pierwanne

J'ai aussi lu ce post qui semble intéressant par rapport à mes bulles dans le LDR. Ca parle de refroidisseur de gaz d'échappement...

http://www.patrol-gr.net/chauffe-culasse/50007-y61-3-0-fuite-sur-refroidisseur-des-gaz-d-echappement-de-la-vanne-egr.html

Mon Patrol est de 2000 et ma vanne à été bouché quand le moteur à été refais. Donc peut-être que je ne suis pas concerné. A voir?

Merci Pierre pour ta réponse rapide.

Pour info, j'ai dans mon cas remplacé le turbo qui avait cassé il y à 20 000km quand le moteur a été refait (pistons percés). C'est donc un turbo nouveau modèle sans LDR qui équipe maintenant mon moteur.

Quand tu parle de claquage du joint de culasse, Est-ce que tu penses aussi éventuellement "culasse fendu"?

J'ai entamé le démontage, mais je ne suis pas mécano, alors j'essais d'être méthodique et j'avance lentement en prenant des photos. il me reste le turbo à déposer pour atteindre ce fameux échangeur ou refroidisseur d'huile. Comment fait-ont une fois déposé pour savoir si c'est lui qui est en cause ou pas?. Je me vois pas tout remonter pour faire un essais.

C'est bien ce que je pensais!

Suite de mon problème de Liquide de refroidissement. Je vous mets en prime une photo de mon vase d'expansion et du bouchon du bocal supérieur pour vous donner une idée du problème.

Je me pose une question sur le fait que la culasse à été refaite il y a 20000 km et me demande si le problème ne pourrait pas venir du refroidisseur d'huile ou échangeur qui se trouve derrière le filtre à huile. J'ai lu un topic très intéressant à ce propos où Pierre apportait des conseils toujours pertinent, utile et gratuit. Il était mentionné que le risque de fuite pouvais venir des 2 joints en rouge sur l'image. Quand pensez-vous? Est-ce que ça vaut le coup de vérifier çà avant de démonter la culasse et Est-ce que si je démonte cette pièce il faudra changer le joint du corps de ce bloc avant remontage.

Bon OK! je crois que j'ai bien compris le message. Pas besoins de sortir le moteur...

En tout cas, un grand merci à vous pour vos réponses. Je trouve toujours des réponses intelligente ici...

Bonjour, suite à un problème de culasse sur mon y61 3.0 de 2000 (ou de joint), j'ai décidé de me lancer dans l'opération. Faut-il absolument sortir le moteur ou peut-on faire faire la dépose et repose de la culasse moteur dans le véhicule. Je n'ai jamais fait ça auparavant, mais je suis assez bricoleur. Un copain mécano ma dit que Nini déconseillait le remplacent le la culasse moteur en place et préconisait de sortir le moteur en entier à cause de la traction mécanique exercer par le poids de la boite de vitesse sur le moteur. Le bas moteur serait légèrement déformé ce qui nuirait au serrage de la culasse.

Quand pensez-vous et avez vous déjà entendu parler de problème de ce genre?

Merci d'avance pour vos conseilles

Bon, j'ai bien tiré le gros lot! Plus de doute sur la culasse ... les parois du vase d'expansion (celui du bas) sont en train de se recouvrir d'une couleur brune juste au dessus du niveau de LDR. Ca ressemble bien à de l'huile.

Je crois que je vais devoir ouvrir la bête. Mon mécano ma dit que Nissan déconseillait le remontage d'une culasse quand le moteur était sur le véhicule. Il recommande de sortir le moteur. Une histoire de traction mécanique avec la boîte de vitesse. Qu'est ce que vous en pensez? Est-ce que quelqu'un à déjà entendu parler de çà?

Merci pour votre réponse, mais j'avoue n'avoir pas très bien compris la manip. L'image est un peu floue et je ne reconnais pas beaucoup d'élément comparable entre la R16 et mon Y61 3.0l

Je sais que je suis pas très doué. Désolé...

Tu parles bien de cette têtine...

Oui j'ai essayé par cette fameuse tétine dont personne ne parle, mais je ne sais pas si j'ai la bonne méthode. Moteur tournant, le liquide coule tout de suite, moteur froid avec véhicule bien à plat ou très légèrement nez en bas. As-tu des infos sur cette tétine et sur la procédure de purge ?

Bon je reviens vous donner quelques nouvelles de mon circuit. Toujours pas de chauffe. Les niveaux sembles stable. Après une nouvelle séance de purge il y à une semaine (Nez du patrol en l'air dans une pente et bouchon du réservoir haut ouvert moteur tournant pendant 1 bonne heure) les glouglou avait disparu en roulant. il sont revenus toujours en roulant derrière le tableau de bord dans le circuit de chauffage je pense. Pourtant je met bien le chauffage à fond pendant la purge.

