Geraub

Bin a priori peu etre l'arriere il dit que ca vibre derriere dans son premier post tout en haut

J'arrive un peu tard et merci de vous soucier de mon cas !

Je vais faire vérifier ces disques.

C'est en effet à l'arrière que je ressens ces vibrations au freinage.

Pour changer les disques, c'est difficile ? etoù les acheter ?

@+

Bonjour,

Lorsque je freine, je sens la pédale qui talonne;

Slt,

tu veux dire quoi exactement par talonne ?

Quand je freine doucement, je sens la pédale qui "monte et descend"...c'est très difficile à expliquer...

Les plaquettes et les disques ne sont pas neufs...

@+

Demande à ludovic, c'est devenu un expert en frein nissan

 

 

 

 

 

Allô ! Ludo !

Tu as verifiait la pressions de tes pneus tu est partis en conges et les pneus ce degonflent apres une longue immobilisation

Non, je vais vérifier cela demain...

@+

Bonjour,

Peut-être n'avais-je pas fait attention avant, mais ce depuis matin j'ai un problème au freinage.

Lorsque je freine, je sens la pédale qui talonne; j'ai de plus l'impression qu'il y a aussi des vibrations dans le train arrière...

Suis chaussé en BF MUD depuis Mai...mais n'avais rien remarqué jusqu' alors...

Une idée ?

@+

Maintenant il te reste plus qu'à acheter des chiens pour remplir tout ça (le chenil et la caisse)

 

Chez nous la saison à démarré au 15 Aout mais c'est encore calme (vu l'état du Mais avec la secheresse , les agriculteurs sont plutot résignés :2 (25): )

 

Te ferait parvenir des photos en cours de saison

J'ai ce qu'il faut...d'ailleurs je retourne en chercher deux ce soir; e qui portera la meute à 12.

Chez nous aussi on attaque pas avant le 12 septembre sauf si les agriculteurs "piquent la mouche"...

@+

Salut,

Les premiers brouillards annonçant l'ouverture de la chasse, il m'a fallu repenser "l'accueil" de mes clébards dans mon Troll....

Début des opérations hier matin et fin ce midi.

Pour ceux que cela intéresse:

- Plancher, côtés et fond en contreplaqué de 15 (+ 2 couches de lasure hydrophuge).

- "Toit" en OSB3 de 15 (+ 2 couches de lasure hydrophuge).

- Cadre et porte en Alu de 5 mm (+ 2 couches de peinture spéciale).

- Le tout renforcé par des tasseaux de 30 mm en bois exotique.

- Panneaux latéraux cyclochés à hauteur de l'ouverture des vitres latérales arrières.

- Sur le dessus 2 tasseaux dans lesquels s'emboitent 2 planches (OSB) pour la "bagagerie"; démontage aisé. Plus une grille alu sur le devant me laissant la visibilité dans le rétro intérieur.

- Tapis de sol de jardin de chez Casto (antidérapant et absorbant).

- Dimensions intérieures L125xl110xH65; j'y ai mis 6 Grands Gascons sans problème !

- Précisions importantes: pour fixer la caisse je me suis servi des trous dans les passages de roues qui sont destinés à l'ancrage des ceintures de sécurité arrière: un gros boulon + écrou qui traverse les tasseaux latéraux.

Photos des chenils pour Jojo 78; cela fait 6 mois que tu m'avais fait la demande...

Voilà!

@+

Geraub

Salut le Roannais !

Très beau en effet !

Tu vas pouvoir me le montrer "de-visu"; il suffit de passer à la patte d'oie !

@+

quand tu roules avec des ampoules de 100w que tu sois en code ou en phare y pas grosse différence pour ceux qui viennent en face.

Tu roules avec des ampoules de 100 W ? as-tu refait le câblage et changé relais et fusibles ?

Je l'avais fait sur mon Baroud atmo, mais sur un GR de 95, les 100 W sont -ils supportés sans risque...?

@+

C'est pas idiot la mise à l'air est peut être dans le bouchon tout bétement.

en y re-réfléchissant je me demande si ce n'est pas ça LA solution !

ce serait vraiment trop fort

Je pense effectivement que c'est LA solution...je viens de regarder...

