corki

En parlant de rendement, j'ai monté un mano à glycérine 0 - 1 bar, plein gaz le mano monte à 0.380, et ça fume noir, est-ce que monter une pichenette la pression, peu être 0.450, arrangerait l'affaire ? Sans vouloir augmenter la puissance, juste que le gasoil brule bien. Ou alors, si ça fume noir c'est que le moulin est au top, comme j'ai pu le lire ?

Ok je comprends mieux, j’espère que c'est sur ton vélo que t'as pété un axe de roue !

Je vais surement en demander beaucoup, mais j'ai le compte tours qui est mort sur le troll, sur la 1 2 3 4 et 5, ça donne quoi en terme de vitesse compteur min et max ?

Après il se passe quoi d'un coté mécanique quand tu sollicites le moteur en dessous du régime de couple maxi ?

Bonjour,

Sachant que le 3.3 n'a que 5 paliers, que ce moteur n'aime pas les hauts régimes, est-il raisonnable de rouler de manière constante sur autoroute à 90 km compteur, (avec des gros pneus ça fait du 95 km/h réel)

A partir de quelle vitesse compteur, quelques soient les pneus les tours minute restent les mêmes du coup, cela devient déraisonnable ?

Quelles sont les pratiques à éviter, et les bonnes à adopter ?

Merci pour vos réponses, comme je n'ai pas envie de flinguer un si bel engin, je préfère demander, en plus ça pourra servir aux futurs acquéreurs.

Bienvenue!

Ca lui donne un sacrée gueule j'adore!

Personne pour mettre des photos, tous en train de s'empiffrer hein!!!!!

Bonnes fêtes !!!

Salut à toi, quand tu seras grand tu prendras un 3.3td

Quand je serai grand je prendrai le même que le tien Jeff !!

Salut, je ne sais pas si il y'a déja un post sur ce sujet, mais je propose de mettre une photo de votre Patrol à l'achat et après avoir subit un ravalement de façade.

Je commence

Ben moi j'ai pas de bol, mon meilleur ami, il y'a 15 ans mattait une série, et il a eu la bonne idée de me renomer comme le héro

Bon depuis le temps c'est devenu Cork, et plus personne ne fait le lien et l'avantage c'est que le pseudo est toujours dispo.

Bienvenue à toi, tu as choisi le seul qui mérite le nom de PATROL, les autres c'est pour les enfants

Y'a juste un plus et un moins, des fois un pour la mesure, dans tous les cas tu mets le + sur le plus, le moins sur le moins, à la place du galva si il y'a celui pour la mesure, tu le branches au plus. C'est tout, tu peux même en mettre 2, un pour chaque batterie, à câbler chacun sur sa batterie respective.

A 1 euro le voltmètre, fais gaffe de pas t'endetter

Pour l'aiguille de ton compteur, y'a pas cinquante solutions, tu prends une alim de labo réglable entre 0 et 30V, tu la règles en fonction des repères, tu branches le gavla du tableau et ton Metrix pour être sûr, tu attends que ça chauffe pour que l'aiguille se stabilise (c'est long) puis si elle ne tombe pas au bon endroit tu la tords. Il faut le faire plusieurs fois avec plusieurs tensions éloignées, du style 24V puis 30V, jusqu’à ce que ça tombe juste, c'est précis à 1 ou 2 volts, n’espère pas mieux.

Sinon tu fais comme moi, tu mets ça : Mini DC 2 5 30V RED LED Panel Voltage Meter 3 Digital Display Voltmeter V H9 | eBay

Y'a plus de doute après.

Bon courage

Autant pour moi, je voulais dire les diodes.

Je pense que dans les alternateurs modernes les diodes sont intégrées dans le régul, surtout que sur les modernes, je ne sais pas pour celui là, les régulateurs sont temporisés pour éviter de vouloir recharger la batterie quand tu démarres et faire forcer le démarreur encore plus.

Je pensais le deconnecter avant le démarrage, comme sur les avions, mais je ne sais pas si ça risque de lui poser problème de tourner sans exciter le rotor, puis le mettre sous tension.

Si quelqu'un a la réponse.

Non Pierre, sur cet alternateur, le 25A, tu as bien 6 diodes de redressement (entourées en jaune, on n'en voit que 3 les autres sont de l'autre coté), moulées sur deux plaques en métal montées face à face et 4 diodes très petites (3 mm de diamètres en forme de boule) qui alimentent le régulateur (entourées en rouge).

Jérome, ta tension tu peux la prendre directement sur la batterie avec un vrai multimètre, la jauge de TDB, est une lame qui se tord quand elle chauffe, dû au passage du courant dans une résistance bobinée autour, pas fiable du tout !

Teste avec un ohmmètre la bobine du rotor (au niveau des charbon) et les 3 fils au niveau du stator, il faut que ce soit en

court-circuit, peut-être dans les 2 ohms.

