Classement

Holaa a todos, primero pedir disculpas por escribir en castellano ya que mi francés es muy malo. Soy Ferran Bautista y vivo en Catalunya, España. Acabo de comprar un Nissan patrol gr y61 td6 y es un placer estar en un grupo como este para aprender y ayudar. Un saludo y gracias.

Nissan patrol gr 3 litres 2002

Essai roulant concluant, mais le ralenti mets une à deux secondes avant de se stabiliser à 700 tours. Par contre, pas de chance, je me suis dit depuis le temps qu'il n'a pas été lavé, direction un centre de lavage. Une fois lavé la carrosserie, le démarreur ne veut plus rien savoir, même pas un clic ; j'ai dû me faire tirer sur deux mètres pour démarrer et le ramener à la maison. Je ne serais pas étonné qu'il ait rendu l'âme, car je l'ai pas mal sollicité avant de trouver la panne. Au moins, maintenant, je sais qu'il tourne.😁

Petite précision, la sonde Pt100 (sonde à base de platine) a un comportement inverse à celle de ma sonde, ceci dépend du matériau utilisé comme capteur (et donc à ce que j'ai décrit au dessus), la résistance augmente avec la température dans ton cas. Ceci ne change rien à la procédure proposée ci-dessus. Dans mon cas (Y60) voici ce que j'ai, donc à priori c'est le cadran qui déconne chez moi, comme presque tout sur mon tableau de bord d'ailleurs 🤣

Hello j'ai eu le même problème sur mon Y60, remplacement d'une sonde de température de liquide de refroidissement HS par une acheté sur internet. Après 5 minutes, moteur en marche, véhicule à l'arrêt, aiguille dans le rouge. 2 options, soit le boîtier au tableau de bord qui délire soit la nouvelle sonde n'a pas la même variation de résistivité en fonction de la température du liquide de refroidissement. Ce que j'ai fait pour démêler le problème: 1. j'ai démonté la sonde de température (la nouvelle) du bloc et remis l'ancienne (HS) afin de ne pas perdre mon LDR et avoir à refaire une purge. 2. j'ai fait bouillir de l'eau dans une casserole avec un thermomètre m'indiquant la température et relevé la résistance de la sonde à plusieurs températures avec un multimètre. Ainsi tu peux comparer avec l'abaque de Lio. 3. J'ai remis la nouvelle sonde sur le bloc et regardé ce que m'indiquait l'aiguille au tableau de bord avec en parallèle prise de résistivité au multimètre. A chaud la résistivité correspondait bien à 90°C dans mon cas 40 Ohm aiguille dans la partie ketchup du cadran de température. La tu as plusieurs options, mettre une résistance en série avec ta sonde afin de corriger l'écart si ta résistance est trop faible par rapport à ce qu'elle devrait être, i.e. surestime la température. Tu peux te baser sur l'abaque de Lio s'il s'agit bien de la même sonde. Soit te bricoler un système d'affichage de T à partir des relevés T/Ohm que tu as fais au préalable dans ta casserole avec un thermomètre. Connaissant la relation entre T et résistance de ta sonde tu peux te faire un affichage à partir d'un arduino si tu as les compétences en informatique. En espérant t'avoir aidé

oui c'est moi qui l'ai installé je vais vérifier de toute façon vu comme c'est parti autant tout vérifier

Et le voilà paré de ses garnitures de portes et de hardtop! Me reste les garnitures intérieures du coffre pour lesquelles j'essayerai de faire plus de photos de la réalisation des gabarits, car jusqu'ici rien de compliqué! J'ai simplement récupéré une des garnitures de porte à laquelle j'ai retiré le plastique et j'ai ainsi pu tracer toutes les formes et même les trous de fixation! Les trous des anciens clips dans la portière correspondent à des inserts M5 et les deux portes sont identiques, de même que les deux côtés du hardtop pour lesquels j'ai réalisé un bon vieux gabarit en carton. Pour le coffre ça va être un peu plus compliqué car les deux côtés sont différents et surtout, je n'ai plus les garnitures d'origine. 😄

salut a toi il faut que tu mete le chauffage et que tu face tourner pour purge le di radiateur puis tu arrete le moteur et que tu refait le miveaux mais si tu regarde bien il i a des pos sur le sujet bon courage :gros (55):

Bon, rien de grave, seulement un fil mal branché.