Cissou

Merci, Mr Christian. Ben alors, j'ai des vrais collectors retraités que je vais bien finir par user véritablement un jour .., j'espère. J'avais bien compris que la gomme vieilli, c'est bien pour cela que je posait la question. La date de fabrication se trouve où sur ce genre de BF, ou a-t-elle une "synthaxe" particulière, parce que des chiffre j'en ai dans tous les sens sur mes pneus et reconnaitre une date ??

Une petite question dont je n'ai pas réussi à trouver la réponse, pour les pros du pneu. Quel age maximum un pneu est encore valable ? Pas en kiloométrage, mais en années, j'ai bien compris que tant que l'on ne vois pas la ferraille de la carcasse ... Je m'explique, j'ai sur mon Troll des BF AT (32/11.5/1) qui ont un age certain et un kilométrage conséquent néanmoins, mais qui sont tout à fait nickels sur leur aspect, crampons pas tellement usés, juste une usure (faut être chipoteur pour voir l'usure en question) sur les flancs due probablement aux frottement sur les pierres fréquentes sur les chemins que j'emprunte fréquemment. Cacasse intérieure en bon état, propre sans défaut manifeste. J'ai quand même pû remarquer qu'ils tenaient mal la pression (ex en une quinzaine de jour je suis passait de 2.4 b à 2.2 b), malgré un démontage complet et nettoyage. Donc je me demandais si ça ne venait pas du pneu lui-même, qui deviendrait "poreux" ?

Mouais plus pres d'un dizaine que de 20 en fait. Et plutôt hués, insultés ... par la faune locale. Je sais pas si ce sont ls autochtones ou les -12 °C mais apparemment, ils ne sont pas restés longtemps dans les parages.

Si j'ai vu les Sauvages Pyrénées ... eh ben j'y suis pas resté Ouais copaing, on joue à celui qui a la plus grosse blacktroll, faut pas idéaliser non-plus les croisiéristes, mais au moins il y a une grande part de sensibilisation de la part des organisateurs, c'est ça qui est essentiel. Le problème, c'est que ces écolos de pacotilles ne font aucune différences entre nature sauvages et espaces humanisés. En France, la nature 100 % sauvage, que ces escrolos voudraient protéger, où l'homme n'a jamais posé le pied de quelque façon que ce soit, n'existent pas ou plus. Et ça s'il ne veulent pas le comprendre un jour ... bah on est pas dans la me**e. Et cela fait bien comprendre que les espaces traversés par la C B, ne sont pas la "Nature", ce sont des espaces cultivés, des forets aménagées, des espaces 100% destinés à l'agriculture ... bref une "Nature" complètement modelée par l'Homme pour et par son activité depuis un bon paquet d'année. Ma famille est originaire de la vallée traversée par la C B, une famille de paysans, de bergers, d'éleveurs, donc je connais un peu bien comment elle a été transformée et aménagée. Et tous ces chemins qui ont mis de années à être tracés, ces champs qui ont été cultivés depuis tant d'années, des bois coupés, des bois replantés, moi j'ai pas envie de les voir disparaitre. Je préfère 100 fois voir passer 400 véhicules sur ces chemins que de voir un pré abandonné en jachère. Ces escrolos ne voyent pas plus loin que leur connerie leur permet, ils ne veulent pas voir ceux que cela peut apporter aux habitants de ces communes, ben oui c'est caremment vénale, mais mer*e on vit à 70 % du tourisme, de tous ces gens qui viennent dépenser leur fric, tous ces gens qui viennent investir, on en vit Mais au delà du fric, ça oblige tout le monde à travailler pour entretenir ce territoire, et ça ça n'a pas de prix. Alors entre avoir quelques abrutis venir nous dire que la C B est une abérration écologique, quelques quatreux qui viennent nous dire que notre vallée, elle est belle, j'ai déjà trouvé mon camp. Et un champsaurin est plus que fier de sa vallée, il l'aime et la chéri (et c'est plein de mauvaise foi, c'est tétu et ça boit beaucoup ) , alors vous comprendrez que les considérations pseudos-écolos auront bien du mal à déboulonner la C B. Mais bon je n'ai pas la même approche de l'écologie que ces abrutis. Cissou, Gros con de quatreux, ascendant ecolo du Champsaur.

