3.0 : Electrovanne de commande de turbulence

Posté(e) : 22 mars 20205 a

Bonjour à tous,

voila maintenant 1 mois que j'ai mon Patrol et avec ces temps de confinement je prends le temps d'ouvrir le capot afin d'essayer de comprendre pourquoi il est si mou ....

A peine enlevé le cache moteur que je vois déjà un truc pas clair.

Si j'ai bien trouvé sur le forum, j'ai mon électrovanne de commande des turbulences qui est déconnectée... Pourquoi ??? Vanne EGR condamnée ? Comment le voir ?

Aussi je trouve qu'il y a pas mal d'huile sur mon intercooler ainsi qu'une mousse en dessous.

Avant de tout démonter je voulais avoir votre avis !

Merci par avance 😀

Posté(e) : 31 juillet 20205 a

On ne règle pas la tige de géométrie en la rallongeant comme ca au pif de 2mm...

Ca se règle avec une pince à dépression en associant une course a une valeur de vide

Posté(e) : 31 juillet 20205 a

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il y a 25 minutes, etr89 a dit :

On ne règle pas la tige de géométrie en la rallongeant comme ca au pif de 2mm...

Ca se règle avec une pince à dépression en associant une course a une valeur de vide

J'ai raccourci de 2 mm.

J'ai suivi le conseil de PHDV61 : le bon réglage de départ est que , moteur arrêté, donc tige sortie entièrement, elle vient pousser le levier à fond avec un peu de tension. Donc lorsque j'ai démonté la waste-gate en enlevant les 2 écrous de 10mm, elle était surélevée de son support de 3mm. Donc j'ai retiré 2 mm sur sa longueur pour qu'il l'y est plus que 1mm de "compression"! Si je me fais bien comprendre...

Je suis ouvert à tout conseil 😃

Posté(e) : 31 juillet 20205 a

tout ça veut dire que quelqu'un a joué aux apprentis sorcriers.

La sur-élévation de 3mm faisait que la tige de l'actuateur gardait les aubes bien + fermées qu'à l'origine, d'où tes envolées de pression.

Il faudrait commencer par remettre tout en configuration "usine". Pour cela, il faut utiliser une petite pompe de vide avec manomètre.

@etr89 connait les valeurs presque par coeur...

Posté(e) : 31 juillet 20205 a

elle sont dans la doc technique Nissan.

de mémoire début de mouvement depuis la butée haute ( a condition qu'elle soit bien réglée...) a 550 mbar.

pour 5mm de course vers le bas a 330mbar

pleine ouverture des aubes entre 180 et 220 mbar

l écrou a de la peinture blanche sur la tige et la chape

comme dit plus haut, la vis butée règle le "lancé" du turbo a bas régime et la longueur de la tige la pression maxi. Et l'une interagît sur l autre.D origine la géo est très fermée aux mis régime par l ECU car les gaz contourne le turbo par l egr,.si on le condamne le turbo monte trop en pression, on croit en faire une fusée mais en fait on a tout faux on a créé un bouchon a l échappement....

si le turbo est trop fermé la contre pression crée est néfaste au rendementdu moteur surtout si la vznne egr est bouchée l'important est d avoir du débit a l admission sans contrepression a l échappement. Bon courage....

Modifié 31 juillet 20205 a par etr89

Posté(e) : 1 août 20205 a

il faut ajouter un signe “-“ à toutes ces valeurs car ce sont des valeurs de vide. et la plage est de -500 mbar environ aubes ouvertes, levier en appui sur la vis de butée à -200 mbar aubes fermées, pour une course de 10mm de la tige.

ces réglages sont TRÈS sensibles (1/3 de tour sur la vis change tout !).

Posté(e) : 1 août 20205 a

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Donc si je comprend bien vos explications et la doc trouvée sur le forum:

- 667mbar la tige complétement en haut en butée sur la vis.
entre -456 et -482mbar la tige doit descendre de 2mm.
entre -301 et -315mbar la tige doit descendre de 5mm depuis le point 0.
à -227 extrémité de la course.

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Mais :

Comment définir la position de la vis qui est mon point 0?
Le débattement complet de la tige n'est-il pas supérieur à 10mm?

Posté(e) : 1 août 20205 a

oui

et SURTOUT : -469mbar , le levier se décolle à peine (0.2mm) de la vis de butée. C'est cette valeur qui est importante pour la vis de butée.

Une fois celle-ci correctement réglée, tu ajusteras la longueur pour régler la pression max.

note : si tu as une EGR bloqué, il faut sans doute visser la vis de butée de 1/3 de tour de plus.

Tu as un échappement standard ?

Enfin, sur un manu, avec l'EGR bloquée, la pression fait un peu le yo-yo au gré de ce qui était avant l'ouverture / fermeture de l'EGR, car l'ECU compensait ces mouvements par des ouvertures/fermetures des aubes qui ont maintenant comme effet de diminuer ou d'augmenter la pression car le flux de gaz brulé attendu dans l'admission n'existe plus.

Modifié 1 août 20205 a par phdv61

Posté(e) : 1 août 20205 a

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Mon EGR est en service et je l'ai nettoyé complétement en même que tous mes travaux pendant le confinement. Toute la ligne d'échappement d'origine...

Ok j'ai compris pour le réglage du point zéro: je met -469mbar et je doit avoir 2mm d'écart. Si c'est pas la cas, la vis n'est pas au bon endroit!

Maintenant je doit trouver une pompe à dépression 🙃

Posté(e) : 1 août 20205 a

0.2 mm !!!!!! pas 2mm

Posté(e) : 1 août 20205 a

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Oui 0.2mm.

Ça va être marrant à faire ça! 🤪

Heureusement que j'arrive a être patient. Tout les jours je croit y être au bout et à chaque fois il me faut de nouveau attendre 1 semaine; ou 2, pour recevoir une nouvelle pièce!!! 🙄

Posté(e) : 1 août 20205 a

je n'aime pas (du tout) ce site, qui abrite quelques revendeurs margoulins, mais ça ne coûte pas bien cher une pompe à dépression, même si son mano n'est pas ultra-précis à ce prix

https://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/coffret-de-pompe-a-pression-depression-pompe-a-vi/f-13399-auc6288324663246.html?idOffre=456705735&cid=search_pla&cm_mmc=PLA!COR!AUT!MP!984091388!m146753234_pAUC6288324663246-456705735_l9054953_tpla-858809258787_&gclid=EAIaIQobChMI_-qOyM756gIVF4bVCh2SBwq4EAQYAyABEgIlf_D_BwE

1 an plus tard...

Posté(e) : 8 novembre 20213 a

Bonjour on a jamais eu la fin de l histoire....

Pour info, le débattement de 0,2mm correspond à mettre une cale de 0,05mm entre la vis butée et le levier.

Posté(e) : 8 novembre 20213 a

c'est le problème avec ceux qui viennent un jour, puis ne donnent plus de nouvelles.