Classement

Les nouvelles : changement du roulement de poulie du compresseur de Clim grâce à l’astuce (bien s’appuyer sur le Ø central de la poulie quand vous enlevez et presser le roulement, j’ai voilé la mienne en s’appuyant sur l’extérieur et sans forcer car l’aiguille de la 20T n’a pas bougé). En 3 jours, il est passé de léger feulement à craquements 😅 + roulement du galet tendeur. Toujours du jeu dans le tendeur INA changé il y a moins de 2 ans. À se demander si le jeu est normal ou si les paliers s’usent anormalement vite Changement des disques et plaquettes AV et Ar + réfection des étriers AR. Une plaquette AR était à la ferraille et son opposée à 1/4 d’usure Démontage des moyeux débrayables AVM pour charger en graisse silicone le joint de la poignée d’enclenchement pour le rendre à nouveau étanche. En mettant de l’essence pour le nettoyer, il fuyait sur le contour, ce qui expliquerait pourquoi la graisse des roulements des roues avait une sale tête qui a prendr l’eau. Graisse remplacée en même temps. Démontage, nettoyage et remontage du récepteur et émetteur d’embrayage (les joints étaient propres et pas de marque sur les alésages) + changement du flexible qui devait être en train de se décomposer, ce qui expliquerait que le liquide est noir Remplacement du mano turbo mécanique ProSport qui oscillait en-dessous de 1000 trs/min, comme s’il comptait les combustions. Il existe des filtres anti-oscillations mais pas sûr du résultat. J’ai installé sa version avec sonde électronique, branchée comme l’ancien et l’aiguille est stable. Le réglage pour remettre à 0 selon son altitude est très appréciable. J’ai changé l’alim du treuil, d’origine un grand coffret plastique que je ne pouvais pas fixer dans le PC : câbles trop courts ou pas d’interfaces disponibles et très compliqué d’y passer les mains + il me gênait pour démonter le PC de son support. J’ai racheté le relais conseillé par @Lio26130 , une couche de vernis PU pour l’étanchéifier davantage (attention la couche de vernis s’arrache facilement), récupérer le boîtier télécommande et la prise filaire pour l’intégrer dans la calandre. Le relais tient sur une plaque alu ep 3 mm fixé sur un montant de la travers radiateur et la tôle portant les 2 modules sur les vis qui doit sûrement tenir le radiateur d’huile de BVA du 3L. Aucune modif ni trou de faite. La tôle support pour le boîtier télécommande et prise est provisoire, je ferai une tôle qui passera devant pour protéger des projections/vent/pluie. Tous les branchements à la graisse cuivrée + graisse à batterie par dessus pour éviter la corrosion vert de gris des contacts cuivrés et des cosses zinguées

J’ai racheté une 2ème clé avec télécommande sur ce site : https://auto-cles-services.fr/fr/telecommandes-emetteurs/1768-telecommande-cle-emetteur-compatible-nissan-2-boutons-primera-pathfinder-terrano-3701381006649.html Le vendeur m’a indiqué le modèle à prendre selon la taille de la clé et le véhicule et je viens de faire la programmation avec la procédure en bas de la page, la même qu’on trouve sur le forum.

Blindage av et boite de transfert.

Enfin, ça y est, il redémarre bien.😁 À y être, j'ai tout fait. Changer le joint spi de la pompe, tous les joints cuivre, la rampe de retour des injecteurs, mis des durites transparentes. Quelques petites bulles venant de la rampe de retour vers la pompe, mais je pense que c'est le fait d'avoir tout remplacé, et plusieurs heures après, il démarre au quart de tour. Par contre, je me suis brûlé sur le fil qui alimente la rampe des bougies de préchauffage, et en mettant une ampoule témoin, même plusieurs minutes après le démarrage, elle ne s'éteint pas. Cela, pourrait-il venir du boîtier d'allumage, ou du capteur de température qui se trouve sur la pompe, ou d'un relais ? Merci.

.

Salut les nuiteux, la lune des fraises cette nuit, je l'ai cueillies à l'instant .... bon réveil.

