Cisco
En Rodage
-
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par Cisco
-
Super Rasso, Merci pour l'organisation.
-
regarde sur les sites Anglais, les Lands ils connaissent bien... Amortos = schock absorber & Paddock, tu devrais trouver ton bonheur.
-
quelques morceaux choisis
-
Bravo, c'est du très beau travail. Ca fait plaisir de voire un 3,3l dans cet état.
-
Salut, j'ai ce we monté à l'AR des amortos de Range classic commandés sur Eba* en Angleterre, pas de soucis et la livraison était plutôt rapide. Par contre je n'ai jamais réussi à prendre contact avec le site PROCOMP de l'autre côté de la Manche... Pas de réponse par email et le site n'était pas tj accessible. Bonne chance
-
a mon avis le 235/85R16 reste la meilleure alternative pour du TT, quitte a rajouter des elargisseurs pour eviter que ca frotte legerement a l'avant roues braquees en croisement.
-
ca fait quand meme 3cm et rayon et 1cm en largeur. Ou alors c'est que tu es timide en croisement J'ai des pneus rechapes, ils sont surement un peu gros que sur le papier.
-
Salut, j'ai monte du 235 85 16 en Mud, ca passe juste... Ca touche un peu a l'avant les tabliers en caoutchouc en croisement et roues braquees. j'ai rajoute ensuite des elargisseurs +6mm (faut pas plus pour les goujons de roues!), ca ameliore un peu, mais ca peut encore frotter a toc.
-
Merci pour les photos Range. Z'êtes rentre bien tôt le Dimanche. On a trouvé porte close en début d'aprem. Du coup on fait le rb a l'envers. A une prochaine.
-
Oui, c'est meme recommande en TT, car les auto ne s'enclenchent pas toujours. J'ai monte des AMV. En plus une fois les moyeux en lock tu peux passer de 2 en 4 sans t'arreter. C'est pratique sur le terrain.
-
Je te fais ça ce we
-
Salut, j'ai commence a faire un systeme similaire a celui de Distri4x4, sauf que j'ai l"emmanchement carre a la verticale. J'ai pas encore fait le support a l'Arriere (faute de temps). Jusque la ca a tenu. L'avantage c'est que le treuil reste protege dans le coffre pour les 99,9% du temps ou il ne sert pas, et que le pare choc n'attire pas l'attention de la marechaussee. Ci-joint quelques photos avec et sans.
-
Salut Popeye33, as-tu déjà démonté ? es-tu sûr que les disques sont hs ? Sur le mien une rondelle de pression était cassée. Tu t'en sors pour moins de 100 euro chez Nissan avec les joints.
-
Super boulot! Faudrait que je te prête le mien pendant quelques semaines. Bon courage pour la suite.
-
Salut a tous Modèle : 3,3l atmo. 180000km Année : 1986 Conso moyenne sur route : j'en fait pas trop...c'est pas fait pour Conso moyenne En TT : 11-12l Dimension de pneu : 23585R16 profil Guyane
-
Ca m'est déjà arrivé, donc possible....
-
Je suis du même avis que TECHE, ça sens le mécano improvisé, qui a ouvert la durite de frein pour démonter l'étrier et enlever le disque. Fait lui faire une purge... Tu le vois en principe au niveau de Liquide de frein, si jamais il était au Maxi avant que tu mènes ton Troll au garage. Malheureusement j'ai deja eu le cas. Dans ces moments c'est dur de ne pas sortir de ses gonds...
-
Resalut Steph, je viens juste de lire ton MP. Ton séparateur d'huile d'origine ne fonctionnera correctement que si : 1. il est raccordé à l'admission (il a besoin de la dépression pour fonctionner) 2. si il reste à l'inclinaison d'origine. Quand à ton récupérateur Eb..y, ça ressemble plus à un réservoir qu'à autre chose. Si tu pars en congé bientôt, rebranche vite ton séparateur comme à l'origine.
-
Ouah, c'est quoi cet engin ... je ne vois que 2 entrées/sorties, à quoi les as-tu raccordées ? Si seulement 2 embouts, ça veut dire que tu dois le vidanger toi même, pour enlever l'excédent d'huile, l'as-tu déjà fait ? Sinon tu repasses l'excédent d'huile dans le moteur et là ça fume bleu .. Si tu peux, scane la notice et envoie la. Je pense également que le reniflard ne doit pas rester à l'air libre.
-
on s'approche de la solution. Envoie une photo du récupérateur Eb..y et de son branchement. Les fumées bleue par moment c'est symptomatique du récupérateur (=séparateur d'huile) qui ne fonctionne comme il devrait (Branchement, membrane de dépression pas calibrée,...)
-
Ok, mais la dépression de l'admission sert a faire fonctionner ton système, si tu déconnectes le reniflard t'as plus d'aspiration dans le système, ca marche moins bien. Rebranche le reniflard a l'admission et essai sur quelques km. Et ton recuperateur d'huile il ressemble a quoi et quoi est il branche?
-
Salut, je ne connais pas bien ce moteur, mais en principe il doit être équipé d'un séparateur d'huile (blow-by en Anglais). Ce séparateur a pour but de séparer les fines gouttes d'huiles mélangées a l'air dans ton bloc moteur (phénomène du a la combustion et aux fuites inévitables au niveau de la segmentation). Sur les anciens moteurs on rebrûlait ces gaz directement en les réorientant dans l'admission. Interdit maintenant car rebrûler de l'huile c'est pas écolo et en plus ça coûte cher. Donc pour faire rapidement, tu as du bloquer ce système qui sépare l'huile de l'air en coupant le reniflard. Donc cette huile est stockée dans le séparateur et quand c'est plein ça repasse dans le moteur (au lieu de repartir dans le bas moteur), ce qui explique les fumées bleues de temps a autre. A ta place je rebrancherais vite fait le reniflard car ce blocage provoque de la surpression dans ton bas moteur et risque d'endommager les joints spi, ca va pisser l'huile de partout...
-
Ou bien changer les ampoules pour des 24V. La deuxième batterie est deja très sollicitée car moins bien rechargée que la première. Même en installant des égaliseurs de charges j'ai eu des surprises. Du coup j'ai enlevé tous les accessoires de la deuxieme batterie (Autoradio, CB,...) et les ai raccordé a un transfo 24V-12V (40A - c'est a moins avis un peu trop, mais c'etait une bonne affaire) et passé les ampoules en 24V. Depuis ca va beaucoup mieux. Il ne me reste que le treuil 12V sur cette batterie ( pas trouvé de transfo de 400A ), mais ca ne sert que rarement.
-
Ou bien changer les ampoules pour des 24V. La deuxième batterie est déjà très sollicitée car moins bien rechargée que la première. Même en installant des égaliseurs de charges j'ai eu des surprises. Du coup j'ai enlevé tous les accessoires de la deuxieme batterie (Autoradio, CB,...) et les ai raccordés à un transfo 24V-12V (40A - c'est à moins avis un peu trop, mais c'était une bonne affaire) et passé les ampoules en 24V. Depuis ça va beaucoup mieux. Il ne me reste que le treuil 12V sur cette batterie (pas trouvé de transfo de 400A ), mais ca ne sert que rarement.
-
Tout à fait, il faut également changer les arbres de transmission, ils n'ont pas la même longueur.
