Posté(e) : 9 avril 201312 a Bonjour à tous, Je possède un Patrol Y61 3.0L de 2006. Dernièrement il accumule les disfonctionnements suivants : Voyant du témoin de pression d'huile allumé presque en permanence Voyant du témoin de connexion de la barre stabilisatrice AR allumé en permanence. Je me suis donc décidé à l'emmener chez le concessionnaire Nissan le plus proche de mon domicile pour réparations. Voici donc le résultat des courses. Le témoin de pression d'huile a eu besoin d'être reconnecté via une interface fournie par Nissan. Apparemment problème connu de Nissan sur les Y61. Question : pourquoi doit on payer pour une anomalie constructeur liée au modèle. Quand on achète un véhicule, tout doit fonctionner normalement sans intervention du constructeur non ? Le témoin de connexion/déconnexion de la barre stab. Alors là une petite explication. Lors d'un déplacement en forêt, une branche de bois mort a arraché la connectique électrique de la barre stab AR. J'ai à l'époque j'ai fait réparer ce branchement au garage (Renault pas Nissan concession trop loin de chez moi.). Depuis la commande de barre stab ne fonctionne plus et le témoin reste allumé en permanence. Diagnostic du garage Nissan :Le courant ne passe plus suffisamment pour alimenter correctement le moteur de barre stab, conséquence, il faut changer la totalité du faisceau moteur (coût de l'opération 4000 à 5000 euros). Je trouve cela parfaitement abusif et déraisonnable, le coût de la réparation étant trop élevé par rapport à la valeur vénale du 4x4. Le Patrol est le 1er 4X4 à me poser autant de problème. J'ai roulé des années avec un Toyota Land cruiser puis avec un Mercédès G 300, aucun souci avec l'un ni avec l'autre. Le MB était le meilleur mais avait une consommation trop importante d'où son remplacement par le Patrol. Mon Trol a toujours un pet de travers, les témoins, l'antenne électrique qui casse facilement, le faisceau électrique des feux AR qui casse tout seul, (fil électrique d'origine de mauvaise qualité) etc, etc, etc..... En ce qui concerne le problème de barre stabilisatrice AR, quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème et si oui comment cela s'est il terminé ? Un Patroleux un peu déçu,...............
Posté(e) : 9 avril 201312 a Tu m'étonnes que tu es "un peu" déçu ! J'ai un ami qui a un Y61 de 2001 (comme le mien) et qui depuis plusieurs années essaye de solutionner un problème de voyant de barre stab toujours allumé. Il a été à plusieurs reprises chez Nissan et ils n'ont jamais pu trouver comment réparer. Sur mon troll, (acheté neuf) j'ai un problème de batterie qui se décharge qui perdure depuis 12 ans .... Je pense que ce n'est pas le Patrol en lui-même qui n'est pas fiable, ce sont les compétences des concessions en général qui sont limitées ... Bon courage... Modifié 9 avril 201312 a par piersophie71
Posté(e) : 14 avril 201312 a Auteur Bonjour à tous, J'ai récupéré mon Patrol vendredi après midi dernier. Comme prévu, Nissan a seulement réparé le problème concernant le voyant de pression d'huile. Ils ont rajouté une interface réglant le problème. Par contre rien pour le brin d'antenne ni pour les problèmes de barre stabilisatrice. Partant du principe que l'on est jamais si bien servi que par soi-même, j'ai réparé samedi (hier) le brin d'antenne en usinant au tour deux manchons, un extérieur et un intérieur, me permettant de redresser parfaitement les ondulations du brin plié. Tout marche au poil maintenant. Du côté de la barre stabilisatrice, aujourd'hui dimanche, gros boulot. Primo démontage de la console centrale et du tableau de bord pour vérifier : 1) Le commutateur de commande 2) La centrale de commande Le problème est que aux fils d'arrivée au moteur de commande de la barre stab, je n'ai que 2/3 volts de tension. En suivant les excellentes indications fournies par Pierre Grosjean sur son document pfd décrivant la procédure de vérification des commandes de barre stab, j'ai effectué les opérations suivantes : la procédure N°1 est bonne. la procédure N°2 je ne l'ai pas effectuée ne possédant pas le matériel pour lever les roues AR du Trol. la procédure N°3 a révélé le dysfonctionnement suivant : Je n'ai pas de tension entre la borne 1 et la masse quand le commutateur est sur ON. Toutes les autres fonctions sont OK. La question que je me pose est la suivante : Est ce la centrale de commande qui est fichue ou bien serait ce un problème de faisceau ? La procédure N°4 indique que je n'ai pas ou peu de tension (2/3 volts) entre les borne 6,7,8 et la masse que le commutateur soit sur ON ou sur OFF. Quelqu'un aurait-il la gentillesse de me tuyauter sur ce problème ? Je ne voudrais pas en effet acheter une centrale de commande pour rien si ce n'est pas elle qui est "morte". Cordialement.
