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Les coordonnées terrestres Notre bonne vieille terre est "quasiment" sphérique. Elle mesure 21600 milles (40003 km) à l'Equateur. Elle tourne sur elle même autour d'un axe passant par les deux pôles en environ 24 heures. Cet axe est incliné d'environ 23° sur le plan de l'écliptique (trace du cercle décrit par la terre autour du soleil) Elle tourne autour du soleil en 365 jours, 6h, et des bananes ... (le rabiot de 6h ...est pris en compte tous les quatre ans par une journée supplémentaire--> année bissextile) Il faut pouvoir se repérer à sa surface. L'homme a donc inventé une espèce de "quadrillage" permettant de se repérer "assez" facilement en un point quelconque du globe. Les traces de ce quadrillage à la surface sont des cercles. Les cercles parallèles à l'équateur sont les PARALLELLES, et définissent la LATITUDE (abréviation "L"). Il y en a 90 sur chaque hémisphère, comptés de 0° à l'équateur à 90° au pôle. Il y a donc DEUX latitudes différentes pour une même valeur. C'est pourquoi on a ajouté, à chaque valeur : la lettre N (pour Nord-->définit une latitude dans l'hémisphère Nord). la lettre S (pour Sud-->définit une latitude dans l'hémisphère Sud). Ainsi, nous verrons des latitudes libellées L 48° 50' N (Paris-France), etc .... La particularité des parallèles est qu'ils n'ont pas la même longueur : Ainsi ils ont une circonférence de 40000km à l'équateur, et nulle au pôle. D'autres cercles passent par les pôles. Ce sont les MERIDIENS et ils définissent la LONGITUDE (abréviation "G"). Il y en a 360 tout autour du globe. Ils sont comptés de 0° à 180°, une série vers l'Est, l'autre série vers l'Ouest, à partir du méridien d'origine (0°) qui est situé à Greenwich en Angleterre. Le méridien 180 Est et le méridien 180 Ouest sont confondus en un seul, parfois appelé "anti-méridien" Comme précedemment, il y a donc DEUX longitudes différentes pour une même valeur. C'est pourquoi, on a ajouté, là aussi : La lettre E (pour Est --> définit une longitude située dans la "moitié" Est du globe (comme si on partait de Greenwich vers la Chine en passant par l'Inde) La lettre W (pour Ouest-West -->définit une longitude située dans la "moitié" Ouest (West) du globe (comme si on partait de Greenwich vers la Chine en passant par les USA) Ainsi, nous verrons des longitudes libellées G 2° 20' E (Paris-France), etc ... La particularité des méridiens est qu'ils ont tous la même longueur. Finalement, un point quelconque du globe sera repéré de manière UNIQUE sur la terre par connaissance de sa latitude et de sa longitude Exemples : Un point L 47° 19' N - G 2° 31.5' W (ou est-il situé ????) Ben, c'est à peu près le centre ville du Croisic. Un point L 48° 48' 40" N - G 2° 4' 29" E ??? Ben ce sont les coordonnées de la tour de contrôle de l'aérodrme de St Cyr l'Ecole en région Parisienne. Vous savez maintenant Tout sur le repérage d'un point à la surface de notre planète. Mais comment regrouper ces points pour pouvoir les exploiter aisément lorsque nous en avons besoin ?? Et bien, c'est le rôle des cartes, qui sont une représentation "aplatie" d'une portion de sphère. Mais, mais, mais, une sphère n'est pas développable ????, donc comment peut-on représenter celà de manière à peu près juste (pour nos besoins) ??? Et bien c'est ce que nous verrons dans un prochain numéro ...

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Après être passé chez un diéséliste pour le réglage du moteur, celui çi fume beaucoup moins, par contre il faut te dire que un patrol 3.3Td fume toujours. Surtout sur une reprise un peu appuyée, gros nuage noir!!!!. Moi qui fait beaucoup de montagne avec, en convoi je m'arrange pour être le dernier Ce sont de gros moteur, sans aucune technique anti pollution, a cette époque cela n'existait pas ou peu. Pas de réglage au top niveau possible, et surtout pense que tu n'as pas sous les fesses un modèle de technologie avancée Tant que c'est un gros nuage noir pas d'affolement.... Pour éviter la fumée, selon moi, utilise beaucoup ta boite en essayant de rester dans le bon régime sur les reprises et tu verras la différence. Le moteur est extrèmement coupleux donc encaisse énormément, par contre à ces moment là........ gros consommateur de gas-oil! en restant au dessus du régime entre 200 et 300 tr/mn de plus, plus de problème de fumée... La boite à vitesse est très bien faite, en ville, je ne roule quand 3ème ou seconde suivant le cas, en montagne en 3ème sur toute la monté avec un gaz constant, je n'ai pas de compte tour donc à l'oreille. Je monte à 60 65 Km/h et tant pis si ça geule derrière L'avantage, pas de chauffe importante Voilà pour mes conseils, qui je le rappelle, fonctionne très bien pour mon cas après c'est une appréciation de chacun.. A+ Pat

