Posté(e) : 25 décembre 200816 a Salut à tous. je possède un GR 2.8 turbo de 89 avec culasse neuve et connaissant le défaut de ces années (manque de radiateur d'huile) et ne voulant pas flinguer à nouveau la culasse je me suis décidé à y mettre un radiateur d'huile. Donc à ceux que cela ferait peur (je m'adresse aux novices), sachez que l'opération est d'une simplicité extrême et le coup des pièces n'est pas très élevé par rapport à la casse. J'ai acheté la pièce qui supporte le filtre à huile et les départs de flexibles d'un GR 2.8 de 92 d'occasion pour 40 euros port compris sur le net. Un gros radiateur de Saab Turbo dans une casse locale pour 30 euros. le plus cher : la fabrication des deux flexibles à longueur avec embouts banjo sertis d'un coté pour montage sur le support et raccords vissés de l'autre pour montage sur le radiateur : 140 euros. Temps de montage 3 heures dehors au froid. J'ai simplement démonté le support filtre de mon GR, mis à la place le nouveau support (avec un filtre neuf). Montage des deux durites. Démontage de ma calandre pour fixer le radiateur en façade devant le radiateur de flotte, raccordement des flexibles, remontage calandre et hop essai pour voir si fuites. Donc mon modèle 89 devient aussi fiable qu'un autre. je vais maintenant y adjoindre un petit ventilo électrique commandé manuellement afin de refroidir même lors de passage au ralenti dans les bois (manque d'air frais). Pour 210 euros et 3 heures de boulot ma culasse est un peu mieux protégée. (dommage que je ne puisse poster des photos. ) demain, montage de mes sirocco en 285x70x16 sur jantes 8x16 -25.
Posté(e) : 25 décembre 200816 a Référent Mécanique le ventilo sur le radia est de trop car si il faut refroidir l'huile il faut aussi qu'elle reste à au moins la T° du LDR.
Posté(e) : 25 décembre 200816 a dommage pour le prix des flexibles je suis de lorraine aussi (à coté de Etain) et dans l'hydraulique on aurait pu te faire ça beaucoup moins cher
Posté(e) : 25 décembre 200816 a Auteur Merci à tous pour vos conseils. Pour le ventilo sur le radiateur, je prends note, je suis aussi mécano de formation ( simple CAP ) et j'ai officié pendant 5 ans comme mécano sur les engins de TP et démollition. Sur nos engins nous avions des ventilo additionnels sur les radiateurs d'huile moteur afin qu'ils refroidissent mieux du fait qu'ils sont en statique mais il est vrai qu'un 2.8 l et un V10 cater ne chauffe pas pareil je prends donc note et celà m'évitera des heures d'adaptation pour rien. merci. Pour les conduites effectivement si j'avais pu économiser un peu celà aurait été cool mais le seul fabricant du coin m'a fait ce tarif. je m'étais d'abors adressé à un fabricant Luxembourgeois à 35 bornes de chez moi mais il était encore + cher. je retiens pour la prochaine fois
Posté(e) : 25 décembre 200816 a franchement je ne c pas si de nos jours et en France le radiateur d'huile sert vraiment a quelques choses, les huiles on fait tellement de progrès (qualité, aditifs, ...) je connais personnellement 2 Gr qui on plus de 250 000 km sans avoir eu de problème de culasse
Posté(e) : 25 décembre 200816 a Auteur Oui, la question mérite d'etre posé. perso j'en suis à mon 2 eme Gr sans radiateur et le premier je l'ai emmené à 250000 bornes avec un usage à 50% TT très hard et 50% usage quotidien sans aucun soucis avant de le revendre. Parallelement je possédais un patrol Baroud en 2.8 TD ( moteur du GR )en usage uniquement route avec montée au salon du 4x4 à val d'hisaire par autoroute à 140 ( 850 bornes ) + les vacances tous les ans et la route du boulot etc sans soucis non plus mais bon, je pense qu'en rajoutant le radiateur je me suis enlevé une légere trouille de voir ma culasse se casser. dans mon entourage des potes ont pété leurs culasses sans faire de folies. le GR que je viens de racheter aussi à eu sa culasse pétée donc pas acquis de conscience j'en ai mis un.