J'en ai profité... Ma clé était capricieuse... Et là c'est le bonheur.

Passage au CT du gros début de semaine dernière, RAS... :) me voilà tranquille pour 2 ans !

En road trip au bord de la mer Méditerranée.

Ducoup pour testé tous c'est équipement, Un weekend en famille ! Ca permet de mettre en lumière les choses à revoir ou même ce qui manque (est il y en a) avant notre trip pyrénéens.

Pose d'un treuil

Intox, ce site sort des idioties sur tout et n’importe quoi alors que c’est un initialement une start-up sur l’agriculture. Les camping-caristes se sont renseignés https://ffcc.fr/actualite/fake-news-pour-les-camping-cars/ https://www.lemondeducampingcar.fr/actualite/un-qr-code-sur-nos-camping-cars-pour-stationner-attention-les-fake-news-anti-camping-car-arrivent/236007 https://www.bodacc.fr/pages/annonces-commerciales-detail/?q.id=id:A202401742079 L’article ne cite aucune source officiel, l’exemple est bidon (Michel Dupont, comme par hasard), pas de date annoncée pour examen de la réforme et ne parle pas d’exemptions pour les pros sinon EDF aurait du soucis à se faire

Il faut changer la durite de retour de gasoil. Côté passager avant de la culasse... Sous l'intercooler, elle sort de la culasse et va sur la pompe injection. Diamètre intérieur 3mm. Longueur 20cm... La où elle est elle craquelle avec la chaleur. Ça fait exactement ça.... Impossibilité de démarrer en montée

Pour vérifier la pompe, il faut un câble ECUtalk et le logiciel pour Windows du même nom , ou un smartphone/tablette Android avec un adaptateur et le logiciel NDSI ( Nissan Data Scan 1) et regarder le paramètre ICV ( injection timing control valve ) qui donne la position du piston d'avance. C'est souvent lui qui se grippe, et c'est la raison pour laquelle on conseille de mettre de l'huile 2T (1/4L) dans chaque plein ou un plein sur deux. La valeur minimale (vraiment minimale) d'ICV au ralenti à froid est de 40. Normalement elle doit être entre 45 et 50. Et à chaud ( 80°-82°), c'est de l'ordre de 55-60 toujours au ralenti. Des valeurs inférieures indiquent une pompe "fatiguée" dont le piston d'avance commence à se gripper. C'est le gasoil qui refroidi la pompe et donc pas de roulage avec réservoir quasi-vide. Le retour gasoil est chaud, et la température monte vite. Trop de chaleur entraine le délitage accéléré des fils de commandes des EV de la pompe, et provoque un court-circuit qui tuent l'électronique. Enfin, la pompe a HORREUR de l'eau ( comme les injecteurs ). Donc penser à vidanger le filtre par le dessous de temps en temps. Mon 3.0 Di de 2000 a sa pompe d'origine qui fonctionne toujours très bien. Par contre, j'ai du changer la boite de vitesse pour une avec un numéro de série > 100 000 (problème connu du pignon de 5e).

Bonjour à tous et merci pour l’ajout sur votre groupe. Jérôme 40 ans Sainte-Anne en MARTINIQUE J’ai acheté un patrol semaine dernière 2.8 Td 1990 court. La caisse est propre ! Culasse HS Et un autre moteur en bon état 160000km, dépose effectué (1 jour de taf) remontage de l’autre prévu week-end prochain… à suivre !

Je profite d'être revenu ici pour @Serol le retardataire, pour poster une version corrigée de l'app Android "USB" ( donc filaire, et non Bluetooth ) dont le mode test ne fonctionnera QUE pour les quelques dernières box livrées ( et les deux miennes que j'ai mises à jour, évidemment ). Je n'avais pas fait attention, et l'aiguille de Boost (pression turbo) ne se rafraichissait que toutes les secondes. Maintenant, c'est 10 fois par seconde. C'est bien mieux. Attention si vous voulez l'utiliser, il ne faut pas que le module Bluetooth soit allumé, mais bien éteint ( i.e non alimenté), et il faut utiliser un câble mini-USB coté MB, et l'autre compatible de votre autoradio Android ou tablette. MB_CH340.apk A chaque mise en route, l'appli enregistre les données avec la date et l'heure. On peut maintenant rejouer ces enregistrements directement avec l'autoradio si nécessaire, sans avoir à les transférer vers un PC.