Merci, merci et merci encore. Vos compliments me vont droit au coeur Heu Mc, c'est quoi pour toi un moteur digne de ce chassis ?? Y a quand même deja une bonne prépa sans être le truc de ouf Je ne sais pas combient il sort de cheveaux car j'ai pas la possibilité de le passer au banc, mais je pense qu'avec l'intercooler monté ca va devenir inconduisible. C'est impressionant de voir que lorqu'on met un grand coup de gaz, si y a l'adhérance, il bondit et on ressent une franche poussé mais a l'inverse quand le sol est glissant le compte tour s'affole et ça fini presque toujours en sucette. Faut dire il pèse a vide 1450 Kg avec un raport 60/40 pour l'avant donc c'est pas le top mais une fois le troll chargé gasoil, roues de secour et tout le reste ça sera plus équilibé.

Jean-Marc, je me permets de publier ta prose: Comme prévu, dimanche matin nous sommes partis direction plein Ouest par l’autoroute sans savoir où nous allions. En fin de compte nous sommes sortis à St Maximin, pour emprunter les petites routes. Et là arrêt technique « Pipi » oblige. Je me gare sur le bas côté et là pour repartir j’enclenche la marche arrière et Boooooooooooooooom…. dans l’arbre masqué par l’angle mort de la voiture. Résultat des courses : l’optique arrière gauche et la pare-choc cassés. Il a même fallu jouer de la trousse à outils pour le démonter car il frottait sur la roue et tout ça sous la pluie ... La journée commence bien, mais on va pas faire la gueule le WE débute à peine. Après le déjeuner nous prenons les Gorges où chaque départ de piste sur les côtés me fait hésiter et à chaque fois, me résonnant : « c’est pas bien sage tout seul avec le temps qu’il fait… » Arrivés au Col, une belle piste part sur la droite, j’hésite encore, fait demi tour quand surgit alors un 4x4 venant en sens inverse qui s’y engage. Et là, Oh ! Tentation !!!!! Nous le suivons. Magnifique piste avec de grandes flaques de boue où nous faisons de belles gerbes. A un moment donné il tourne à gauche, le GPS nous indique ce n’est pas notre but de destination, nous prenons à droite. Plus loin, une belle et longue montée bien gadoueuse se présente à nous. Un peu d’élan et nous voila partis à son assaut… arrivés presque à la sortie le 4x4 perd de plus en plus d’adhérence, je braque les roues à droite à gauche pour rechercher un peu d’adhérence, je m’aperçois alors que je n’étais qu’en 4 sans le différentiel enclenché. Et là stupeur, la piste se dérobe sous mes roues et le 4x4 se retrouve dans une posture de dévers non enviable avec les roues embourbées et le bas côté qui ne cesse de céder à chaque fois que je tente une manœuvre. Il faut se rendre à l’évidence le 4x4 ne sortira pas tout seul. Il est 16h30, il faut prendre une décision. Après examen de la carte Laurence et Laurent partent chercher du secours sous la pluie et dans la copieuse gadoue. Quelques kms parcourus, ils trouvent une ferme qui s’avère être un observatoire. Laurence n’hésite pas une seconde et tape à la porte. Une jeune femme aimant les fossiles, les astres, mais pas trop les 4x4 leur ouvre. Elle s’avère quand même bien gentille et se propose d’appeler les Pompiers locaux qu’elle connaît bien vu qu’ils la ravitaillent en eau. Après maintes discussions, ils acceptent de venir avec un 4x4 à notre secours. Pendant ce temps je joue aux Castors en étayant le 4x4 avec de gros cailloux et des troncs d’arbre. Une heure après un Land Rover Defender arrive à l’observatoire, ils prennent à bord Laurence et Laurent pour venir me rejoindre. Arrivés sur la zone, ils s’aperçoivent qu’il ne leur est pas possible avec leur engin de me tirer, car eux-mêmes s’enlisent et ne peuvent même pas repartir par où ils sont venus. Ils tentent alors la descente pour essayer de la remonter et me prendre par l’arrière. Rien à faire, ils n’arrivent même pas où le Pajero DID est. Ils partent en marche arrière pour retourner à leur caserne et revenir avec un plus gros engin, type Unimog, mais Renault équipé d’un treuil. C’est une bonne heure après qu’ils nous rejoignent. On déroule le treuil (40 m de câble), ils ne pouvaient pas s’approcher plus prêt, on fait un mouflage autour d’un arbre, on accroche le Pajero DID et là tout doucement ils me sortent du mauvais pas. Une fois remis dans l’axe, les courtes et le blocage de pont enclenchés, j’arrive à gravir les quelques mètres qui restaient… Il est 19h30, retour à la caserne pour le payer un pot. La suite avec l’hôtel quand même épique, on vous la racontera, de vive voix. Le lendemain, le ciel bleu était revenu et la journée SANS PROBLEME……………………. Moralité : même avec l’âme d’un castor il ne faut pas s’aventurer seul sur un terrain boueux et sans les 4 pattes enclenchées.

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