Nismo

Sinon je vais voir chez GT2i, il sont des wasegate "FORGE MOTORSPORT" avec la pression de tarrage sur mesure (à la demande).

Maintenant à savoir si FORGE MOTORSPORT la fabrique pour le turbo du TD6.

Fadrais que je prenne les réf exacte du Turbo et appelé GT2i à Montpellier.

Une wasegate de Y60 2.8 TD ?

Sinon, peux t'on trouver une wasegate réglable qui est adaptaple a ce turbo?

J'aimerais passer de 0.6 à 0.9bar + un boîtier addditionnel ARTechnologie.

Sur le TD6, la tige de la wasegate n'est pas réglable.

Alors comment augmenter la préssion du turbo et je présice sans robinet, sans boîtier de contrôle. Je parle 100% mécaniquement.

Merci!

Merci à tous!

Non seulement les jantes tôles change carrément l'esthétique du véhicule mais en plus d'être beau et accouplé à des pneumatique TT adéquates c'est éfficace...

Que demande le peuple!

Au niveau des pressions de pneumatique avec tes 285/75SR16.

Est-ce que c'est ca:

Sur route: 2.5 bar

En TT: 1.3 bar

Merci BLACK! Voilà un beau trol! Ces pare-choc ARB font vraiment baroudeur. Quel angle d'attaque!!!!!!

J'suis comptent de ta réponse! Alors je vais le faire!!!

allons-y, de beaux MUD zn 285/75SR16 posé sur de jolie traingular blanche en 8x16 déport 25!!!!

C'est là qu'on voit que les forum serve à quelque chose...

Sérieux, ton Di est magnnifiquement équipé! C'est propre, réfléchis... c'est que du bonheur.

J'ai 27ans et débute en TT. Et j'aime discutter avoir des gens qui sont passioner par les idées. Me parlez plus de voitures lol.

Merci à toi!!!

Donc si j'ai bien compris tu es donc en 285/75SR16 avec des jantes 8x16 / deport de 25.

Et tu as aussi Zéro écart entre ton compteur et le GPS.

J'adore tes triangular blanche!!!! Tu as mis des élargisseur de voies JEFF? Si oui de combien, je voudrais les même jantes avec des elagisseur + 30mm

et ton étalonnage compteur il donne quoi JEFF? avec cette monte?

265/75SR16 en BF Goodrich Mud terrain T/A

Excusez-moi, j'ai fait une erreur!

J'aimerais passer du 265/70SR16 (diamètre: 77.74cm) au 265/75SR16 (diamètre: 80.39cm)

en sachant que le 265/70SR16 fait 77.74cm de diamètre et que la monte 275/75SR16 fait 81.89cm de diamètre.

Moi c'est pour un TD6 donc d'origine en 265/70SR16.

Etant données que l'étalonnage compteur est très très flatteur d'origine. Voulant profiter pour le réhausser. Avec la monte d'origine à 3000tr/min je suis à 120km/h compteur (en 5ème) alors qu'au GPS je suis à 110km/h pile (donc réelle).

Ma question est la suivantes:

Qu'avait vous comme monte de pneus supérieur à l'origine, qu'indique votre compteur à 3000tr/min, a combien roulez-vous à 3000tr/min réelle (au GPS) ?

Je souhaiterais rattrapper cet écart que mon compteur soit juste.

je souhaiterais passer du 265/70SR16 contre 275/75SR16, quand pensez-vous et est-ce que quelqu'un à cette monte?

Merci de votre aide....

Pour être honnête rep2559, ces données sont seulement théoriques (sauf pour le boitier). Mais une fois, la modif effectuée je passerai au banc pour confirmation réelle.

Je suis perso en court de modification moteur sur mon TD6 !

- Vanne EGR Obturée

- Boîtier additionnel ARtechnologie (+26ch / +48Nm)

- Filtre à air GREEN + Safari snorkel

- Ligne complète TECINOX avec silencieux central.

130 ch d'origine porté à +/- 163ch

253 Nm d'origine porté à +/- 316Nm

Pour aller plus loin on peut augmenter la pression du turbo

0.6 bar d'origine porté à 0.9 bar

Résultat on peut atteindre +/- 182ch & +/- 354Nm

Désolé Ultraviolet91! Pour Auchan aucune idé de sa provenance...

Par la même occasion la CARREFOUR 5w50 est excellente.

L'huile CARREFOUR c'est Mobil1. Avec une génération en retard.

WOLF OIL Corporation:

http://www.wolfoil.com/fr/pvl_detail.aspx?dirID=134

Voici une petite idée avec des carateristiques de la marque WOLF OIL!

Lisez bien la MULTIGRADE SL/CF SAE 15W50 SS , idéale pour les TD6 vous vérrez...

Et la MULTIGRADE SL/CF SAE 5W50 , pas mal pour le 3.0VDi qui l'aiderais à protéger sa déffaillance de fragilité des pistons.

Mais pour le 3.0L une 10w50 100% Synthèse tous les 12.500km serais le top!!!

Pour info et ce qui veule de la qualité dans les beaux TD6, YACCO fait une excéllente huile en semi-synthèse la VX 300 - SAE 15W50. (Voir la YACCO Galaxy - SAE 15w50 100% synthèse)

Pour les 3.0L la YACCO VX1000 - SAE 10w50.

Je sais pour la disponibilté pas top mais la KENNOL F1 SAE 10w50 en 100% Synthèse est disponible dans la plus part des centres auto. (Castrol aussi en 10w50)

1er point:

Les préconisation constructeur ne sont pas toujours forcément les meilleurs Pierre. Pourquoi? A cause de leur cahier des charge spécifique à la pollution, comme la 5w30 "long life" qui est une huile 100% synthèse certe mais surtout à faible tout de souffre et de cendres. Encore la pollution, des vidange à 20.000 voir 25.000km toujours la pollution pour la diminution du recyclage de l'huile et surtout d'éviter d'endommager leur F.A.P.

Alors... y'a a prendre et à laisser! Ceux-ci ne garantisse une pollution minimum certe mais en qualité de lubrification pur et dur??? C'est ce que j'appelle ni plus ni moins que tu marquéttigue.

2ème point:

Les contructeur ne peuvent pas cer permettre d'avoir en stock une grande plage de lubrifiant. Il n'ont que généralement: 15w40 / 10w40 / 5w40 et à présent 5w30. Ce qui fait déjas un grand nombre de fut en réserve!

Pour le 3ème point, il est très simple et la règle et la suivante:

lubrifiant_gnrale_118.pdf

Le Y61 3.0L de mon oncle, ELF Excellium 10w50 mais peu diffusée et disponible, donc Excellium 5w40 tous les 12 500 km.

Tous les filtres tous les 25 000km.