pierwanne

Problème résolu. Merci à vous tous. J'ai remplacé le liquide de frein et tout va bien maintenant. Je vous détail ma procédure :

Vider le bocal du maître cylindre le plus possible avec une seringue et un petit tuyau pour aller au fond (c'est impossible de tout enlever) 

Remplire avec du liquide neuf (dot4) 

Lever l'arrière du véhicule et retirer les roues. 

Démarrer le moteur 

Purger l'équivalent de 2 tiers du bocal par roue. 

Refaire le niveau entre chaque roue. 

Refaire la même chose pour l'avant. 

J'ai utilisé environ 0,6 litre de dot4. 

Merci à tous pour vos conseils précieux. 

Merci pour l'info. Dans quel ordre est-ce que je dois effectuer la purge ? 

Il m'a semblé un léger mieux pendant quelques  jours, mais après 1 semaine  sans utilisation c'est reparti de plus belle.je penche pour le maître cylindre. Je n'ais pas trouver de tuto pour le changer. Est-ce que quelqu'un peu m'aiguiller.

Aujourd'hui je vais essayer Avec les anciennes plaquettes, mais je n'y crois pas trop. 

Oui il semble que la pression ce relâche toute seule après un long moment d'inactivité. 

Est-ce que cela pourrait venir de du boitier ABS?

J'ai remplacé par des étriers neufs ainsi que les plaquettes. Le niveau du bocal après purge est bien entre le mini et le maxi. 

Est-ce qu'un circuit mal purgé pourrait être la cause ? 

Bonsoir. Bon je vois que mon problème n'inspire personne. Dommage... 

Aujourd'hui j'ai redémonté les 2 étriers. Fait le graissage comme sur le plan. Testé les pistons. Vérifier les colonnettes. 

RÉSULTATS... TOUJOURS PAREIL ! 

Bonjour à tous. Après un remplacé mes étriers de freins avant, les plaquettes restent en pression si fort que je n'avance plus en côte. Je ne comprends pas pourquoi. Merci d'avance pour vos conseils. 

Bonjour à tous, 

J'ai un problème de contact avec le connecteur (du faisceau) qui ce branche sur la vanne EGR. Il est cuit par les fuites d'huile qui proviennent du boîtier sous l'intercooler. Les fils électriques sont devenus cassant juste au ras de cette prise que je n'ai pas réussi à ouvrir pour refaire les connections. Je voudrais savoir où acheter un connecteur neuf ou d'occasion ?

Oui pour moi le LDR disparaissait. En fait à l'échappement. Mais comme toi, j'en récupérais une bonne partie dans le vase inférieur dû à la suppression du circuit provoqué par les gaz d'échappement qui fuyaient par cette culasse dans le circuit de refroidissement. La surpression faisant aussi déborder le vase. Par contre, en refroidissant et tant que la pression est supérieure à 0,9 bar le ressort du bouchon du vase supérieur reste ouvert. Je peux te dire que dans mon cas les 0,9 bar était très vite atteint

Pour l'eau de chaux, tu peux laisser tomber. C'est moi qui avait fait le test et mise la vidéo en ligne. Rien au test et pourtant 2 fuites sur la culasse dont une qui aurait dû faire réagir le test. Donc absolument pas fiable et je sais pour une fois de quoi je parle.

Oui Pierre a raison ! Mais c'est pas gagné pour autant. Je pense que tu es malgré tout sur la bonne voie

Vicieuse c'est le moins qu'on puisse dire. Mais avec moi c'est presque toujours le cas.

Oui c'est bien aussi ! Mais du WD40 j'en ai, et j'ai jamais été déçu du produit.

Le lendemain après un nouveau démarrage le voyant à recommencer ses bêtises. J'ai retouché un peu le faisceau vers l'ECM, et le problème à encore disparu. C'est donc bien la cause de mon souci. Je vais démonter les connexions et envoyer un bon coup de WD40.

Dommage! J'ai reçu le nouveau débitmètre le même jour.

Oui, celle là ! Mais aujourd'hui, j'ai de bonnes nouvelles pour une fois. J'ai trouvé la panne. Certains trouveront peut-être une réponse à leur problème. A force de tester chaque élément en suivant la procédure Nissan. J'en avais conclu que tout devait fonctionner sauf le débitmètre. Je ne l'avais pas testé car dans la bible du Patrol c'est tellement difficile de pouvoir imprimé un chapitre en suffisamment gros pour lire les instructions devant le moteur, que j'ai abandonné. Le test devait se faire entre le débitmètre et l'ECM. Alors en cherchant l'ECM juste pour savoir où il se cachait ( derrière la console centrale côté conducteur) j'ai secoué un peu le faisceau. Puis sans conviction refait un essai moteur. Et le MIRACLE s'est produit.

Non, je l'ai commandé hier. Patience !!! Mais j'y crois pas trop ... ce serait trop simple !

Je suis un abonné à la loi de l'emmerdement maximum. En plus le froid et la flotte arrivent, pour m'aider mes recherches mécaniques en extérieur.

J'ai résolu le problème du fusible en remplaçant les bougies de préchauffage . J'en avais une en court circuit. Pas courant...Mais le problème du voyant et puissance toujours identiques. J'ai commandé un débitmètre 22680-AD21A. J'espère que c'est le bon modèle pour mon 3,0l de 2000

j'ai remplacé les bougies de préchauffage car j'en avais une en court circuit. Je sais, c'est pas courant. J'ai remis le fusible, mais çà fonctionne toujours pas. Démarrage normal et voyant qui s'allume a la première accélération et zéro puissance. J'ai commandé un débitmètre 22680-AD21A pour un 3,0l de 2000. J'espère que c'est le bon modèle et que ca va fonctionner. Je vous tiendrais au courant

Merci pour l'image Pierre. C'est bon, j'ai trouvé le relais. Je vais essayer de lire la suite dans la bible.

Merci pour vos réponse rapide. Il y a combien de relais pour le préchauffage ? J'avais lu quelques part que certains modèle avait un relais avant démarrage et un autre après démarrage

Bonjours,Le fusible Relaye Glow de 100A a grillé. Je ne sais pas ou trouver le ou les relais de préchauffage dans le moteur sur le Y61 3,0l. Merci d'avance pour vos infos

Nouvelle infos. J'ai découvert que le fusible 100A était grillé. De plus le faisceau était bricolé et abimé juste avant les 2 connecteurs sur le débitmètre et l'électrovanne sui est juste dessous. J'ai fais une réparation de fortune , mais le blindage qui est dans celui du débitmètre a perdu la moitié de ses brins sur 3 centimètre. Le faisceau avait certainement été endommagé par les pales du ventilo si ont le passe pas au bon endroit et qu'ont roule sans le Carter du ventilo.

Après donc une réparation de fortune et un bidouillage sur le fusible qui veut pas sortir le problème subsiste. Le fusible rougis aussitôt . A quoi sert ce fusible ? Une idée du problème? Ou trouver ce genre de fusible a part nini?