tchi-tchi!

putain je suis une brèle, regardez celui ci, c'est celui de la vidéo que j'ai publié plus haut http://www.patrol-gr.net/galerie-d-exposition-des-troll-s-du-site/41149-patrol-gr-y60-de-luis-filipe.html

Alors ça doit être des Cabstar avant 2000 alors, au bruit qu'il fait c'est un vieux moulin. Je voulais savoir les préf du moteur car je n'aime pas du tout le rd28. A priori le Cabstar aurait un 2.5 ou 3.0l 4 cylindres, serait-ce un équivalent d'un KZJ de chez Toy, arrrrrrffff :2 (10):maudit soit ce mot. Toyota c'est caca. Non, plus sérieusement, je trouve le rd28 creux en bas, poussif dans les tours et très lourd. Pour preuve, mon trol est un 160 3.3td avec ressorts et ponts de gr. J'aurais pu prendre un gr directement me direz-vous. lol

Même principe ok. Mais est ce que l une est plus costaud à l usage. Gros bourbiers et bonnes rivières

désolé mais je suis tellement con que je ne me rappelais même avoir moi même créé le même post il y a un petit moment. quel boulet que je fais bordel

Bonjour, La question a peut être déjà été posé, au quel cas je m'excuse. Alors la question est, y a t'il des différence entre les ponts de y60 et y61 (2.8et 3.0)? Il paraîtrait qu'il y ait une différence de largeur de voies entre un 60 et 61. or, j'ai mesuré deux ponts avant, un y60 2.8 et un y61 td6 il ni a pas grande différence, difficile de prendre une mesure correcte seule et roues monté. Je sais que les ponts de y61 4.8 sont plus costaud que les autres, que les homocynétique de 3.0 sont plus costaud que les td6. Les freinages sont les même et les moyeux sont plus costaud sur un y61 3.0 ça c'est sur car j'ai fais. Toutes ces différences sont t'elles des légendes urbaines??:2 (14): Si il y a d'autres différences connu n'hésitez pas à nous en faire part. Merci d'avance

Salut, J'aurais une question, comment ta pompe à vide a rendu l'âme?? est-ce moins ou autant costaud qu'un montage sur alternateur ?? merki

salut Jean-paul c'est pimpom. je vois que tu as suivi mon conseil à bientot

ce n'est pas un 2.8 il ni a pas de traverse boulonner mais une fixation chassis de chaque coté. si je pourrasi reduire la taille des silenblocs mais pas envie. on verra la suite, et puis avec la longueur de l arbre et le décentrage de la boite on est plus à ça prés. lol:2 (14):

Désolé je lui déjà envoyé un mp

salut as-tu la référence du spi sortie arrière du transfert ??

combien tu le vends ?? tu n'as pas le spy avec ou la réf par hasard ??

Maintenant l'arbre avant. - Après le démontage des croisillons des 2 arbres il s'avère que ceux du 3.3 font 28 mm de diamètre et ceux du 260 font 27 mm, la merde. - j'aurais pu faire la même modif que derrière mais impossible, le centrage de l'arbre est plus grand que sur la tulipe de pont et l'entraxe de l'arbre est plus grand que le diamètre extérieur de la tulipe. - Pour ce qui est d'échanger les tulipes c'est impossible car le diamètre des pignons d'attaque sont différents.

alors pour tout vous dire je viens de mesurer, il faut rallonger de 14 cm. - Pour ce qui est des cales je ne suis pas fan car ça accentuera l'angle sur les croisillons. - Après pour le boulonnage au pont j'ai trouvé, le centrage de l'arbre ar de 260 est le même que celui de la tulipe de pont du Gr mais entraxe différent donc je vais juste repercer à l'entraxe de l'arbre.

une question, comment as tu fais pour l'arbre avant ??

Salut, J'ai trouvé la solution pour l'arriére c'est bien le même croisillon sur les 2arbres donc je vais les echanger. Pour ce qui est je cherche toujours.. quelqu'un aurait il les dimensions des croisillon des 2 arbres??