C'est vrai que personne n'en parle nul part, ou alors j'ai pas bien lu tout ce j'ai trouvé sur le circuit !

J'ai remplacé la pompe (avec le visco) il y a 20 000 km quand le moteur à été refait. pour le calorstat, j'était pas là quand le mécano la testé donc là je ne sais pas, mais le moteur monte en température assez vite. Je continu a surveiller çà de très très près.

En tout cas, merci pour l'info

Donc pour l'instant je purge avec cette petite durite borgne et ça à l'air de fonctionner, même si c'est pas très pratique avec un collier pas terrible et ne pas oublier de prendre une paire de bras de 2 mètres pour l'atteindre. Je réfléchi à bricoler une installation avec sur dérivation haute avec un petit robinet ou une vis de purge.

Oui, c'est ce que je fais, mais mon mécano ma dit que de toute façon, ça servait à rien de mettre à fond car sur le patrol, le chauffage est en circuit ouvert au circuit de refroidissement et que par conséquent il en faisait partie intégrante.

C'est bien mon avis aussi, mais pas facile de purger ce fichu camion...

Encore une autre ? Je suis preneur... Où çà ?

Merci beaucoup pour cette réponse qui me conforte dans mon idée. Juste étonnant que personnes n'en fasse mention. Et quelle est ça fonction d'origine pensé par Nissan ?

Suite ce matin de mon long travail de purge. A l'ouverture du bouchon du vase haut, toujours pas de pression contrairement à avant où ça débordait partout. là, juste un pchitt et toujours un petit complément de LDR. En roulant, moteur chaud j'entend régulièrement et depuis des années un bruit de glou-glou derrière le tableau de bord côté passager de temps en temps. Avez vous déjà entendu ce genre de bruit aussi?

Ce silence de votre part me fait penser que je pense peut-être trop. Soit mon interrogation sur cette petite durite est vraiment très bête, soit très complexe, et personne ne sais. Mais là je doute que parmi tout nos spécialiste du site personne ne sache rien sur cette fichu chose...

Merci pour vos informations. Pas très encouragent tout ça !

Suite des évènements... Après un long travail de purge, ce matin je n'ai eu droit qu'à un petit pchittt à l'ouverture du bocal. J'ai complété le niveau d'un petit Quart de bocal.

Affaire à suivre attentivement.

J'ai lu quelque part que ont pouvais faire un test de fuite de gaz de culasse avec un révélateur que l'on verse dans le liquide de refroidissement. Le produit change de couleur si il y a du CO2 dans le circuit. Mais est-ce que c'est vraiment fiable ?

Bonjour,

Ma question est peut-être bête, mais suite a des difficultés de purge sur mon circuit de refroidissement, je m'interroge sur la fonction de cette petite déviation fermé par un petit bout de durite borgne sur le circuit, et est-il possible d'installer un robinet à cet en endroit qui est un point haut pour faciliter la purge?

Merci d'avance pour vos lumières.

- - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - -

Oups, j'ai oublié de vous préciser que c'était sur un Y60 3.0l de 2000

- - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - -

Encore désolé! c'est un Y61 et pas un Y60.

Je sais pas ce que j'ai aujourd'hui...L'émotion de vous écrire sans doute...

Le mécano qui m'a remonté ma culasse il y à 20 000 kms me dit que ça peu pas être la culasse. il a mis un joint métal (mille feuille) et collé avec une colle spécial comme les culasse d'avion. il pense que c'est un problème de purge mal fait car pas la température reste parfaitement normal.

Bonjour,

Excusé mon intrusion, mais tous ces plan de montage sur le Y61 3.0 il vienne de quelle brochure. Je recherche çà depuis un bon moment, mais rien trouvé jusque là en français, alors ça m'intéresse beaucoup.

Merci d'avance

Bonjour à tous!

Je viens encore trouver une réponse et de l'aide précieuse pour mon bon vieux Y61 3.0l de 2000 et 380 000kms. Je perd de façon aléatoir du LDR depuis toujours ou presque. Mon circuit de refroidissement reste en pression même a froid depuis quelques semaines. Dès que j'ouvre le bouchon du radiateur moteur froid le liquide sous pressions me saute à la tête. Hier j'ai remplacé le radiateur (grosse tétine d'entré haute cassé au ras), ainsi que le bouchon (à 2 clapets) du bocal du haut. Je viens de faire le test en partant d'un moteur froid et pression à 0 de faire tourner le moteur 30 secondes. A l'ouverture du bouchon de radiateur, déjà grosse pression dans le circuit.

Le moteur à été refait a 360 000kms il y a donc environs 20 000kms.

Joint de culasse?

Merci de vos expériences