Posté(e) : 25 décembre 200816 a Auteur Malgrès mes anciens GR qui ont été loin sans radiateur, cette casse existe et tout le monde la connais donc on ne peux l'ignorer. je fait du 4x4 depuis une dizaine d'année et lors d'un rassemblement un mécano de chez Nissan m'a donné une explication ( Info ou Intox ??) je vous la livre: Sur un GR , Il est quasi impossible de faire monter le liquide de refroidissement à sa t° idéal de fonctionnement ( entre 85 et 90 ° ) alors que l'huile parvient à chauffer à cause de son passage dans le bloc, frottement, pression etc. elle ne chauffe pas trop mais tout de meme plus que l'eau et cette reaction entre l'eau " tiede" et l'huile " chaude " provoque un choc thermique fatal aux alliages des materriaux qui composent la culasse et celle ci se fendille ou casse.. En rajoutant un radiateur d'huile les ingenieurs de chez Nissan ont trouvé la parade en maintenant l'huile à une t° plus basse évitant ainsi ce choc thermique. Si Nissan a rajouté ce radiateur en 1990 , je ne pense pas que se soit juste pour alourdir la facture d'achat du vehicule mais bien pour pallier à un problème. rappelez vous la 2cv citroen . refroidissement à air mais un radiateur d'huile en plus. sur mon toy BJ40 et sur ma jeep CJ7 V8 ( moteur 5.7 litres chevrolet ) j'en avais rajouté aussi ainsi je me sentais mieux
Posté(e) : 26 décembre 200816 a Référent Mécanique ...Sur nos engins nous avions des ventilo additionnels sur les radiateurs d'huile moteur afin qu'ils refroidissent mieux du fait qu'ils sont en statique Ce n'était pas plutôt des radia pour l'huile des circuits hydrauliques ?
Posté(e) : 26 décembre 200816 a Auteur Ayant travaillé pendant quelques années sur ces engins en tant que mécano ( encore maintenant, je ne fait plus le mecano mais suis toujours entouré d'engins à longueur de journée sur mon chantier ) je sais reconnaitre un radiateur d'huile moteur et un groupe de refroidissement hydraulique ( present aussi bien sur !!) . les radiateurs dont je parle sont bien sur le circuit d'huile moteur. les radiateurs d'huile hydro sont present aussi mais sur le coté branchés sur les pompes ( groupe de refroidissement ). quelques engins present à mes cotés à mon job : V10 cater monté sur une énorme presse hydraulique ( presse à voitures )V8 Detroit diesel à compresseur volumetrique ( monté sur un chargeur Trojan ) Moteur V8 caterpillar monté sur un Bulldozer pousseur de la meme marque. Pelles hydraulique litronic à moteur Liebherr 6 cylindres turbo ( radiateur d'huile) et enfin meme les nouvelles pelles hydraulique Fuchs 360 sont équipé d'un moteur Terex en ligne avec radiateur d'huile en sortie lubrification turbo avant retour au reservoir. Voilà, d'autres questions :2 (15):
Posté(e) : 26 décembre 200816 a Auteur Pour etre plus precis tous n'ont pas de ventillo mais sur la presse hydrau à moteur V10 Cater un ventillo est présent sur le radiateur d'huile moteur ( en plus du groupe hydraulique! ). Sur la pelle Fuchs aussi la rediateur huile moteur est ventilé pour éviter les surchauffes dù au fait que la pelle bosse en statique. Mais bon j'ai pris note que mlon GR n'en a pas besoin donc je ne vais pas m'embeter à en adapter un. Surtout qu'en plus j'ai le capot à l'australienne. à coté de chez moi ( au Luxembourg ) un artisant fabrique et repare tous les radiateurs existant pour les pro et les particuliers. je lui ai fait construire un radiateur sur mesure en alu à doubre entrée et double sortie pour mon Hot rod ford 32 à V8 Flathead : 600 euro. Pour changer le nid d'abeille sur le radiateur en cuivre de ma ford Fairlane 1956 : 350 euro. donc il a de bons tarifs, je vais voir combien il prendrait pour un double faisceaux de GR en alu et je vous communiquerai le prix.
Posté(e) : 26 décembre 200816 a Référent Mécanique un bon et véritable radia d'huile doit être thermostaté ...
