pierwanne

Je reviens vous donner quelques nouvelles de mon camion. Gros changement de puissance après un nettoyage du débitmètre. Après une bonne balade ce week-end j'avais l'impression d'avoir changé carrément de véhicule. Pour la conso, je vous dirai si il y a une différence.

Par contre le problème subsiste du voyant d'injection qui s'allume moteur froid quand on commence à rouler. Du coup on est obligé de s'arrêter pour couper le moteur et redémarrer. Parfois 2 ou 3 fois de suite.

J'ai fait une photo de la biellette en question. je pense que c'est ce que tu voulais dire. Moteur au ralenti, elle est en position haute.

Pour comprendre ta question Pierre, je dois regarder la position de la biellette vers la watsegate au ralenti. C'est bien çà? Les réglages actuel sont ceux d'origine fabriquant. Nous avons juste remplacé l'ancien turbo HS par un Garett neuf sur lequel il n'y à plus de circuit de liquide de refroidissement sans rien modifier des réglages usine.

Bien vu pour le débitmètre ! Il était recouvert d'une suie que j'ai retiré avec du nettoyant frein en prenant soins de ne pas y toucher directement. Il semble après un rapide essai sur route que cela fonctionne beaucoup mieux mais je vous confirmerai çà dans les prochains jours.

Pour la modif que propose Pierre sur la waste-gate, Est-ce que cela ne risque pas d'endommager le turbo ? Le résultat est-il important ? Est-ce que cela influe seulement sur les performances du camion ou aussi pour une meilleure santé du moteur et peut-être aussi de la conso.

Pour info en passant, elle était avant le nettoyage du débitmètre entre 10 l et 10.6 l sur des parcours mixtes.

Je viens de lire des post sur le débitmètre et je vais regarder çà sur le camion dès ce soir. Effectivement il est peut-être un peu encrassé. D'autant que depuis la grande intervention sur le moteur, le voyant d'injection s'allume de temps à autre au démarrage et m'oblige à éteindre le moteur et redémarrer. Parfois plusieurs fois de suite. Je mettais çà sur le compte du filtre GO ou un truc du genre, mais maintenant je pencherais bien pour ce fameux débitmètre.

En ce qui concerne le débitmètre (je ne sais pas ce que c'est, ni où) le copain qui avait remonté mon moteur aurait surement vu si il n'était pas en bon état mais je vais essayer de lui poser la question. Pour la durite du poumon de commande des aubes, je suis désolé, mais c'est presque du chinois pour moi. Peux-tu s'il te plaît Pierre être plus clair pour le petit menuisier que je suis.

Je vais quand même faire des recherches pour essayer de comprendre ce que vous dites en attendant, merci pour vos réponses.

Bonjour,

Pour résumer la situation, je n'ai pas de puissance en dessous 3000 tr. Le moteur a été refait l'an dernier. Nous avons condamné l'EGR comme beaucoup le font et vidé le pot cata. Le turbo est neuf et remplacé par un nouveau modèle sans circuit d'eau. J'ai aussi installé un petit mano de pression de turbo. Je précise que nous n'avons modifié aucun réglages.

Merci de vos conseils pour améliorer un peu les perfs de mon camion sans pour cela engager des frais pharaoniques ni des compétences mécaniques très élevées.

Bien vu Pierre. C'était bien un bouchon dans la tétine du bocal du haut. Le patrol a chauffé dans le rouge hier soir. Ma femme s'est arrêté dès quel s'en est aperçu et est rentrée par petites étapes en laissant refroidir. Le LDR est sorti par le bouchon du bocal du bas qui lui n'est pas étanche.

Elle va chez le garage du coin ce matin acheter du LDR et compléter le niveau. J'espère qu'il n'y a pas plus de dégâts.

Merci encore à Pierre qui m'a mis sur la bonne piste tout de suite.

Sur les 1000 km, tout allait bien jusqu'à hier où il me refait le coup des niveaux qui se la jouent volage. pendant les 1000 km je regardais à froid le niveau du radiateur et à l'ouverture du bouchon à chaque fois un bruit d'air qui s'échappe et ensuite un bruit de glouglou quelques secondes mais sans voir de bulles. J'ai pensé qu'il était en train de se purger, mais c'est juste une supposition.

Merci Pierre,

Je vais contrôler ça dès que possible. Je précise aussi que j'ai observé que après 1h de route cette petite durite (entre le radiateur et le bocal du haut) était froide alors que la grosse qui sort en haut à gauche du radiateur était chaude. J'ai aussi remarqué que le collier d'origine sur cette petite durite au raccordement sur le bocal du haut me semblait pas très efficace. En tordant un peu la durite à ce niveau il y avait comme une prise d'air (un pchittt). J'avais donc doublé le collier avec un bien costaud et réajusté les niveaux et j'ai fait environ 1000 km depuis.

Bonjour,

j'ai constaté après avoir été alerté par une montée de température (aiguille 4 mm de la zone rouge) que parfois le LDR monte très haut dans le réservoir Mini-maxi (celui du bas). Le réservoir du haut ne bouge pas, et reste plein. par contre le niveau dans le radiateur a baissé et n'est plus au ras comme avant.

Avez-vous une piste ? Le calorstat a été remplacé il y a 6 mois lors de la rénovation complète du moteur suite à une casse des pistons et du turbo.

Est-ce possible que ce soit le calorstat qui ne fonctionne plus ? une autre idée ?

Merci d'avance.

Je précise que je ne suis pas mécano mais que j'essaie d'y mettre les mains et que j'aime bien comprendre.

Bonjour,

J'ai eu eu les même problème sur mon 3.0l de 2000 (360000 km). J'ai remplacé le filtre à gasoil qui n'aime pas le froid ! Depuis pas de souci ! C'est vrai qu'il fume beaucoup à froid et surtout par temps humide. Une vrai loco !

Moins cher qu'un turbo !

Au fait, tu l'as acheté combien par curiosité ?

Bon courage

Bonjour,

j'ai mon fusible de 40 amp qui est situé dans le boitier de fusible à coté de la batterie qui claque. Je précise qu'il s'agit d'un Y61 3.0l.

Du coup plus de lumière au tableau de bord, plus d'autoradio ni de feux arrière. Je l'ai changé, et ça a remarché 10 min. Puis rechangé encore et là, il à claqué de suite. Je ne sais pas trop où regarder.

J'ai le même souci que vous, et si je comprend bien, cela viendrai uniquement des pneus BF AT. J'ai aussi des BF AT Macadam a l'avant et une autre marque a l'arrière. Mes pneus sont a 50%. Quel monte préconisez vous, sachant que pour le remplacement futur, j'avais prévus de changer les routier actuel par des mixte?