Ca va peut être vous paraître idiot mais je veux en avoir le coeur net

Voici le froid qui revient et comme tous les ans je me fais la réflexion : mon patrol fonctionne mieux, le reste de l'année il fonctionne mieux le matin ou le soir à la fraiche.

C'est vraiment palpable, ressentez vous la même chose .

c'est normal , plus le melange air/carburant est froid et moins il prend de place

il en rentre donc + dans la chambre de combustion et ca pete + fort

en effet c'est normal , l'air froid c'est mieux pour ton bourrin , il est plus dense et donc le moteur respire mieux , du coup les perfs sont en hausse est c'est tres sensible

Oui ça d'accord mais c'est vraiment très palpable et encore plus depuis que je suis passé en pompe méca .

Quand on voit comment on s'enquiquine à coup de pompe méca, durites silicones et autres silencieux inox, ça me traumatise de voir que dès que popol rentre dans son col roulé, pépère a la patate

Vais lui coller une clim dans la boite à air

une prise d'air forcée a l'av , surtout qui prend l'air en dehors du compartiment moteur , tu veras la difference !! (pas de schnorkel , lui il te fait parfois perdre a basse vitesse )

Salut,l'intercooler ne fait pas autre chose que de refroidir l'air pour pouvoir mieux remplir les cylindres...

On est d'accord sur le tuba, mais la prise d'air forcée est une bonne idée à cogiter.

Quand à l'interco, il ne suffit pas à mon avis, c'est bien dès l'entrée de l'admission qu'il faut travailler

peux être qu'il marche mieu en hivers, je vois pas trop de différence si ce" n'est qu'en été il est beaucoup plus souple a conduire qu'en hiver

et qu'il consomme moins

20 pourcent d'oxygene en plus pour un air a 10 degrés par rapport a 30 degrés et comme pour nos moteur s'est se qui le interesseent voila la difference.

et oui , voila qui est bien résumer , et moi je planche sur une admission d'air forcée , car le "tuba" c'est loin d'etre efficace

et oui , voila qui est bien résumer , et moi je planche sur une admission d'air forcée , car le "tuba" c'est loin d'etre efficace

 

mouais, des mec qui mettent des snorkel juste pour les perf, ils doit pas y en voir des masses ou alors ils sont...

car il y a beaucoup plus efficace

oui et bien si c'est pas pour les perfs c'est pour le look.....car entre nous , tu passe souvent des trucs oui t'as besoin du shnorck

non c'est vrai mais il suffi d'une fois

Pour moi sa grand utilité est de prendre l'air plus haut quand tu fais du raid et pas dans le passage de roue ou il y a pas mal de poussière qui y transite

et oui , voila qui est bien résumer , et moi je planche sur une admission d'air forcée , car le "tuba" c'est loin d'etre efficace

 

mouais, des mec qui mettent des snorkel juste pour les perf, ils doit pas y en voir des masses ou alors ils sont...

car il y a beaucoup plus efficace

 

Faut que j'paye pour avoir des détails

nan évidement .......

Mon idée est assez simple , une plus grande boite a air , et un "tube" qui envoie direct l'air a l'intérieur de cette dernière . Je compte faire le trou pour le passage du tube juste a coté de l'optique gauche , mais la bouche d'entré reste derriere la calandre

ce qui prouve que l'interco n'est pas asser efficace sur un TD6

il y'a trop de perte , les tubulures sont trop complexe

rey avait fait un post sur sa (je sais pu si c'est sur ce forum ou un autre )

 

mais bon avant de mettre un snorkel pour les perfs, il y a plus efficace:

réglage pompe, turbo, equilibrage des pièces en mouvement, amélioration de l'admission (après le filtre), amélioration de l'evacuation des gazs (ligne + collecteur), refroidissement ...

