Y 60 : désarmorcage du circuit de carburant

Posté(e) : 25 novembre 200816 a

salut à tous

désolé pour la tartine mais au moins vous avez tous les éléments

PROBLEME:

en quelques minutes le circuit de go perd de sa mise en pression, donc j'ai une prise d'air quelque part !!!!!

et le démarrage est chaotique et polluant !!!!!!!!

VERIFICATIONS EFFECTUEES:

*conduite visible (rigide pas de rouille, souple : neuve) : ok

*pas de fuite sur la pompe à go

*pas de fuite de go sur le filtre à go/réchauffeur avec ancien et nouveau filtre

*pas de fuite sur les divers raccords banjo

*pas de fuite de go sur le préfiltre à go

*pas de fuite au réservoir principal et aux membranes d'amorçage du filtre à go : ok , (même avec 1 neuve = même chose)

*transfert de carburant sans fuite

*ce n'est pas un problème de préchauffe (voir dans constations)

*pas de fuite sur la rampe d'injection, ni sur les injecteurs

CONSTATATIONS

*véhicule à l'arrêt, on entend distinctement du go s'écoule dans le réservoir + un objet se fait entendre dans le réservoir

*de temps en temps, un pschiit se fait entendre l'ouverture du réservoir d'origine

*j'ai 2 réservoirs reliés entre-eux par une pompe facet (avec inter au tb) mais ayant chacun leurs mises à l'air de remplissage et de cuve (aucun clapet ou vanne entre les 2, retour pompe go dans celui d'origine)

- si je remplis le réservoir aux. en 1er (180l), quand j'arrive à la fin du remplissage du réservoir d'origine, le réservoir aux. recrache du go par l'orifice de remplissage

- si je remplis d'abord l'origine et ensuite l'aux. : aucun rejet de la part de l'aux.

- de temps en temps avec les 2 réservoirs remplis au max, je n'ai même pas besoin de transférer électriquement le go. En effet le moteur pompe direct dans l'aux. sans toucher à celui d'origine ????

*phénomènes apparus sans aucune manip sur le moulin ou sur le circuit (il y a déjà 1 an, mais là cela commence à me titiller)

*impossibilités de mettre le circuit en pression à la pompette : on n'arrive jamais au point dur

*le moteur fonctionne à merveilles sauf sur des très gros coups de gaz, il m'arrive de temps en temps d'avoir une rupture d'accélération pendant 1s.

*le probleme existe avec ou sans le prefiltre

*je fume noir, mais il faut dire que j'ai toujours eu le pied lourd. si je suis doux pas de fumée

QUESTIONS :

*d'où cela vient-il ????????????????????????????????????

*moyens de vérification ????????

*un porte filtre (ou tout autre élément) même s'il ne fuit (de go ) pas peut-il être non étanche ?

ps: -je précise que je mets régulièrement le véhicule dans des positions pas catholiques donc le go est secoué dans tous les sens

-je n'ai as encore essayé de faire fonctionner le moulin qu'avec le prefiltre

*une membrane de lda défectueuse peut-elle engendrer ce problème (pas encore verifée)

J'ECOUTE

:2 (24):

les montagnes n'en peuvent plus de me voir tousser au démarrage !!!!!!

greg

Posté(e) : 25 novembre 200816 a

Tu parles du porte filtre.

Effectivement, la prise d'air peu venir de là.

Une prise d'air en dépression (aspiration) se transformera en fuite en pression.

Prends un compresseur, et met ron circuit sous pression.

Tu localisera plus facilement lz fuite.

Apres, tu peux avoir un phénomène d'aspiration.

Si tu entends le PSHIIIIT a l'ouverture, peut etre que le vide créé dans le reservoir aspire le GO du circuit.

Posté(e) : 25 novembre 200816 a

Déjà, tout laisse penser que ta pompe facet est au tas, puisqu'elle laisse passer du Go dans les 2 sens sans fonctionner.

La mise à l'air libre du réservoir principal a aussi l'air d'être bouchée (ça explique le retour d'air dans le réservoir aux), ça met ton réservoir principal en dépression, et à l'arrêt du moteur, il réaspire le go qui se trouve dans les canalisations. (ainsi que celui du réservoir aux)

Facile à contrôler, tu laisse tourner le moteur, tu ouvre le bouchon de réservoir, et après une minute, tu coupe le moteur.

Si tu n'as pas de reflux du filtre vers le réservoir, t'as pas besoin de chercher plus loin.

Si ça le fait toujours, va falloir chercher sérieusement , mais je suis pratiquement sûr de mon coup.

Tu as aussi la solution de t'offrir 4 m de tuyau souple et de raccorder directement ton filtre au réservoir, ça te supprimera une prise d'air éventuelle sur la canalisation rigide le long du chassis, mais ça règlera pas ton problème de refoulement d'un réservoir dans l'autre