Par contre mon problème concernant le réservoir, c'est que quand je mets du gasoil, la pompe coupe sans arrêt si j'appuie à fond; cela me prend un temps fou pour faire un plein...

Où se situe le problème, sinon aussi celui de la mise à l'air ?

@=

Lors du contrôle technique on vérifie l'opacité des fumées d'échappement, le principe du test est simpliste, une turbine qui se met en rotation mue par la poussée des gaz d'échappement pour vérifier que le test se fait bien dans les tours (pas de triche) et un laser qui mesure l'opacité, c'est ce que m'a expliqué un contrôleur lorsque je lui ai demandé comment fonctionnait son appareil de contrôle.

Après suppression de l'EGR tu fumes moins c'est un fait, sur le mien la diff est flagrante, un petit toupet de fumée au démarrage à froid et beaucoup moins de fumées moteur en température, pour le CT déconnecter l'EGR est plus un avantage qu'un inconvénient.

Et puis pouir corroborer en novice que je suis:

- j'ai acheté mon GR en Mars, et roulé environ 1000 bornes dans l'état.

- Puis j'ai viré l'EGR !

- je peux dire que la différence en couple et reprises est très importante.

Par contre il me semble qu'il y ait une augmentation de la conso...

@+

si les dimentions du pneu sont les même c'est ok pas besoin que la structure du pneu soit la même pour une roue de secour

 

Si dimention pas identique fortement déconseillé car le différentiel vas se mettre en petard

Ok, j'ai compris...ce qu'il me reste à faire !

@+

Bonjour,

Peut-on mettre en cas de crevaison une roue dont le pneu n'a pas les mêmes dimensions que les 3 autres ?

J'ai des BF MUD en 235x85x16 .

@+

Pour compliquer encore un peu plus tous ces tracas concernant les finitions...

Mon GR Y60 SLX de 1995 et origine Allemande:

Pas de clim...

@+

Oui M'sieur !

 

En 5ème la demande de couple est la plus importante et c'est en pleine charge que l'action du turbo est prépondérante.

 

Plus le couple moteur s'équilibre avec le couple résistant et plus la pression de turbo baisse jusqu'a devenir pratiquement nulle à l'équilibre.

 

Un mano de pression turbo constitue un excellent économètre !

 

Si en 5ème la pression est forte, dans une cote par exemple, il est judicieux de rentrer la 4ème pour équilibrer le couple.

Le régime de rotation sera peut être plus élevé mais la conso moindre.

 

La conduite économique correspond aux pressions de turbo les plus basses possibles .

Ben voilà !

Merci Chef !

@+

Normal !

 

La suppression de l'EGR améliore la combustion et par conséquent la pression dans les cylindres et le débit à l'échappement.

 

Il s'ensuit une mise en action du turbo plus rapide avec effet immédiat sur le correcteur LDA qui augmente le débit d'injection.

 

En revanche, le gain de couple permet d'anticiper la montée des rapports ce qui permet d'éviter de monter dans les tours.

 

Si l'on conserve le même type de conduite, la bête est plus réactive mais boit davantage.

 

Par contre sur parcours exclusivement routier, la consommation diminue légèrement sans EGR.

Bonjour,

Merci au chef d'atelier !

Par contre pour le déclenchement du Turbo ? tu pourrais me donner des explications ?

Est-ce normal qu'il soit moins bruyants en 1,2,3,4 qu'en 5ème?

@+

Bonjour,

Est-ce que quelqu'un a pu exactement repérer à quel régime se déclenche le turbo sur un Y60 avec EGR condamnée ?

Pour ma part j'ai de la peine car je n'entends le sifflement que lorsque le turbo est en pleine "charge".

J'ai l'impression qu'il n'y a qu'en cinquième où cela reste mesurable...

A part cela j'ai pu remarquer hier que la puissance est quand même supérieure sans EGR, mais aussi la consommation...

@+

Bonjour,

Hier lors d'une sortie avec des potes nous avons eu le plaisr de pouvoir rouler dans une bonne couche de neige (20 cm !)...