Bonjour à tous Henri 37 ans. Je viens vers vous car j ai récupéré il y a à peu près un an le patrol de mon grand père maternel (un Datsun et non un Nissan, mais je ne sais pas si cela fait une grande différence). Il à toujours dormi à l abri, a l exception des 2- 2 1/2 années avant que je ne le récupère, quand il fallu vider le garage et la maison des grands parents, puis dans le fond du jardin chez mes parents. (On l appel affectueuse le gros) Il s agit donc d un w160 3.3D de 1982 vert code couleur 412, 2 places avec toit ouvrant avec un intérieur beige / crème Au niveau de l état général, il démarre et roule sans problème, mais plusieurs choses sont à prévoir Réparation en cours du boîtier dpcm (relais HS), car il ne s arrête plus avec la clé (dans l attente mon garagiste a installer une tirette côté passager reliée au moteur de commande sous la pompe à injection Contrôler le bon fonctionnement du moteur d arrêt (histoire de vérifier qu’il n a pas de souci et ne risque pas de me reflinguer le dpcm) réfection des bas de caisses bouffés par la rouille Boucher les trous de rouille dans les portes régler les portes Remplacer/faire réparer la sellerie de l assise conducteur qui est déchirée Remplacement des bougies de préchauffage Remplacer la jauge à carburant (bloquer à 0), j en ai une autre qui attends d être montée Changer les vérins de la lunette arrière Refixer le joint de la lunette arrière Un bon nettoyage intérieur et extérieur Destructeur de rouille sur le châssis (en cours) Peinture du châssis au blaxon (en cours) Resserrer les roulements avant (roues qui tremblent à 80km/h + stipuler sur le ct) En terme d utilisation, ce sera principalement en mode utilitaire (allez à la déchèt, chercher des matériaux, allez couper et ramener le bois …) donc il ne fera pas milliers de km par an En complément à côté je possède Golf 7r de 2014 BMW e28 528i 82 (récupère de mon grand père paternel, qui a besoin d un petit rafraîchissement côté peinture), appelée la grosse ou la vieille Tracteur Fordson dexta, récupéré lui aussi de mon grand père paternel avec la maison (qui me sert de brouette pour l entretien du jardin et à couper le bois), qu on appel le vieux (comme il est plus petit et plus vieux que le patrol) Z750 de 2005 et bandit 600 de 2001 Bref un peu de tout. Je suis pas marié avec une marque en particulier (même si j aime bien Vw) et c’est venu au fil de l eau J essaie de faire rouler tout ce petit monde de façon régulière toute l année mais toujours facile, suivant les périodes (entre la motivation, les entretiens / réparations, les ct à tenir à jour, la météo,…). Voilà. J espère pouvoir trouver ici les réponses aux questions que je me pose et à celle que je ne me pose pas encore

Merci Dpcm réparé et récupéré le 4 juin. Remis en place en suivant. Je teste en fin de journée (les semaines et wk sont chargés )

Faut stocker les pneus à plat sans les surgonfler, on fait ça depuis des années avec les copains et jamais eu de soucis

