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Problèmes de démarreur Plusieurs d'entre nous ont eu des problèmes de démarreur. J'y coupe pas ... Donc, je me suis lancé dans la remise en état de celui-ci. Après maintes expériences et tentatives infructueuses, j'ai enfin réparé la bête. Je suis devenu un expert en démontage/remontage de démarreur de Troll (par la force des choses) J'ai dû le déposer au moins 10 fois, sans mentir ! Démontage Montre en main, avec un cliquet de 14 (+ petite rallonge pour la vis du bas), il ne me faut pas plus de 3 minutes pour le sortir et à peine plus du double pour le mettre comme ça ... On dirait pas, mais y a de la pièce …! Pour plus de précisions, on voit sur la photo de gauche, tout ce qui sert à lancer le diesel. En haut, le réducteur, au centre la roue libre et à sa droite, le pignon lanceur qui va se loger à l'intérieur de celle-ci. A droite, et également sur la gauche de l'autre photo, le solénoïde qui sert de relais électrique lorsqu'il est actionné et de poussoir sur la base de l'axe du pignon lanceur pour introduire celui-ci dans la couronne de démarrage. Complètement à droite, le moteur électrique donnant l'énergie nécessaire à la rotation de cet ensemble, et croyez moi, il en faut car le 2.8 l ne se laisse pas entraîner comme ça ... Remplacement du solénoïde (relais) : Il faut juste une clef de 12 (13 sur le nouveau) pour débrancher la cosse qui va au moteur et une de 10 pour le déposer. En l'enlevant, des pièces suivent, mais ne vous affolez pas, Le remontage n'est pas très compliqué. Bien monter la fourchette (qui n'est en fait qu'une barrette) comme sur la photo et avant de re-boulonner le relais, il faut introduire le caoutchouc d'étanchéité comme sur la photo de droite. L'extrémité de la barrette doit bien poser au centre du poussoir de pignon. (flèche sur photo du bas) Pour une raison inconnue, le nouveau solénoïde n'avait pas le même sens de montage quant aux raccordements électriques (1/4 de tour), mais une fois posé, Tout se branche correctement (photo de droite). Remplacement de la roue libre et du pignon lanceur : C'est un peu plus compliqué, il faut sortir le flasque à l'avant du réducteur (côté pignon) en dévissant les 3 petites vis, mais celui-ci ne vient pas aussi facilement que ça. La boue et la rouille font que ce n'est pas si simple de le sortir, puis il y a un roulement emboîté dans la carcasse à l'autre extrémité. Après pas mal d'essais et quelques goûtes de transpiration, j'ai solutionné le problème en tapotant sur la base de l'axe du pignon qui va pousser l'ensemble. Dans mes investigations, j'ai également démonté les roulements en vue de les remplacer, mais peine perdue, le nouveau lanceur est livré monté avec des roulements tout neufs. Essais : Avant de remonter le démarreur sur le Troll, il faut faire un contrôle des balais (charbons) sur le bloc moteur électrique et de l'état du collecteur, mais là, désolé, pas de photo les miens étaient bons. Il faut faire un essai complet du démarreur en le branchant comme sur la photo à votre batterie avec les câbles de démarrage. La masse sur une partie en métal non peinte, la bride de fixation du réducteur fait parfaitement l'affaire. Donner une impulsion sur la cosse du solénoïde et là, le pignon doit sortir de la cloche (photo de droite). Si en même temps, on établi une connexion sur la grosse borne du relais (celle où vient se raccorder le câble de la batterie), le moteur électrique se met à tourner. Attention à cette dernière opération, (pas de photo) il faut bien tenir le démarreur, car le couple de démarrage du moteur peut faire pivoter le bloc très vivement, ça fait aussi des étincelles, mais là, c'est pas bien grave !!! Voilà ! Si ça marche, y a plus qu'à remonter le tout sur le Troll. (5 minutes pas plus !) Origine de la panne : Il faut savoir que 90% des pannes de démarreurs sur nos Trolls, proviennent de la roue libre qui se met à patiner. Au début de mes recherches, je pensais que c'était le solénoïde qui ne poussait plus le pignon, mais en fait, c'était cette foutue roue libre de lanceur qui me foutait le Bronx. C'était pourtant bien l'impression que ça donnait. Si vous entendez votre démarreur qui fait "Couïc-couïc-couïc !!!" avant que le moteur ne démarre, c'est qu'elle patine déjà un peu et qu'il n'y en a plus pour longtemps ... Ce n'est pas un problème de pignon ou même de diesel qui démarre mal. Parce qu'une fois remplacée, plus un bruit, et le diesel part en moins d'1/4 de seconde ! Comme par magie ! Comme quoi, dés fois on cherche pas au bon endroit la cause de la panne. Pour la partie électrique proprement dit, à part la bobine du relais qu'on vient de remplacer, normalement l'inducteur et le collecteur ne doivent pas poser de problème et si cela est le cas ... vous en serez quitte pour un démarreur complet. !!! Les balais (charbons), n'étaient pas à remplacer dans ce cas, mon Troll a 180.000 Km. C'est une cassette de 4 charbons pas très difficile à remplacer. Mais on verra ça plus tard. Au fait ! Les prix : Le lanceur complet (roue libre, pignon lanceur, roulements) : 88 € Le Solénoïde (relais) : 42 € Les roulements (achetés pour rien) : 22 € Le tout : 152 € Mais avec un jeu de roulement acheté pour rien, cela n'aurait dû coûter que 130 €. Ça vaut le coup, parce qu'un démarreur complet coûte entre 350 et 400 € ... suivant où vous allez et de la marque du fabricant. (c) Looping 13.