Sur mon Baroud, j'avais monté des Guyanes (205x16) et par rapport au BF (235x85x16) de mon Y60, "y'a pas photo" question comportement. J'avais mis 1,8Av/2Ar comme pression et je me suis régalé. Là ou les Guyanes mettaient mon Baroud en travers, les BF sont restés de marbre...Descentes, montées, lignes droites rapides, je n'ai jamais été en difficulté. De plus ils ne se sont jamais remplis donc aucun "patinage"...

Il est vrai que la véhicule n'est pas le même, mais j'ai été assez surpris de l'énorme différence.

Vos avis ?

@+

Faut improviser le principe est toujours le même, il font quel chemin tes tuyaux?

 

ps: pas sur le filtre à air, sur le manchon souple qui arrive au filtre à air..

Oui c'est vrai que c'est sur le manchon du filtre à air, ça c'est OK !

Par contre ce tuyau il m'amène à un T à trois entrées d'où repartent d'autres tuyaux vers une autre ev...

En fait j'ai l'impression que si je condamne l'entrée sur le manchon, je vais fermer toute entrée d'air pour d'autres tuyaux...

Mais bon je ferai une photo pour être plus explicite...

@+

Salut,

1) Je reviens sur ma question initiale concernant la ligne Inox...

- Que peut-on modifier sans souci des Bleus ? suppression du/des silencieux ? lesquels ?

- Quelle partie améliore les perfs ?

- Une "ligne sport complète" est-elle autorisée sur route ?

2) Dans cette liste quel est le bon compromis ?

Ligne INOX pour Patrol GR Y60 :

-Tube primaire avec flexible 460€

-Intermédiaire avec silencieux sport 590€

-Tube arrière sans silencieux 340€

-Ligne complète sport 860€

@+

Pour faire simple et propre..

 

 

 

-Insert de la plaque.

 

-récupérer le capuchon de l'électrovanne de gauche, débrancher la durite qui sort de la pompe à vide et mettre le bouchon à la place.

 

- débrancher la durite qui arrive sur le manchon de filtre à air et boucher avec un t'it boulon.

 

- débrancher la broche des EV.

 

- déposer la platine des EV, 2vis de 10.

 

Garder cette platine, elle remplacera celle du block ar si elle vous lache, c'est la même.

 

 

L'opération (sans compter la fabric et insert de la plaque) prend 5mn.

Après ça c'est propre... tant qu'à faire, faire bien.

 

 

 

 

 

Merci à Tintin qui m'a donné les astuces et faites passer...

Le problème c'est qu'on a pas tous le même montage concernant les electrovannes...

En ce qui me concerne, pas de durite sur le filtre à air...

J'ai une sortie avec un un T à trois branchement...

@+

Tres bien tout ca mais trouve t'on ce MECACLYS en question dans les centre auto habituel ou pas

 

par là:

 

http://www.mecacyl.com/International/viewpage.php?vp=index&country=fr

 

@+

Et encore mieux par ici pour un test "grandeur nature"...

@+

http://www.argus-nc.info/

Tres bien tout ca mais trouve t'on ce MECACLYS en question dans les centre auto habituel ou pas

par là:

http://www.mecacyl.com/International/viewpage.php?vp=index&country=fr

@+

Je mets les plans en ligne mais attention images de + de 1 mo :

 

Plan protection boite de vitesse ici

 

Plan protection boite de transfert ici

 

Demain photos du montage

Salut,

manque peut-être les cotes, non ?...!

Bonjour à tous.

Un (ou plusieurs) érudit pourrait -il me dire comment démonter proprement les vitres arrières de mon 60 ?

Le but étant d'abord de retirer les joints et de voir l'état de la tole dessous;j'ai des traces d'oxydation qui suintent légerement lorsque je passe un coup de jet :2 (25): , et par la suite en profiter pour teinter les vitres tant que j'y suis.

J'ai lu une astuce sur "le truc de la ficelle" pour déplacer les vitres c'est quoi exactement?

Merci de vos réponses éclairées...

Xav'

Bonjour,

Je l'avais fait sur mon Baroud; c'est un jeu d'enfant.

- pour le démontage (tu dois te trouver à l'intérieur du véhicule), tu repousses le joint vers l'extérieur avec un gros tournevis plat.

- pour le remontage tu suis les conseils de la ficelle.

@+