Salut, non pas de soucis particulier avec l’appareil pour purger les freins. J’ai laissé couler le liquide dans la durite jusqu’à ce qu’il sorte et je l’ai raccordé au carré sur le pont puis purge. Faut juste vérifier que le bocal ne se vide pas le temps de changer les durites. J’ai ce purgeur mais le bouchon livré ne se monte pas à la place des originaux, faut utiliser le gros bouchon avec la chaîne pour le plaquer (pas trop forcer pour pas casser les réservoirs plastiques de l’émetteur embrayage et maître cylindre de frein) Star PiecesPurgeur de frein avec adaptateurs multimarques | STARKIT...Besoin de faire une purge de frein ? Avec le purgeur de frein STARKIT PERFORMANCE réalisez facilement une purge de frein de qualité, sans bulles d'air ! ✓ Produit garanti 2 ansJe l’avais pris sur conseil d’un collègue mais le réservoir de 3L est inutilement trop grand : faut mettre beaucoup de liquide pour pas aspirer de l’air alors qu’on en consomme quelques décilitres et est parfois trop encombrant. Un purgeur de 1L suffit. Maintenant, je ne mets plus de liquide dedans, je remplis le bocal du 4x4 au maximum et je pompe juste de l’air qui met le circuit sous pression (1 bar environ). Ça évite d’avoir du liquide partout quand on enlève le purgeur. Par contre, faut qu’il y ait toujours du liquide dans le bocal sinon faut démonter le bouchon et refaire le niveau.

Le transpondeur est un petit morceau de plastique blanc.... Tu peux l'enlever et le laisser en permanence dans la voiture si problème pour dépanner... Sinon il suffit d'enlever la partie lame plus transpondeur et la mettre sur la nouvelle partie électronique...

Salut, J'ai déjà le tuba mais pas le plan de perçage, je dois remplacer l'aile AVG et je veux percer 'propre' avant de la peindre. Je refais ma demande dans la bonne rubrique.

vas y monte la

Quelle est la position des switches 6,7,8 dans la magic box ? Ce doit être 6 OFF, 7 ON, 8 ON pour un Di. Pour les CRD, c'est différent. Tout est dans la doc. 1.68V au ralenti, si le Patrol est full standard, c'est normal. Mais dans ce cas, nul besoin de modifier sa valeur au ralenti. Donc il faut modifier ( c'est à dire laisser quasi inchangé). MAF_correct comme suit : 1.60,2.45,3.50,4.95 1.60,2.50,3.55,5.00 Enfin, si ton Patrol est standard, l'EGr est-elle bien bloquée? S'il est "mou" c'est que les aubes sont trop ouvertes. Tu commenceras par ajouter +1 à toutes les valeurs pwm de ta courbe pour la translater vers le "haut". Et, comme dit plus haut, vérifie que le levier de la GV est bien appuyé sur la vis butée jusque +300mBar de pression relative (1300 absolu) en passant en mode test (* sur le clavier du PC) pour balayer ta table.

attend demain et après avoir roulé quelques kilomètre avant de faire quoi que ce soit

oui et lèvre a l'intérieur monté a la graisse inter exter

Salut à tous ! Moi c’est Nico, 31 ans, heureux papa d'une fille avec ma femme. Je roule en Patrol GR Y60, un vrai tank comme on les aime, rustique, fiable, et prêt à en découdre dans la boue comme sur les cailloux. Il y a quelque petites choses à faire dessus mais rien de trop grave j'espère, sinon je fouillerai sur le forum à la recherche de réponses! Je ne suis pas (encore) un fou de franchissement extrême, mais j’adore les balades du dimanche, surtout quand je peux embarquer ma fille pour lui faire découvrir la passion. Rien de tel que quelques bosses, un peu de boue, un moteur qui gronde et un bon pique-nique à l’arrière pour se faire de beaux souvenirs en famille. Je suis ici pour partager, apprendre, et échanger avec d'autres passionnés du 4x4. Si vous avez des astuces, des spots sympas autour de Castres ou juste l’envie de discuter Patrol/ mécanique, je suis preneur. À bientôt sur les pistes ou sur le forum !

Sois le bienvenue sur

oui souvent les membranes avec cet age la se détériorent

En compression je suis à 38cm et et détente 64cm environ. Tu as encore 5 cm de plus!

La doc est mal traduite en Français ci-dessus. Il faut en fait lire ... "jusqu'à ce que la température du LDR redescende en dessous de 70°). C'est juste le contraire ! ah ah ah Le relais de pré-chauffage reçoit le +12V en permanence. C'est l'ECU qui le fait coller en le mettant à la masse (pinoche 111 ECU). Et il n'est pas anormal, à froid, que les bougies fonctionnent plusieurs minutes. Essaie d'accélérer au delà de 2400 tr/mn pour voir si cela coupe. Cela voudrait dire que l'ECU contrôle bien le relais, et que ce dernier fonctionne.