Posté(e) : 14 avril 201312 a Référent Mécanique Pour la tension à l'ampoule il faut mesurer entre le plot 9 du bloc compteur et la masse Pour le reste il faut savoir si tes micros-switchs et la butée de position du câble sont dans la bonne position Pour le faisceau il est en deux parties les B35,36 et 37 [ATTACH=CONFIG]86573[/ATTACH] qui vont sur C1, C2, et C3 et ça part vers le boîtier en C4 [ATTACH=CONFIG]86574[/ATTACH] Boîtier ouvert [ATTACH=CONFIG]86575[/ATTACH]
Posté(e) : 14 avril 201312 a Auteur Bonsoir, Merci beaucoup à Pierre de sa réponse. Cependant, je n'arrive pas à lire les pièces jointes à cette réponse. Pour le test de la centrale de commande, la broche débranchée de la centrale donne bien 12 volts de tension entre les bornes 1 et la masse, par contre centrale branchée, je n'ai plus que 0,7 volts entre la borne 1 et la masse. C'est pourquoi j'ai pensé que la centrale avait un problème. Qu'en pense Pierre ? Cordialement.
Posté(e) : 14 avril 201312 a Référent Mécanique Pas obligatoirement ! il faudrait vérifier que le petit moteur n'a pas son minuscule engrenage limé et donc ne fait plus déplacer les fins de courses. Ca fonctionne comme ton antenne électrique ou un système va-et-vient
Posté(e) : 15 avril 201312 a Auteur Bonsoir, Suite des problèmes de barre stab. Aujourd'hui j'ai démonté le micro moteur commandant le câble du vérin de barre stab AR. Une vraie galère. J'ai eu droit à tout : Boulons tellement grippés qu'ils cassent au démontage de même que les 10 petites vis qui fixent le couvercle, pas de place pour passer les clés, terre qui tombe dans les yeux, etc, etc, etc, ....... Obligé de meuler les têtes des vis en position sous la voiture. Une vraie galère je vous dis. Bref, après démontage intégral du boitier, l'intérieur était en triste état. Plein d'eau, de rouille etc, etc, etc .... Coup de chance, le micro moteur et les micros switches étaient en bon état. Le plus gros problème était qu'un des micro switches n'a pas fonctionné correctement et que par voie de conséquence, le moteur a continué à pousser la butée hors de la vis sans fin. Donc tout était bloqué. J'ai remis en état le boitier et tout l'ensemble électrique et miracle tout fonctionne à nouveau impeccablement dans les deux sens. Il semble maintenant que ce soit la centrale de commande qui ne remplisse pas son office. Du coup, j'en ai commandé une chez Nissan. 8 jours d'attente et je pourrai tout remonter. Wait and see............
Posté(e) : 15 avril 201312 a Référent Mécanique Si je comprends bien tu n'avais pas ouvert le boîtier, je pensais que tu l'avais fait pour rebrancher les câbles arrachés ... Ton voyant restait allumé alors ?
