pierwanne

Bonjour Pierre. Oui la bielle est bien en position haute. Je pense commencer un nouveau débitmètre, mais je n'y crois pas trop. Le mien est propre ( nettoyage au nettoyant freins) et semble en bon état. Je m'en vais démonter le filtre à gazole , mais sans conviction non plus. Il faut bien éliminé les problèmes potentiels un par un.

Bonjour à tous. Mon soucis est semble t-il courant ici mais les causes différentes. Le moteur démarre bien ou presque (j'ai commandé des nouvelles bougies de préchauffage). Le moteur démarre bien et ne fait aucun bruits suspects. Dès que j'accélère un peu, le voyant de pompe engine s'allume et la puissance moteur tombe a zéro . Sauf si je pompe sur l'accélérateur comme un malade le régime moteur repart pour ce retomber complétement a zéro puissance dès que j'arrête. Un bruit bizarre s'enclenche dès la première tentative d'accélération sur si qui doit être une eléctrovanne située sous le débitmètre et contre le gros bocal noir. Désolé je c'est plus comment sa s'appel ni à quoi sa sert. J'ajoute que le problème est arrivé plusieurs fois depuis 2 ans, mais il suffisait de couper le moteur, attendre quelques secondes pour que tout rentre dans l'ordre. Par contre avant, j'entendais un bruit de pompe dès que je mettais le contact, et aussi pendant quelques seconde après d'avoir coupé. Aujourd'hui, j'entends plus rien .

Est-ce que quelqu'un a une idée?

Tu peux trouver quelques photos que j'avais faites sur ce post

http://www.patrol-gr.net/chauffe-culasse/64123-joint-de-culasse-circuit-de-refroidissement-reste-en-pression-resolu-2.html#post1043905

Même avis que Pierre. J'ai eu la même chose. Recherche avec le mot échangeur d'huile

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Pour l'acétone c'est peut-être un peu radical et pas terrible pour les durites. A mon avis...

Je viens terminé ce post. Enfin j'espère! J'ai remplacé la culasse par une neuve, et tout semble être rentré dans l'ordre pour le moment, sauf un voyant de pompe qui s'allume de façon aléatoire.

MERCI à tous ceux qui mon apporté leur conseils ou leur expérience

Tiens, c'est bizarre ! J'ai pas ce truc derrière la culasse sur mon y61 3.0l de 2000. Le tube de l'EGR est direct.

Ça dépend de la pression dans le circuit. Pour ça à démarrer avec une fuite sur la culasse. Avant, j'avais rien remarqué. J'attends une nouvelle culasse pour les jours prochains.

Le bruit s'arrête au bout de 1 minutes environ après coupure du moteur ?

Le Glou-Glou au niveau du vase, je pense que c'est le bruit du syphonage entre le vase supérieur et le vase d'expansion. J'entendais la même chose sur le mien dès que je coupait le moteur. Mais ça c'était avant...

Tu avouera quand même que c'est pas clair l'histoire quand il y a pas de pastilles. Comment tu fais ton réglage de jeu ? Pourquoi ils sont nomer comme poussoir hydraulique sur les sites de vente internet ?

Moi je vois pourtant bien des poussoirs hydraulique comme sur le mien et aucune cale ou pastille de réglage

Supply Poussoir hydraulique(13231-2W201) for NISSAN - Yiparts

Je suis en train de chercher où je vais commander ma culasse neuve et je me pose la question de l'intérêt de prendre une culasse complète par rapport à une culasse nue mis à part le fait d'éviter de démonter les soupapes de la vieille pour les roder et poser sur la neuve. J'ai jamais fait çà, mais sur les vidéos sa semble pas bien difficile à faire. Quand pensez vous?

Très mauvaise nouvelle hier soir. La culasse est HS. Fuite à l'intérieur. Je suis dégoûté...

Merci Pierre! j'avais déjà ce document, mais je n'ai pas de micromètre. juste un pied à coulisse standard

Pour les vis de culasses qui on fait 20 000km pensez vous que je doit impérativement les remplacer? Elle sont en parfait état, mais je ne peut pas juger de leur allongement.

Petites photos de l'endroit ou du passage supposé de la fuite sur le joint de culasse. Quand pensez vous?

Photo avant nettoyage. On voit clairement une partie oxydé en brun

Le même endroit après nettoyage. On distingue que l'alu est légèrement attaqué.

La culasse est parti à l'épreuve et rectification hier soir. Verdict ce soir normalement. Je croise les doigts et serre les fesses.

Oui c'est exactement ce que je pense aussi

Oui, tu as raison, mais après avoir tout regardé et essayer de me persuadé pendant des mois que c'était pas ça, il a bien fallu continuer. Et à part le jdc j'ai pas trouvé autre chose. J'ai mis sur un nouveau post aujourd'hui les photos de ma culasse. (impressionnant)

Oui, Pierre, tu as peux être mis le doigt dessus encore une fois. J'avais mis un produit anti fuite dans le circuit, il y a 4 ans. Mais depuis, le moteur à été refait. Et là juste avant de déclassé, j'ai mis un déshuileur de circuit de refroidissement pour éliminer les restes d'huile dans l'eau. Ce produit était pourtant très fluide et bleu.

Non, je ne pense pas car le circuit à été vidanger pas mal de fois et rincer. Le moteur refait complètement il y a 20000km. Le circuit à été bouché par un morceau de ruban autovulcanisant qui c'est sauver de ma tétine de radiateur et bloqué devant l'orifice du vase supérieur. Donc surchauffe et pression dans le circuit

Suite à mes problèmes de pression dans le circuit de refroidissement j'ai démonté la culasse et je vous fait part des photos de ma découverte. Je n'ai jamais vu ce genre de pâte sur le bloc. C'est la première fois que je fais çà en même temps...

A part çà, j'ai vu sur la culasse 2 trous au milieu qui semble différent d'aspect. Traces brunâtre autour des 2 trous. Mais là encore, je sais pas si c'est une indication de défaut du joint de culasse.

Photos du bloc moteur avec la pâte qui bouche les orifices

Et voici celles de la culasse

Merci à tous de vos avis et de vos expériences

Il existe des produits spécifiques qui s'appellent des déshuileurs de circuit de refroidissement.

Moi j'avais hésiter longtemps avant de décidé de faire la culasse. Mais si j'avais su dans quoi je m'embarquais, j'aurais tenté le coup du produit de réparation. J'ai pas encore fini le démontage et je galère. J'ai très peur de ce que je vais trouver et Est-ce que ça va redémarrer un jour. Je peux dire que pour l'instant, je dors pas très bien.

Ça y est, je crois que j'ai plus que les vis de culasse à démonter, mais qu'est-ce qu'il faut comme outil pour ces vis là ? Je crois que j'ai pas ça chez moi ?

Merci pour ton conseil, mais j'ai fais un nettoyage du circuit de refroidissement avec un deshuileur spécifique et commencer le démontage de la culasse.