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Cette fois, je vous ai préparé un petit montage spécial randonneurs et baroudeurs.
Le montage d'une deuxième batterie, vous permettra de profiter de l'énergie délivrée par celle-ci sans avoir à vous soucier si vous redémarrerez le lendemain matin …
C'est le principe utilisé dans les camping-cars. Un coupleur de batterie s'occupe de tout, tout seul, si je puis dire!
Si l'alternateur ne délivre pas de courant (moteur à l'arrêt) il maintient les batteries séparées électriquement, ce qui veut dire que si l'on tire sur l'une des deux, l'autre ne sera pas affectée par cette consommation.
Par contre, dès que l'alternateur fournit de l'énergie, le coupleur enverra le courant de charge vers la batterie la plus déchargée des deux jusqu'à obtenir l'équilibre et par la suite, réguler la charge.
Voici le coupleur.
Celui-ci est prévu pour 70A ce qui est la même intensité que peut délivrer l'alternateur, donc, parfaitement adapté.
Après ces quelques explications fonctionnelles, il faut commencer les travaux sur le véhicule.
Tout d'abord, faire de la place pour la nouvelle batterie.
L'endroit tout indiqué est exactement à l'opposé de la batterie principale. C'est-à-dire sous le vase d'expansion dans l'aile AVG.
Pour cela, il faut avoir enlevé les électrovannes de pilotage EGR, le pressostat de dépression pompe à vide, et dans mon cas, la centrale d'alarme qui me sert surtout pour la télécommande des portes …
Une fois tout ça retiré, voila ce qu'il reste (a gauche) puis avec la batterie posée à même l'aile pour vérifier son positionnement. Ça passe juste, mais, ça passe !
Ensuite, il faut confectionner un châssis pour supporter et fixer la future batterie.
Je suis parti sur une base de chemin de câble récupéré à l'atelier. Quelques coups de scie à métaux et pliage au marteau, ça donne ceci.
Une fois positionné à l'endroit prévu et vissé dans l'aile, puis avec sa future "co-locataire" à l'intérieur.
NOTA, les deux ferrures devant, serviront à fixer le régulateur.
VOILA, le tout monté et fixé au complet.
Bon ! Passons aux choses sérieuses maintenant …
Il faut brancher tout ça, comme il faut et en respectant les bonnes règles de l'art.
Tout d'abord, le schéma.
Il faut insérer le coupleur entre l'alternateur et la batterie principale, mais ceci avant les premiers points de distribution, (cercle rouge) qui risqueraient d'être mis hors tension au moment de la séparation, ce qui aurait pour effet d'empêcher le fonctionnement de certains appareils fonctionnant habituellement avec le moteur arrêté (radio, ventilation, et certainement d'autres, je n'ai pas approfondi la chose).
Il faut effectuer une coupure sur le câble sortant de l'alternateur après la prise débrochable dans le faisceau passant le long de l'aile AVG juste à côté de la colonne de direction. Puis avec des manchons à sertir, prolonger les deux extrémités obtenues avec du fil de câblage de section 10 ou 16 mm².
Décaler légèrement la coupe afin qu'en revenant en arrière, les manchons (même isolés) ne soient plus en vis-à-vis.
Enrober le tout dans de la gaine thermorétractable, un coup de chalumeau, et Hop! Le tour est joué !
Il n'y a plus qu'à brancher ces deux câbles sur le coupleur après avoir serti des cosses de bonne taille et avec la bonne pince.
De grâce, évitez la pince multiprise ou le coup de pointeau !!! une mauvaise connectique avec une intensité de 70 Ampère, peut détruire la cosse et ce sur quoi elle est raccordée.
Celui qui vient de l'alternateur va sur "In".
Celui qui repart dans le faisceau va sur "Bat 1"
Voila, il ne reste plus qu'a raccorder le + de la deuxième batterie sur Bat 2, et le moins de celle-ci à la masse évidemment !
Dans un prochain Post, je réaliserai la distribution de ce nouveau 12v avec l'adjonction d'un onduleur/convertisseur 12v/220v pour tous nos appareils habituels.
Mais, ce sera une autre histoire …