Pour souder les diodes rien d'extraordinaire, d'origine elles sont pincées dans le métal puis soudées à l’étain, tu coupes les pattes, tu décapes au papier de verre, tu étames avec de l’étain et une fois que ça prend tu soudes ta diode

L'alternateur tu peux le tester sans le remonter dans la voiture, à vide il tourne assez librement, si tu a deux batterie de 12V sous la main tu les branches à l'alternateur (masse à la masse et + au +, le voyant tu ne le câbles pas) et tu fais tourner la poulie avec une perceuse avec une douille de la taille de l’écrou central. Si l'alternateur marche la perceuse va peiner énormément, si ça ne force pas, c'est que l'alternateur ne débite pas.

Question bête, tu a quel régime au moulin quand tu vérifies ta tension, au ralenti l'alternateur ne suffit pas à compenser les phares, ni à recharger après un coup de démarreur, teste au moins à 1500 trs.

Sinon sur le mien, sur la plaque du régulateur, il y a 4 diodes (petites boules blanches avec un trait noir) qui partent en miettes, elles servent à l'alim du régulateur. Tu achètes 4 diodes schottky ref 1N58XX dans une magasin d’électronique ou sur ebay pour 2€ et tu les changes en respectant le trait (noir sur celle d'origine, blanc sur les neuves), sur le mien depuis 3 ans plus de souci.

Au passage j'ai changé les charbons et les roulements pour 10€ chez 123roulement, donc pour 20€ tu auras un alternateur neuf. Ce serait dommage maintenant que tu sais le démonter de t'en priver.

Bon courage

De circonstance : A noël certains auront des sapins, d'autres les boules

Si tu ne presses pas les durites tu ne perdras pas grand chose, commence par ouvrir le bouchon de radiateur doucement, des fois que le circuit soit en pression ça t'évitera la giclée, en le desserrant doucement le trop plein part dans le bocal d'expansion, à froid bien sûr, referme le bouchon, dévisse ta sonde et si t'as prévu à coté mets un bouchon à la place de la sonde, type bouchon de vin en plastique pour ne pas laisser de morceau dedans.

Moi aux fourneaux

Salut les amis,

Voici le premier panneau du nouvel intérieur de mon trol fraichement réalisé par ma chérie.

Ca va être boooooooooooooooooo

Je crois que je t'ai mal orienté, le dpc contrôle le moteur de la PI, ce qui contrôle les relais de préchauffage c'est un boitier sous le volant !

A priori c'est la même chose. Mais même si la sonde du dpc donnait une mauvaise info, tu aurais le préchauffage minimum, d'ailleurs quand la clef est sur start le relais de préchauffage s'active, mets le Metrix sur les bougies est regarde si t'as du jus aux bougies quand tu actionnes le démarreur (le voyant reste éteint dans ce cas là). Dans le dpc il y a un ou deux petits relais en boitier plastique, ils ont tendance à s'oxyder ou simplement à fondre, voir se dessouder, tu les as vérifiés ?

Comment vérifies-tu que tu as du préchauffage au fait ? Le Metrix sur les bougies ou tu te fies au voyant ? Pour rappel le voyant n'est qu'un indicateur pour le conducteur et pas l'état réel de la tension aux bornes des bougies.

Bon courage

Eh oui Pierre j'y avait bien pensé au 1/6 fois la résistance d'une et 6 fois la puissance des bougies, mais ça fait un beau morceau qui chauffe pour rien, j'aurai pu la bobiner, mais c'est pas assez électronique pour moi

Sinon cette résistance est sur le tablier, ce n'est pas celle qui est dans le collecteur d'admission, du moins pour le 3.3TD, je ne sais même pas à quoi elle ressemble je ne l'ai jamais eu.

Salut à tous,

Pour continuer dans mes montages électroniques qui simplifient la vie à bord de l'enclume, je vous propose aujourd'hui un module permettant de remplacer la résistance de post-chauffage du 3L3.

Sur mon troll, eh bien elle n'y était plus, il restait juste le connecteur derrière le filtre à air coté maitre-cylindre des freins.

Selon la doc cette résistance permet d'alimenter les bougies à 50% de leur puissance nominale, les 50% restant sont convertis en chaleur au niveau de cette fameuse résistance. Je suppose qu'avec le temps elle doit cramer, et donc plus de post-chauffage, et une fumée blanche de malade lors des démarrage quand il fait très froid.

Pour le fonctionnement, je n'ai pas trouvé de résistance assez costaud pour passer les ampères nécessaires aux bougies, tous mes essais se sont soldés par des destructions de composants, c'est marrant mais ça ne fait pas avancer le problème.

Donc changement de technique je suis passé au PWM ou MLI, grosso modo j'envoie du courant dans les bougie découpé en tranches égales, pour avoir 50% de la puissance, à la fréquence de 1Khz. La puissance passe par des transistors MOSFET-P. Au delà d'alimenter les bougies correctement, cela créé des pulses dans les batteries qui, selon les vendeurs de régénérateurs de batterie, rallonge la vie des batteries en les secouant un peu. Pour cette partie je ne m'avance pas, tout ce que je sais c'est que ça ne peut pas faire de mal en tout cas.

Pour ma part, les 30 premières secondes de fonctionnement du moteur sont sans pareil !

Si vous avez des questions sur la réalisation n'hésitez pas.