Ludo3L3-974

salut les copains après test du gros hier, je me rends compte que le témoin du 4X4 ne s'allume pas au tableau de bord, par contre le test dynamique, les 4h et 4L rentre sans problème,

une idée ??

merci d'avance

en bon belge des îles tropicales j'ai "tiré" sur le machin et ça fonctionne ......... 4H N 4L tout rentre bien comme y faut, un peu couillon sur le coup mais bon merci en tout cas

il a roulé pour la première fois avec moi le we dernier, mais c'est vrai que je n'ai pas essayé d'appuyer et tirer, j'essaie ça ce soir et je vous tiens au jus

Distri cassé sur un 3.3 ? :2 (24)::2 (24)::2 (24):

 

Mais apparemment, la boite de transfert est naze aussi

 

Est ce vraiment une bonne affaire

ne pas se fier à la photo c'est un GR 2.8 TD 6cyl

pour ce que ça m'a coûté !!! oui malgré les travaux tu me dis BT HS, comment le sais-tu ? vu qu'il n'a pas roulé pendant un bout de temps, peut-être que quelque chose s'est grippé ? de toute façon faudra démonter je pense

As-tu bien 4 positions au total sur ton levier ?

2h 4h N et 4L

 

si je comprends bien, lorsque tu tires ton levier à fond, tu es en Neutre, donc, tu peux passer les vitesses, mais le patrol n'avance pas ?

 

Tu l'as acheté comme ça, ou le problème t'est arrivé d'un coup ?

alors oui il a bien les 4 positions, et par contre je ne rentre pas le N non plus, en butée il reste en 4H

c'est un 4x4 que j'ai récupéré en panne au fond d'un jardin (distri cassée) mais d'après le proprio, le reste fonctionne bien, il s'en servait pour aller à la pêche !!! il est totalement d'origine

salut à tous,

enfin les premiers tours de roues du trol, et j'ai constaté un problème : le 4L ne rentre pas du tout, aucun souci sur 4h, ça rentre et ça marche mais pas de 4L, le levier ne va pas plus loin, comme si il n'y avait pas de position 4l, il n'est pas réhaussé, je ne comprends pas d'où cela peut provenir

merci d'avance

Ludo

merci beaucoup, très explicite et simple à faire!!

salut à tous,

enfin de retour après une paires d'années sans TROLL, ça nous manque très vite!!

me voila donc de retour avec un GR 2.8 de 1994 en panne mais ça ne va pas durée, étant sous les tropics, je voulais savoir comment améliore-t-ton la circulation du LDR dans les 5 et6 ème cylindres? et du même coût le refroidissement du moteur, je n'ai aucunement besoin de chauffage, merci d'avance

c'est bien dommage, après ça arrive aussi...ils ne sont pas immortel!!! et heureusement que tu as cabrio+chauffeur pour aller bossé!!!! hahahaha allé courage!!

un topic qui me passionne !! comme beaucoup d'autres sur PGR

je bosse dans le commerce AGRI et BTP, vendeur d'engins ... et il y a quelques temps j'ai filé un coup de main à un pote qui courre en MAXI SERIES avec un toy BJ71 4.2 Turbo, à moindre frais :

tu trouves un chariot élévateur en réforme ou en panne, ou tu démarches une concession, ça peut aussi se trouver et tu lui piques ses organes, un 3-4T de préférence, tu prends l'Orbitrol + le vérin de direction, la course et parfaite pour le toy donc pas trop mal pour le PATROL, il ne faut pas oublier la petite crémaillère que tu fixeras sur ta direction d'origine, tu places l'Orbitrol à la place du boitier de direction, Flexible à la pompe de DA, ça suffit largement, et direction le vérin qui sera positionné comme sur la photo de GUSTAVE65, le choix du diamètre des flexibles et important, plus c'est gros plus tu as du débit, c'est facile à tourner mais moins précis, plus cfin plus tu as de pression, par contre la direction est plus dure (je ne pense pas dire de bêtise), pour la réserve d'huile on a pris une réserve d'air poids-lourd de 15L beaucoup trop gros et pour l'huile : 15W40 c'est pas mal !!!