Euh non le cachet bleu, il fait durcir Sinon très belle chanson, malheureusement bien trop vraie. L'auteur de ce texte, on peut dire qu'il en a chanter des conneries, mais quand il devient sérieux, ça dépote. Euh non je connais pas cet auteur, je tiens à ma réputation

J'ai dis paysage de montagne pour pas créer de Paul et Mike Mais tant pis ... Et si je te dis 300 jours de soleil par an. Pour un bretonnien c'est de la science-fiction, chez moi c'est réel imagines ça

Korri ammene la tente, je te prète le terrain pour t'installer ou si tu préfères j'ai un bouquin : Construire un igloo en 20 leçons. Mais bon, c'est à voir pour un "rassemblement", éventuellement, peut-être que pourquoi pas, bref à étudier. Et pour te convaincre, disons que ce sont les plus beau paysages de montagne que tu pourras trouver en France.

Holaaa d'où que tu pèches ces conneries. Aller moi, je vous y invite dans le Champsaur, on se la fera notre croisière Blanche J'attends les inscriptions

Idem pour moi, c'est un système embarqué de traitement du CO2 rejeté en quelque sorte. Par contre, c'est le premier post qui parle de rouille sur un Tupperware : Jefffffffff faut le mettre en page d'accueil, il est mythique ce post

Salut, j'ai eu le même problème. Alors tu démonte le cache devant le ventilo, tu peux voir au dessus à gauche du ventilo une fiche electrique branchée sur une pièce en forme de "losange", deux vis a dévisser. Tu sors le bazar, tu trouveras des connecteurs avec deux résistances (ce sont des ressorts en metal de section différente). Entre ces deux "ressorts", tu as une languette qui relie les deux resistances et cette languette doit être dessoudée. Donc une petit coup de fer à souder et tu remontes le tout. Ne testes pas le montage sans l'avoir remonter car les résistanes chauffent un max, c'est encore un coup à se cramer les doigts donc remontes le dans son logement. Ca arrive quand on sait pas, expérience perso En principe ton problème sera résolu, si tu comprends pas, je te ferais quelques photos, a mon avis si tu n'y arrives pas à comprendre, c'est grave.

Ah ouais le Tupperware y monte aussi les montées de folie au ralenti en 5éme Alors pour le 3.3 TD : Puissance : 110 chevaux à 4000 r/mn Couple :25.5 mKg à 2000 tours/mn ou 250 Nm Pour le 3.0 Di, c'est je crois ~35 mkg et un peu moins pour la BVA. Et oui Pierre, nous devons nous incliner sur les chiffres, mais c'est de la théorie, mais ce ne sont pas les chiffres qui règissent sur le terrain.

Salut, Ouais enfin trouver un jumeau à mon Troll. Il y a quelques modifs extérieures mais d'origine il ressemble à n'importe quel Troll serie 160 ... etc. Mon Troll a le même numéro de série que celui que tu as en vue. C'est bien un 3.3 TD, fabriqué en Espagne par Ebro, mis en circulation en janvier 89. Carte Grise type camionette en 2 places, 11CV fiscaux (13 anciennement revus à la baisse depuis quelques années) Chez Nissan, ce type (OTR260T) est inconnu, mais en fait contrairement au chiffre, c'est un Troll serie 160. Pour les pièces, suspensions ... etc, faut prendre les reférences des Troll tr160. Après quelques recherche, j'ai pû trouver d'autres Trolls de cette série, cette appellation correspondrait aux derniers 3.3 TD sortis des chaines d'Ebro, le seul point commun trouvé sont des dates de mise en circulation "fin 88- début 89". Ce sont des suppositions car même Nissan ignore la provenance de ce type mine ... où alors y z'ont pas voulu trop chercher. Mais ce modèle n'a pas l'appellation "Baroud" qui sont les Trolls 2.7 TD, 2.8 et 2.8 TD sortis à partir de 89. Voilà pour la partie pseudo-historique. Maintenant passons à l'engin, c'est mythique, ça fait réver, ça te créera des jalousie de toutes parts ... Ce sont des véhicules conçus il y a plus de 20 ans donc les critères de conforts, d'équipements sont assez ... spartiates. Pour ma part c'est mon seul véhicule qui me sert tous les jours (mini de 400 bornes par semaine), et je me contente très bien de son confort de charette. Question fiabilité moteur, au top, la mécanique c'est du costaud. Le point noir est surtout du coté de la carroserie qui adore rouiller, et ça c'est du classique sur ces véhicules. Voilà une courte présentation de ton futur Troll si tu as des questions, je suis pas loin.

