Ludo3L3-974

et hop un petit sujet pondu ici aussi:

je vois quasiment à 99% que les 4x4 qui font du TT sont équipé de tôle type strillé(je crois que ça s'appel comme ça) sur les bas de caisses, les angles de caisses arrières bref au endroits qui risque le plus de frotter, je me demande donc si c'est vraiment utile?? si parfois quand ça prend appui sur un arbre ça ne plie tout de même pas la carrosserie dessous??? le mien et équipé à pas mal d'endroits, et je pose cette question car je suis en train de le démonter pour la rénovation complète et mon carrossier me dit que c'est une coneri de mettre ça, car déjà que nos caisses on tendance à rouiller, avec ces rajout ça accélére le phénomène...car l'eau viens se glisser entre les deux tôles et stagne...qu'en penser vous?? c'est sûre que ça rend service en TT mais du coup si ça accélére la corrosion pas top...

merci @+

je profite de ce post pour poser ma question: est-ce que quelqu'un à déjà rénover lesystème de join et vitre coulissante sur son baroud??? en fait c'est surtout sur les guides en fer, savoir avec kel matière ou astuces pouvons nous remplacer des pièces souvent en états pitoyables sur nos machines..

merci...

salut à tous...

je profite de ces temps de mousson ... eh oui je pense que notre belle île va bientôt se noyer avec toute cette pluie !!! donc pour venir à la pèche au infos...

j'ai lu dans un topic y a pas longtemps la démarche à suivre pour tester le glissement limité sur mon baroud à l'arrière ... si quelqu'un peut me donner sa lumière ... et autre chose, est-il possible de monter le système de GL dans le pont avant ? sachant que j'ai un pont de Baroud par terre. je me demande si c'est possible ??? évidemment : avantages/inconvénients ? et difficulté de la chose ..

merci d'avance en tout cas ...

à+

à oui c sûre 2,5mm c un peu fin je me suis tromper ça c la taille du string à la voisine...réversible d'ailleurs...mais ce n'est pas le sujet.. oui je voulais bien dire 2,5cm...cela ne répond toujours pas à ma question de longeur d'entraxe...pour avoir une vingtaine de cm de longeur total...combien doivent faire les deux parti pliable???

on va y arrivé!!!

pas de soucis les gars d'une part j'habite loin et en plus je roule avec deux gyropahre et des flashs...non trève de plaisanterie, c'est juste un modèle que j'ais piqué sur le net...pour avoir une idée de comment faire...enfin surtout pour comprendre le principe de fonctionnement!!! il me mank des neuronnes mais je ne suis pas fou...c juste cette histoire de taille qui me gène car au niveau feraille g tout ce qu'il me faut je pense que du 2,5mm d'épaisseur ça devais suffir!! vous en pensez quoi??

à+

salut à tous, de retour après quelques temps de taff very hard, je souhaiterais avoir une ou plusieurs Lumières concernant les jumelles,

sur mon BAROUD 260, j'ais des jumelles ralongés ça doit faire entre 13 et 17 cm d'entraxes, j'ais pas encore mesurer par contre je souhaite installé des jumelles dépliables ou revolvers, y a t-il une différence entre les deux? et donc quelle est la conversion à respecter si je veux garder la même longueur fini??

merci d'avance

Ludo

en fait ce qui fait que ça fume, c'est que l'huile coule dans l'échappement via le turbo, je pense donc que la fumée vient de l'évaporation de cette huile en contact avec les gazs!!! je pense aussi que ça viens du turbo, mais j'en suis pas sûre...pour répondre biensur que je bouffe de l'huile, je la vois couler à vu doeil dans le collecteur d'échappement, il par en carrosserie cette semaine, je vais profité pour diagnostiqué le problème, si c'st le turbo ça vac être difficile car impossible d'avoir des pièces pour HITACHI à la réunion, je vais donc adapté un turbo de GR, si ça viens d'autre chose ben on verra bien!!merci de vos conseil, je dois faire un traitement FILMOGENE moteur avec A9 on l'itilise dans nos engins agricole et ça marche super bien!!! merci A+

salut à tous...

bon ben je vais être privé de troll pour au moins un mois ... sniff sniff, mais c'est pour la bonne cause ... Une petite question, mon moteur est un 3L3 turbo de1989, 237000 km, il tourne super rond, le turbo pousse vraiment comme y faut (pas de perte significative) et n'a pas de jeu, le problème est que j'ai de l'huile qui s'écoule par l'échappement, l'avantage dans mon pays tropical c'est que ça chasse les moustiques mais je ne suis pas fan du tout, en fait ça fait une fumée blanche, due certainement à l'évaporation de l'huile au contact des gaz, quand le moteur est chaud et que je roule ça ne fume pas par contre une fois au ralenti ça boucane grave !!

on m'a dit que c'était le turbo qui était HS (l'étanchéité!!) d'autres qu'il y avait trop de compression dans le bas moteur ... si quelqu'un ou plein de quelqu'un on déjà eu ce problème ou peuvent m'orienter sur une piste je veux bien bien bien !!! merci

à bientôt!!!

c'est une bonne question!!! au niveau alimentation tu veux dire ? il faudrait donc surement refaire une petite optimisation de pompe !!

cela dit je ne recherche par forcement plus de WATT mais c'est surtout que mon turbo à u problème d'étanchéité et qu'il est bien plus facile de trouver un GARRETT de 2L8 qu'un HITACHI de 3L3 .. après par contre je ne sais pas si il y a un ratio à respecter quand tu gonfles le turbo au niveau du réglage de la pompe ...??

si quelqu'un à une idée sur le sujet ?? je suis preneur

à+

salut,

je voudrais savoir si le turbo GARRETT monté sur les GR 2L8 correspond au moteur du 3L3 ? au niveau fixation c'est sûr que non, mais bon avec un peu de modif on va faire quelque chose mais au niveau de la grosseur ???

merci d'avance