Posté(e) : 26 décembre 200816 a Auteur Tout à fait. N'ayant aucun interrupteur pour déclencher les ventilo sur les engins au tableau de bord, ils sont très certainement muni d'un thermo. Je viens de repenser que sur une ancienne installation de broyage à bandes transporteuses mobile, nous avions un V10 Allison muni d'une pulvérisation d'eau sur les radiateurs afin de les refroidir plus vite. Mais là on s'égare cette installation a fini à la mitraille. Enfin, mon GR je l'aime alors ça me rendrait malade de lui péter le bloc que j'en deviens parano conclusion, capot australien + radiateur et ventilo visco + radiateur d'huile seront sont suffisants ! merci à toi.
Posté(e) : 26 décembre 200816 a effectivement il y a bien des radiateurs d'huile sur des engins de chantier ou tracteur agricole, mais ce sont des moteurs qui ne tournent pas vites et qui ne roulent pas vites, donc il y a vite un échauffement de l'huile d'où le radiateur d'huile. mais de nos jours avec une bonne huile de qualitée je suis persuadé que sur nos troll on peut ce passer d'un radiateur d'huile
Posté(e) : 26 décembre 200816 a Auteur Yes ! Bâââ moi maintenant il est monté donc je ne me pose plus de question Maintenant j'attends mes chambres à air " agricole " que j'ai commandé cet après midi pour monter mes sirocco sur mes jantes.. vivement !
Posté(e) : 26 décembre 200816 a J'ai acheté la pièce qui supporte le filtre à huile et les départs de flexibles d'un GR 2.8 de 92 d'occasion pour 40 euros port compris sur le net. Salut, Si tu as une adresse, cela m'interesse Merci
Posté(e) : 26 décembre 200816 a Référent Mécanique ...Je viens de repenser que ... , nous avions un V10 Allison muni d'une pulvérisation d'eau sur les radiateurs afin de les refroidir plus vite. C'est exactement ce que je faisais sur mon Dodge 6x6 au Sahara afin de prévenir le vapor-lock : très efficace !
Posté(e) : 27 décembre 200816 a ...Je viens de repenser que ... , nous avions un V10 Allison muni d'une pulvérisation d'eau sur les radiateurs afin de les refroidir plus vite. C'est exactement ce que je faisais sur mon Dodge 6x6 au Sahara afin de prévenir le vapor-lock : très efficace ! C'est le même principe qu'avait repris Mitsu sur les Lancer, pour augmenter le refroidissement sur l'échangeur A/A du turbo
Posté(e) : 27 décembre 200816 a Auteur J'ai acheté la pièce qui supporte le filtre à huile et les départs de flexibles d'un GR 2.8 de 92 d'occasion pour 40 euros port compris sur le net. Salut, Si tu as une adresse, cela m'intéresse Merci je n'ai pas vraiment d'adresse, je roule en Harley et de ce fait je traine beaucoup sur le forum de Wild magazine. Et dans les membres de ce forum il y a " Jo la débrouille " qui possède une casse auto du coté de Toulouse. il roule lui-même en GR depuis des années et j'ai eu la chance qu'il ait un GR à la casse. Il a accepté de me vendre cette pièce et de me l'envoyer, le tout à prix d'ami (40 euros port compris). Donc désolé. Faut parcourir les casses et avoir la chance d'y trouver un GR. Tiens, si ça intéresse ceux qui aiment rire un peu sans se prendre la tête, mes vidéos sont là (je suis Chris, membre fondateur des BonKers en Lorraine) : http://fr.youtube.com/user/ChrisBonkers En fouillant un peu j'y ai mis une ou deux vidéos de 4x4 avec mon ex BJ40 et quelques mécaniques sur mon GR .... rien de sérieux !
Posté(e) : 28 décembre 200816 a P'itain ... vous êtes effectivement un peu déjanté ... souder sans masque ... faire des voiture capable de rouler que sur un billard ... ... voila pourquoi j'ai jamais acheté de HD ... ni de moto d'ailleurs ... @+
Posté(e) : 28 décembre 200816 a Auteur P'itain ... vous êtes effectivement un peu déjanté ... souder sans masque ... faire des voiture capable de rouler que sur un billard ... ... voila pourquoi j'ai jamais acheté de HD ... ni de moto d'ailleurs ... @+ Ouais mais on se marre bien. dommage qu'on ne puisse pas tout mettre sur youtube question de respect
Créer un compte ou se connecter pour commenter