La meilleure solution, en mettre 2 de 71 Ah et revendre ta batterie à 64 Ah :2 (25): Si tu mets deux batteries différentes, la plus faible claquera à la moindre occasion et tu seras toujours dans la même mouise. En théorie, il faut deux battteries identiques, en fait j'en ai d deux marques différentes mais de caractéristiques identiques, ça me fait une batterie rouge et une noire, ça fait joli. (je m'amuse d'un rien quand même)

Tant qu'à faire, autant concevoir un 61 à lames, pour en faire un vrai 4x4

Pas mieux que Pierre-Yves. Le verglas ou la neige glacée, le truc c'est qu'il n'y a rien qui accroche dessus, à part des clous. Vu le poids de nos engins, même les thermogommes avouent très rapidement leurs faiblesses Mais vu les pneus cloutés, que l'on trouve aujourd'hui sur le marché, sont assez léger en nombre de clous, ça vaut pas ce qui se faisait avant avec plein de bons gros clous éparpillés en grand nombre sur le pneu. Ensuite pour la neige : Neige fraiche, poudreuse : Tu peux comparer ça à de la boue, donc pour avoir de l'accroche, il faut dégonfler. Sur mon troll j'ai des BF AT 32/12.5/15, un pneu bien large, bien pas conçus pour la neige et dans la poudreuse je dégonfle à 1.8 et ça avance facile dans 50 cm de neige, avec des Mud c'est encore plus efficace. Sur neige durcie : il vaut mieux au contraire surgonfler légèrement et sans pneus adaptés, faire hyper attention ... et serrer les fesses. Sinon en équipement utile, une sangle pour sortir les plates plantées dans les congères ou tanquées dans les talus. L'hiver dernier pour ma part 32 déplantages (je fais des croix sur la portière pour le décompte, comme sur les avions de chasses ) dont un routier (sans la remorque heureusement, sorti par la magie du Troll, "ça arrache grave" qu'il a dit le gars), un "Berlingo" de la gendarmerie (ça c'est l'extase ), de la plate de toute taille et marque, quelques "faux 4x4" type Scenic RX4 et compagnie ... et après chez moi, on trouve pas d'anti-quatreux, étrange non ? Il y a aussi un truc pour se sortir tout seul d'un beau plantage dans la neige, c'est la moquette ... riez pas ... quatres bandes de moquettes sous les roues et ça te sort de quasiment tout plantages. cout 0 € et efficacité démentielle