Niveau facilité c'est le jour et la nuit !!! incroyable, tu dois le savoir si c'est déjà fait ... par contre sur route ... c'est chaud, attention !! l'idée géniale, serait de pouvoir mettre les deux systèmes, avec de la réflexion ça devrait le faire !! origine pour la route et hydro pour le TT, voila ma petite contribution.

et je reste persuadé que des chariots en épave il doit y en avoir plein plein !!!

a+

ju ça croise de plus en plus au fil de temps, beau travail et belle finition...

les lo... comment on fait pour s'inscrire au rasso??

a bientôt

ludo

salut pour info, 90€ tarage des 6 injecteurs, démontage complet et un bon décrassage,

le gars me les as tarer à 135bars, pression d'origine d'après lui!!

voila je lesmonte dès que j'ais un peu de temps et je vous tiens au courant!!

pour l'instant ceux de rechange que j'ais monter sont en 140B et ça marche pas trop mal!!!

yes, j'ais aussi pensé au nettoyant injection, mais bon pour 15€le tarage par injecteur ça coute pas grand chose d'éssayer ça!!! j'ais vu sur le forum que certain donne la valeur de tarage d'origine a 90/100 bar je trouve ça vraiment faible??? vous pouvez confirmer?? je pense que je vais tarer à 135..ce qui est pour moi une bonne valeur moyenne pour un moulin comme celui là!!

salut ben écoute je regarderais par là... peux-tu m'expliqué un peu plus en détail où ça ce trouve?? une foto pat exemple??

j'ais fais tarer mes injecteurs de toute façon donc je procéderais par élimination

merci

ok merci pierre je me suis basé la dessus ce we et ça m'a bien aidé!!

le diéséliste avec qui mon atelier bosse, m'a proposé de les tarer pour 15€/u ça m'a l'air pas trop mal

je le ferai et je vous tiens au courant

a +

ludo

heu je ne suis pas sûr mais moi aussi il me semble que sur mon 3.3 les injecteurs se tarent avec des pastilles ...

les poussoirs hydro c'est sur les 2.8TD ??

c'est sûr je pense la même chose !! ce qui me chagrine c'est que c'est très cher à la réunion, mais c'est aussi la meilleure solution !!!

pour mon info : pour tarer l'injecteur, il me faut acheter les pastilles de tarage ... il y a t'il d'autres choses à changer ?? où peut-on commander ces pastilles ??

merci a +

Ludo

bonjour a tous,

j'ai eu une petite cascade de problèmes sur mon baroud 3.3 TD, au début il brulait mal le GO dans un des cylindres, ça qui entrainait une fumée désagréable !! j'ai donc changé les injecteurs (j'en avais 6 dans un coin) pour faire un test, il n'y avait plus cette fumée, le problème semblait donc venir de là ... par contre après quelques heures le moteur s'est mis à bafouiller et s'est éteint ... j'ai dû pomper sur la pompe manuelle pour le faire repartir et depuis il tourne sur 5 cylindres !!! avec un petit claquement bien précis au niveau du 3ème injecteurs (en partant de l'avant moteur)

j'ai testé les injecteurs et pris 6 sur les 12 qui semblaient corrects, hier j'ai de nouveau démarré et il continue à tourner sur 5 cylindres !

Si quelqu'un a déjà eu ce problème ??? pour décrire il ronfle comme un 2.8TD qui a un problème de poussoir .. mais à ce que je sache les 3.3 n'en sont pas équipés !!!

j'ai pensé à une des têtes hydrauliques sur la pompe...

merci de me donner un coup de main !!!

a + ludo

après avoir cherché vainement ... quelqu'un sait-il où je peux acheter un kit de joints et bagues pour la réféction de mon turbo ??? HITACHI HT 15 48B ???

merci d'avance Ludo

salut pierre et merci, je suis loin d'avoir le niveau pour faire cette réparation tout seul..mais c'est mon mécano qui s'en charge

pour ton info, j'ai fait les test sur la segmentation et ça ne vient pas de là, les injecteurs testés : 2 HS et pas de problème d'avance par contre donc : il s'avère que le turbo n'est plus étanche

c'était donc un mélange de GAZOIL mal consumé et d'huile mal cramée !!!

merci A+

salut à tous,

je voudrais savoir chez qui je pourrais commander un kit de réfection turbo pour mon 3.3 ? c'est un HITACHI HT15 48B je dois refaire l'étanchéité !

merci d'avance

ludo

salut, alors j'ai testé les injecteurs ce midi, je suis à 150 bars pour les 6 par contre deux qui gouttent bcp ... je vous tiendrai au jus de ce qui se passe

merci

merci du tuyau,

par contre j'ai démonté samedi et dessus c'est marqué 127 est-ce une valeur ??

javais d'autres injecteurs de Baroud 3.3 TD que j'ai monté dessus mais pas eu le temps de tester car plus de batterie :-( j'ai remis à charger, je ferai la purge cette semaine et j'irai tester...

merci encore