patrol44

Permets moi d'avoir un avis différent, et je pense que tu fais fausse route. Si tu leurres le débit d'air, il est évident que le calculateur injectera moins via la pompe, car il y a notamment une carto de correction qui dépend du MAF et de la volonté conducteur ( capteur sur pédale). Il y a très exactement 16 cartos différentes à reprendre sur un système Zexel de ce type, qui agissent sur le débit d'air et de GO. Bien réfléchir donc à ce que l'on fait ! Tu as raison sur un point : le capteur de pression d'air n'agit que pour le diag, et en aucune façon sur la régulation. Je te félicite pour le travail que tu as accompli avec tes moyens à disposition, mais tu passes quand même au travers de certains cas d'usage / point de fonctionnement moteur qui ne sont plus optimisés.

Bonjour à tous, Je suis en totale opposition avec tout ce qui a été écrit dans ce post : l'air aspiré par le moteur est une CONSEQUENCE du volume de gazole injecté. C'est bien pour cela que tout motoriste de métier commence par régler les cartos injecteurs ( avance, temps d'injection...) avant de toucher la boucle d'air. Il n'est pas concevable de dissocier les deux.

Le tube primaire, est-ce que par hasard ce serait le même que pour un chassis long ? Si oui, je te le prends !

Il me semble également que la durite de l'amorto est bien trop exposée dans le passage de roue : la moindre pierre, et hop, durite coupée !

Vieux post mais merci à vous tous, car cela fonctionne parfaitement sur le mien ( modèle 2006 ).

Et cela concerne nos patrols 3.0l Common Rail ( les derniers modèles ).

Pour info, c'est un défaut archi connu sur les patrols australiens (voir chez nos amis kangourous patrol4x4.com).. Et apparemment, Nini australie prend intégralement en charge le changement du tdb !

Merci à toi , je partage pleinement ton avis. Donc je ne change rien !

un modèle 2006.

Bonjour, Je me pose la question pour enlever l'EGR sur mon engin .. Mais à lire ce post, et d'après l'avis de tous ces spécialistes, je suis dans le doute.. votre avis ?

Je parle de fiabilité au niveau du turbo. La turbine du compresseur tourne plus vite sans contre-pression, c'est de la physique élémentaire. TECINOX fait son business en vendant effectivement des kms de tuyaux, ils ne vont surement pas cracher dans la soupe.. Ce n'est que mon avis ... Chacun fait comme il veut !

va dire ça à un technicien de chez "Garrett" tu vas peut-être le faire rire Les "techniciens" de chez Garett ou de chez KKK, je travaille avec eux tous les jours... et je t'assure que ce sujet ne les fait pas rire du tout !

Nous dirons que c'est un sujet qui prête à la subjectivité. La théorie dit quand même que moins de couple en bas... et c'est vérifié sur des véhicules qui sont passés au banc.

Aucun, il respire mieux surtout, j'ai aussi une ligne complète inox et c'est le jour et la nuit ! Faux ! Sans catalyseur, la courbe de couple est plus haute. Plus de puissance, oui, mais moins de couple à bas régime ( sur une BVM ). Quant à la fiabilité, ne pas oublier que les durées de vie sont calculées avec un niveau de contrepression mini.

oui, ça existe. je l'ai fait sur mon Y61 modèle 2006 ( non common rail ). C'est juste un protocole série avec un MAX 232, tout l'art est dans le protocole réseau pour envoyer les bonnes trames !