Comme dit Rey un bouton magique. Mais je rajouterai, un bouton magique utile pour un mauvais qui lui permet de passer des endroits comme un bon qui n'a pas le bouton magique. Nan pas taper les aficionados du bouton magique, vous avez qu'à dire que c'est de la jalousie L'huile n'est pas corrive, jamais vu de trous dans une friteuse moi, ou alors sont vraiment puissantes vos frites. L'huile est détergente, c'est à dire que ça nettoie les saloperies qui colmatent les fuites qui auraient été visibles si le carburant avait été propre. Le caoutchouc des joints vieilli, plus ou moins bien, il peut craqueler, se rétracter, et c'est là que la saloperie se cache et qui donne l'illusion que le joint remplis son rôle. Et après avoir pris renseignement, j'ai des quasi-certitudes que les fuites apparaissent à cause de la viscosité élevée de l'huile, qui fait que la pression dans la pompe augmente et donc decrassage + augmentation de pression = fuites Et définitivement l'huile ça bouffe pas le caoutchouc. Pour Jeep63 : Avant de chercher à tout démonter, comme dit Rey, vérifies juste tes compressions, ensuite tu verras bien à l'usage s'il consomme de l'huile ou du liquide de refroidissament. Mais si vraiment tu tiens à tout démonter ... mais moi je pense tant que ça marche, pas toucher. Les 3.3, ce sont des moteur plus que robuste et fiables, si l'entretien est régulier. Et je te le jure sur la tète à Rey que l'atmo de 550 000 km à ZERO panne, il est réel. Ce sont les axes du capot qui grippent car il est pas ouvert assez souvent. Ensuite pour toutes tes demandes de pièces, les concessions Nissan ont toutes les pièces dont tu pourrais avoir besoin. Après c'est une question de prix, et chez Nissan c'est pas toujours le plus cher. Pour toute les "pièces d'usure" (freinage, filtres ... ) tu as tout de disponible en adaptable, et de bonne qualité. Ensuite pour tes demandes de fiabilisation, faut voir avec quelqu'un de plus connaisseur que moi, Moi je pilote, je fais pas la besogne

Je connais la ballade, c'est sûr que ça me tenterait bien, malheureusement, c'est jours là ... je travaille Je te remercie pour la proposition quand même, peut-être une prochaine fois. Je sais pas si le visco est réellement cassé, mais tes problèmes à froid, font vraiment penser à un problème de friction dûe à une "corp étranger" dans le visco. et par hasard tu as vérifier la pompe de direction assistée, le niveau d'huile par exemple. Sinon après, je vois pas. Je sais ça surprend J'ai nettoyer le mien dernièrement, en profitant de le vidanger, je n'avais aucun problème de cheuffe, mais juste un petit coup de jet (très basse pression) et j'ai haluciné devant la couleur de l'eau qui s'écoulait et la quantité de choses diverses et variée que peut ramasser un,radiateur (de la poussière, de l'herbe, des gravillons, les moucherons éclatés en pagailles, des mouches, un frelon, quelques guèpes ... bien crados le truc quand même)

Salut Oli2bo, Je parie 1 € sur un roulement foireux sur le visocoupleur. Et sur le fait que le "cri d'agonie" varie dans le temps, c'est le principe même du viscocoupleur. A froid, le ventilo devrait être libre, c'est à dire ne pas tourné moteur en marche, puis à mesure que le moteur s'échauffe, le ventilo sera entrainé. A froid, tu dois avoir un blocage dans le viscocoupleur (à cause d'une bille coincée dans le visco surement) friction entre la partie tournante (sortie de l'arbre) et la partie fixe (ventilo). Et à chaud tout tournera normalement car tout est entrainé. Non Greg, la vache c'est mmmeeeeeeeeeeeeuuuuuuuuuuuuuuuuh. Ou alors sont vraiment bizarre les vaches de Yote.

Salut, C'est sûr que s'ils n'ont jamais été enclanchés, ça à dû pas leur plaire. C'est un grippage sérieux, mais ils sont pas forcément perdus, j'en avaient récupéré d'occas dans le meme états, et après dégrippage et graissage, ils marchent nickel. Ou alors ils ont été mal remontés, lors d'un démontage précédent. Sinon pour les déposer, y'a juste à dévisser. Un petit ressort devrait tomber. Ce ressort est peut-être cassé, donc bon pour le changer. Tous le reste du mécanisme est solidaire du moyeu, il y a un Circlips à enlever pour le démonter. Et à ATTENTION Y'a tout qui tombe, donc bien repérer la position des pièces avant, sinon c'est un vrai casse-tête à remettre. C'est un ressort qui enclenche et déclenche le moyeu, et à remonter et "rebander" le ressort c'est rigolo ... 5 min ... au bout d'une demi-heure tu pleures si tu n'as pas repérer les position des pièces Donc là bon nettoyage, degrippage, remontage correct puis graissage. Puis tester sur le Troll. Si tu as bien bosser ça marche du premier coup sinon tu recommences mais en mieux. Contrairement à ce qui s'entend ici ou là, ils sont très robustes les moyeux automatiques, et s'ils sont bien entretenus (ça se limite qu'au graissage régulier), il n'y a pas de problèmes avec. J'ai jamais eu un moyeu qui m'ai fait défaut, donc les histoires de décrabotage hasardeux, faut pas toujours mettre le matos en cause

