KERNICO

ça me rappele ma le temps ou j'ai commencé à bricoler et ou j'achetais des outils dans les camions, les clefs qui s'ouvraient bref de la daube... un monsieur expérimenté chez qui je bricolais m'a dit un jour (après avoir pété une clé à pipe) Tu verras le bon marché coute souvent beaucoup trop cher, tu devrais t'acheter une clé de temps en temps, une bonne f_com et tu gagneras des sous... Depuis je n'achète que les ampoules en adaptable. J'éxagère tout juste car embrayage, pompe à eau, distri bien entendu c'est à la concession.

c'est pas simplement ça ta panne ? en plus tu dis que la fourchette bouge d'1cm, ce n'est pas beaucoup !

les connaisseurs vont répondre plus précisément mais il me sembele qu'il n'est pas dans la série des 3.0 à problème

slt, peux tu donner la date exact de mise en circulation ainsi que les 10 derniers chiffres du numéro de série. ça permettra déjà de savoir si il est concernén ou pas par les pbs rencontrés sur les 3.0

le mien à froid c'est une loco à vapeur à chaud plus rien sauf si il a 2T a trainer mais là c'est normal celui du voisin il arrive qu'il dorme dans un garage mais pas sytématique et le résultat est le même ... pour l'explication j'en ai pas non plus et je pense de plus en plus au début de fin de vie malgré ses 150 Mkms

Et comment explique tu que le 3.3 TD du voisin ne fume pas (ou très peu)

Je vais suivre ton post avec attention car bien que n'ayant pas constaté de sur-consommation il fume comme le tient le matin ...et c'est un 3.3. et à chaud nickel. Pour ce qui est de la pression d'huile, je crois que c'est normal que ça descende au ralenti pour remonter en accelerant ... enfin moi ça le fait aussi.

je pense que le kit distri doit représenter au moins la moitié du prix Comparé à ma plate je trouve que c'est raisonnable ... n'oublie pas que t'es chez nini

je trouve que c'est correct ! ce n'est pas une 2cv

le mien est un atmo (13cv) et le paye environ 320€ au mini avec 50% de bonus et le mini, c'est le mini je n'ai même pas le bris de glace ... je te parle pas du vol, incendie, ...

13cv je crois

bizarre, problème d'air dans les canalisations peut être

il faut les démonter pour les faire tester et là tu verras si ils pissent ou pas

Je ne connais pas le contenu du kit, si déjà tu connais le roulement qui déconne, pourquoi tu ne démontes pas pour voir l'étendu des dégats ?

si ton roulement est usé, qu'il faisait du bruit et que maintenant il se met à craquer .... lève la roue concernée, et bouge là pour voir la gravité du jeu. et si en tournant à la main elle craque aussi c'est que d'ici peu tu vas rouler sur l'axe

Bizarre ça, si c'était la fourchette fêlée ou cassée la réaction ne serait pas la même La pédale qui durcit fort et rapidement ne serait pas une question d'assistance plutôt ? (je pense aux freins en écrivant ceci)

Faut'il toujours d'étalonner les plaquettes neuves ?

Oui ça peut être la fourchette, ça m'est arrivé suite à mon changement d'embrayage également, Pas cassé, seulement fèlée mais résultat identique : pas de pression sur la butée. Si le mécanisme a été changé ce n'est donc pas la butée qui est passée à travers ...

Je n'ai jamais fais attention à ce cercle, le mien est en un seul morceau. Vu l'épaisseur du tambour, je ne pense pas que 3 points de soudure ne le déforme. Sinon tu peux aussi le supprimer complètement et investir dans des cales

slt, as tu changé disque, mécanisme et butée ou simplement le disque ?

comme déjà dit le 3.3 ressemble plus à une mécanique de tracteur, il est hyper fiable mais il n'excèle pas dans le 400 m départ arrèté Le RD28T est très bien mais peut être plus fragile... Bref achète un 4.2

2 cylindres pour commencer

ils sont tous parfait ! quand tu parles du 2.8 c'est le RD28/RD28T (le 6 cylindres) ou le 2.8 perkinisé ?

En fait, il faut faire la diference entre les type mine 260 et les serie 260 Les 160 on été fabriqué en espagne sous le type 260, mais ils ont la gueule de 160 (3.3l, cligno et veilleuses sous les phares...) Oui c'est exact. J'ai longtemps dit à mon voisin qu'il avait un 160 comme moi (cligno/veilleuses sous les phares) jusqu'au jour où il m'a montré sa CG et là j'ai vu que le type était 260 et c'est un 3.3 TD de 89 fabriqué chez Motor Iberica.