Pas d'intérêt à avoir une deuxième batterie alors... Si elles ne servent qu'au démarrage... En plus si elles sont plus grosses... Elles ne travaillent pas, ne se déchargent jamais, et finissent par mourir prématurément car elles ne font jamais de cyclages.... Pas étonnant si elles sont mortes... Il vaut mieux une batterie de démarrage de bonne qualité, dimensionnée comme à l'origine, et utiliser les compresseurs avec le moteur tournant.

Bonjour tout le monde, le week end a été fructueux! Je commence à recevoir toutes les pièces, rehausse, panhard réglable, butée de pont rallongé, toutes les pièces pour l’entretient du moteur etc. De plus j’ai finis de brosser le châssis, de découper les renfort de traverse arrière pour traiter la corrosion à l’intérieur et de le peindre. Ça avance petit à petit, je vais avoir l’impression de remonter un véhicule neuf🤣 La suite: Fabrication des tirant supérieur réglable, changement de tout les Silentbloc, peinture des tirants et des ponts avant le remontage. En parallèle j’ai attaqué la révision du moteur, changer les joints une fois tout démonté c’est quand même bien plus simple! Je me pose la question si je ne vais pas faire la modification à l’arriere de la culasse du Patrol pour refroidir le 6ème cylindre…

En général il faut débrancher les deux prises du boîtier, le virer, et rebrancher ensemble les deux prises d'origine côté moteur, si elles vont bien ensemble il n'y a rien de plus à faire...

TurboSmart commercialise un adaptateur à brancher sous le capteur de pression. Pratique et élégant.

Bonjour toutes et à tous le petit déjeuné est servi

Salut les copains, bon réveil !

Bonsoir, Nouveau sur le forum je me présente je suis Manu et fan de Patrol. J'ai actuellement ce Y61 en 3.0D quelque peu modifié. Au plaisir de vous croiser sur la route

Si tu as une fissure ca va mettre de l'huile partout tu le verrais....

Super je vais logger tout ca et reviens avec les graphs.👍

Bienvenue et santé !

J'ai fait la modif, ça ne change malheureusement rien..... Quand même une bonne nouvelle, l'empereur a passé haut la main son contrôle technique, sous les applaudissements de la foule en délire 😎. Juste un roulement de roue avant à contrôler. Je vais poursuivre mes recherches, si quelqu'un à une idée, je suis preneur… 😁

Salut, Petit retour sur ma petite virée le 34 et 35 sont chouettes le 34 avec les gorges de Galamus , sa descente sur Leucate et ses cabanes d'ostréiculteur ...du bonheur ! le début du 35 ça bouge bien ,avec des petites montés bien sympa ensuite Minerve et carcassonne toujours sympa à visiter. Reste le 38 un peu en retrait pour moi ,mais l'important c'est aussi de partager de bons moments avec des amis! Pour revenir sur le fil de ce poste les cartes OpenStreetMap sont vraiment pas mal ,j'ai adopté.

Bienvenue et santé

découpe, tôle, soudure, peinture, rien d'autre, avec la résine ca ressort inexorablement

Bonjour je viens vers vous quelques année plus tard mais à quoi servent ces pontages ?

Soit le bienvenu.

Bienvenue !

Bonjour, suite à une montée assez forte et arrivé à son sommet, le voyant moteur s'est allumé puis éteint puis allumé pour rester allumé. Aucune perte de puissance, pas de ratées. Passage à la valise Nissan, aucun défaut détecté. Dans le cas de présence d'eau dans le filtre à carburant, ce même voyant s'allume. J'ai suivi les préconisations du manuel ( p 7-11), purgé le filtre et là miracle de l'eau s'écoule. Il faut bien purger en actionnant la pompe d'amorçage. Rédémarrage, puis de voyant. Que mon expérience serve à d'autres.