C'est vrai que ça existe. Disons que c'est rarissime mais pas impossible ... Mais en fait, il parait que c'est une série foireuse de moteur VM ... malgré des générations entières de moteurs pourraves et une maitrise que l'on pensait infaillible dans la casse moteur, ... ils ont eu des soucis et certains moteurs VM sont devenus fiables. Ce sont les mystères de la mécaniques ...

Toi, t'as jamais vu une deuche faire du franchissement. Tu peux me croire sur parole, et balayer tes apprioris négatif, les meilleurs vehicules de franchissement d'origine, c'est la deuche et le Niva, (pas de commenteires sur la fiabilité) Quand tu doubles sur des chemins pas très praticables des véhicules TT préparés, en deuche d'origine, ça c'est limite b*nd*nt.

Pour ce qui est du résultat, ça change la vie, sur route, gagnant a tout point de vue. Dans les virages, ça penche plus, le nez ne plonge plus dans les freinages. C'est vrai qu'il est assez dur (mais avec le temps ça s'assoupliera), mais bon, faut se faire une raison pour le confort, on roule avec des suspensions de charrettes. En TT, toujours aussi bien, je ne saurais dire si mieux que l'origine. 9a croise toujours autant. Le modèles "soft" serait mieux adapté. Concluons par "pas mieux, pas pire". Pour les autres marques australiennes, O*E et D*b*ns*n sont les conqurants directs, pour avoir eu des échos, c'est trois marques sont assez équivalentes dans leur kits, pas de mauvaises surprises. Sinon, en très bonne marque reconnue allemande, tu as Tra*lM*st*r, très bons avis aussi sur cette marque. Par contre plus chers que les marques australienne en général. Mais il y a aussi une marque pas très connue en France qui semble de très bonne qualite aussi, c'est R*de Pro. Mais je connais que des range équipés de cette marque, mais très bons selon les proprios. Voilà j'espère t'aider dans mon expérience d'utilisateur.

J'ai un kit Ir*nm*n, mais c'est un 160 court. C'est le médium, en +55 mm (mais j'ai l'impression qu'il fait un peu plus, pub mensongère, enfin rien de génant ) Je l'ai acheté, chez un vrai pro, qui m'avait filer tout son catalogue pour choisir ce que je voulais. Peut-être un peu plus cher que ce que l'on trouve sur le net, mais au moins j'ai choisi les options. Alors j'ai tous les détails : Les lames : 4 gammes : soft, médium, duty et heavy duty (ça ça doit être raide de chez raide ). Le standart en France est le médium. Les ammortos : 2 modèles Response hydraulique et Elite Gaz/hydraulique. Les Elite sont un peu plus chers, et leur usage ne se justifie pas trop dans nos contrées. Tu pourras économiser une bonne centaine d'euros en prennant les Response. Les brides comprises. Les silentblocs en polyuréthane. Les cales de boites, mais pour un long tu n'en auras pas besoin. Après tu peux avoir le choix de rajouter ce que tu veux jumelles, axes avec ou sans graisseurs.

Pour faire rebander les lames, essaie de voir chez un garage Poids lourds, beaucoup peuvent et savent le faire. Pour le prix, je sais pas, celui que je connais, il facture une bouteille de Genepy et en euros je sais pas combien ça fait.

Oui mais moi je parlais de moteur de vrai 4x4. (oui je sais c'est pas fin comme humour ) Quoique, à votre avis ça doit rentrer dans un 160, vu qu'il n'est pas trop imposant. Y'a plus qu'à surveiller les casses, pour récupérer un 3.0l et avec la boite auto, ça doit être un vrai régal.