Posté(e) : 16 avril 201312 a Auteur Bonjour, Non, je n'avais pas ouvert le boîtier, les câbles avaient été arrachés avant le boîtier au niveau de la broche de connexion. Le voyant est toujours allumé en permanence, preuve qu'il fonctionne bien, non ? La question que je me pose maintenant est la suivante : Quand la barre stab est elle déconnectée et donc le voyant allumé ? Quand le soufflet du vérin est à sa longueur maxi ? C'est la position dans laquelle il est à l'heure actuelle. Cette position correspond à celle de la butée recevant la vis sans fin du moteur dans laquelle j'ai trouvé l'ensemble après ouverture du boîtier. C'est la même position que celle que l'on voit sur la photo 5/7 que Pierre a aimablement envoyé. Cordialement. Modifié 16 avril 201312 a par Pat57 orthographe
Posté(e) : 16 avril 201312 a Référent Mécanique Pour que le voyant s'éteigne il faut que la lamelle du micro-switch de gauche, sur la photo 4/7, soit enfoncé complètement. Bien souvent il faut faire faire à la caisse un mouvement de balancement latéral pour que la goupille se positionne dans le vérin
Posté(e) : 16 avril 201312 a Auteur Bonsoir, Ok, merci Pierre, je pourrai tester cela quand j'aurai reçu la nouvelle centrale de commande. Pour le moment, tout est en stand-by. Cordialement.
Posté(e) : 22 octobre 201311 a Bonjour à tous, Voilà bien longtemps que je n'avais pas posté sur le site. Cela dit, je n'avais rien de très intéressant à raconter ou même à demander. Aujourd'hui, j'ai un problème avec la barre stabilisatrice et tout le petit monde qui va autour. En gros, les mêmes problèmes que ceux déjà exposés. J'ai donc, comme tout le monde, démonté, nettoyé, vérifié et étanchéifié le boitier de l'actionneur, sauf que, le tout remonté ne fonctionne pas. Le moteur est ok, je l'ai testé. le voyant reste allumé quelque soit la position de l'interrupteur Je vais solliciter Pierre en lui demandant s'il n'a pas une image avec une meilleure définition de la photo "stabilo 0" relatif au câblage électrique. Celle se trouvant plus haut dans ce poste est illisible à l'impression. Une meilleure lecture me permettrait de suivre les différentes connections, relais, et fusible.. D'avance, merci. Michel.
Posté(e) : 22 octobre 201311 a Référent Mécanique Tout est là http://grosjean.pierre.free.fr/Y61/DATA/CE/RA.PDF
Posté(e) : 23 octobre 201311 a Bonsoir, Merci beaucoup Pierre. Je regarde tout çà en espérant pouvoir trouver la solution. Je vous tiens au courant si j'ai quelque chose de concret. A bientôt.. Michel
Posté(e) : 14 décembre 20213 a Le 22/10/2013 à 21:42, Pierre Grosjean a dit : Tout est là http://grosjean.pierre.free.fr/Y61/DATA/CE/RA.PDF Bonsoir le groupe. Je viens vers pour reiterer le sujet sur ce fameux probleme de barre stabilisatrice. Je voulaus savoir s il était possible pour Pierre de renvoyer le pdf. Pourqu on puisse comprendre le fonctionnement de ce systeme. Merci. Yves.
Posté(e) : 14 décembre 20213 a bonsoir consommateur-de-passage-qui-n'est-pas-passé-au-Bistrot-pour-se-présenter.
Posté(e) : 8 janvier 20232 a Bonjour à tous, Après avoir suivi vos précieux conseils ,j’ai fini par démonter mon boîtier. l’axe du petit moteur électrique est cassé 😞 la gaine est ouverte au niveau du coude. avez vous la référence de ce petit moteur svp ? quelqu’un a réussi à réparer correctement cette gaine métallique ? Merci à vous.
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