moteur dans l'habitacle plutôt que d'aller se repiquer au dessus de la culasse. Mais quelqu'un aurait-il le schéma de câblage du connecteur pour savoir où reprendre l'information ? .YO.

Ca y est j'ai réussi... Photos : le campement ... avec le tél en prime la palmeraie le restau les tentes