 

Perso si je met un snorkel, c'est pour le surtout pour le look (et j'aurais 300€ a perdre) et pour être sur de ne jamais boire la tasse et certainement pas pour espérer gagner en performance

Car quitte a mettre 200 à 300€, je prefere les mettre dans une pompe meca + réglage ou un boitier, et la je gagnerais vraiment en perf

il y'a trop de perte , les tubulures sont trop complexe

 

et les durite, c'est un peu de la mer*e

il y'a trop de perte , les tubulures sont trop complexe

a bon donc quand il fait froid les tube et durite change de forme pour moi c'est juste pas asser de refroidissement des gaz après turbo

le post de rey:

 

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=50458&highlight=admission

ouais mais moi la pompe , le turbo , l'échappement c'est fais donc maintenant il me faut plus

Les durites, la pompe, l'échappement c'est fait pour moi, le filtre KN y'avais du mieux mais pas longtemps il s'encrasse vite, c'est l'entrée (dans l'aile sur le td6) et la boite à air que je veux revoir

et oui , voila qui est bien résumer , et moi je planche sur une admission d'air forcée , car le "tuba" c'est loin d'etre efficace

 

mouais, des mec qui mettent des snorkel juste pour les perf, ils doit pas y en voir des masses ou alors ils sont...

car il y a beaucoup plus efficace

 

Faut que j'paye pour avoir des détails

 

Bon z'avez fini de raconter des anneries...

Et pourquoi pas une ecope d'air a raz du sol afin de ramasser l'air frais???

 

Hey les gars, c'est un 4x4, pas une plate....

Le snorkel pour rappel sert pas a ameliorer les perfs du moteur (encore moins a faible vitesse) mais a la proteger...

A moins que de jamais faire de 4x4 et rouler par temps sec, une admition d'air directe digne de ce nom ça signifie de l'eau avalaée par le moteur...

 

Avant de parler de ce genre "d'optimisation" occupez vous plutot de travailler le moteur de maniere plus serieuse...

La temperature d'air aspirée a l'admition peu etre le plus bas possible (en dessous de 0 si vous voulez...) mais si derriere y'a rien de fait elle arrivera a la meme temperature qu'eavant votre aspirateur a flotte et a poussier que vous allez instaler...

 

Il y a un gain effectivement reel avec la temperature fraiche exterieur, ce gain est très remarquable sur les modele equipé d'IC, car c'est pas votre admition d'air qui a besoin d'etre refroidi, mais l'air après le turbo....

 

Donc on ameliores le refroidissement au niveau de l'IC (on en pose un, ou on en mets un plus gros), on isole les parties froides de tout le circuit d'admition de la chaleur.

Ensuite pour l'air aspiré, un filtre d'admition directe dans le compartiment moteur est un truc debile, aspirer l'air chaud du moteur c'est pas bon...

Foutre une ecope avec tube pour amener de l'air frais, c'est debile aussi, là l'air frais arrivera (si on isole le tube) mais on aspirera telement de poussiere, flotte et autre cochonnerie que le gain en temperature sera completement perdu... (filtre colmaté a 50% = grosse perte de CV!)

 

De plus si vous lisez le post a Rey (Putain un truc inteligent de lui ), il a mis le doigt sur un truc...

La reserve d'air...

Votre admition directe, ben vous vous asseyez dessus pour ce qui est de la reserve d'air...

oui mais franchement tu crois pas que l'IC existant n'est déjà pas utilisé à 100%, me paraît bien petite la boite d'origine, pi la prise dans l'aîle pas bien placée

sauf que j'ai jamais parlé d'admission direct , et que j'ai marqué un truc AUGMENTATION DU VOLUME DE LA BOITE A AIR , et on sais très bien a quoi sert le "tuba" merci

Pour l'aspiration d'eau et de poussière je sais aussi , et j'ai bien dis que je planche sur le système , mais moi je reste sur mon truc , l'adaptation d'un IC sur le 60 est efficace a la seul condition que le montage soit étudié afin d'avoir une tubulure la moins complexe possible , car il y'a beaucoup de perte.....et franchement c'est loin d'etre le cas de beaucoup de montage !!

Tu sais , j'ai préparer pas mal de moteurs de motos , avec de gros gains , du travail de la culasse a l'équilibrage des pièces en mouvement etc.....

Ensuite , je sais que les moteurs diesel ne marche pas exactement de la même manière que les essence , je sais aussi que ce qui comte c'est la T° d'air que le moteur aspire et non celle de la boite a air ......

Bref , si j'avais la solution , j'aurais évidement fais la modif , ce qui n'est pas le cas