Sapasspa

Des nouvelles...?

En tout cas le changement de BDP devrait résoudre le problème d' alex959... Sauf si cela se répare comme moi... Tout seul ou presque!

C'est prévu, mais je n'ai pas d'urgence, puisque le Patrol n'est plus en panne. N'empêchent que je voudrais comprendre la panne. Mais je pense qu'il va falloir que je démonte le BDP pour bien voir d'où viens le problème...

Comment se fait-il alors que le BDP complètement débranché rêgle le problème? ... Quelque chose doit m'échapper...???

Pour moi cela reste encore un petit mystère cette panne... Je sais qu'en touchant simplement du doigt le fil incriminé plus haut cela faisait un petit clic dans le BDP. Et cela me permettait de démarrer normalement. Le fait de simplement toucher le fil pour permettre de solutionner le problème me faisait penser qu'il ne s'agissait que d'un faux contact... Que neni! Cela me paraissait évident, et pourtant!... : En fait j'ai tenté de débrancher complètement le BDP et de démarrer quand même. S'il s'agissait bien d'un défaut de câblage (faux contact qui m'empêcherais de démarrer) le fait de tout débrancher devait au moins reproduire la même panne!.. Et bien non. En débranchant le BDP, j'ai tout simplement démarré quand même le soir, le moteur étant un minimum chaud, il avait un peu tourné en matinée. Donc j'en déduis qu'en fait c'est le BPD qui avait un problème, (court circuit constant j'imagines*) qui me pompait toute l'énergie de la batterie et m’empêchait d'avoir assez de puissance pour lancer le démarreur correctement. Ceci dit, depuis des mois je n’ai plus ce problème alors que je n’ai toujours pas changé le BDP. Mais si cette panne reviens, je sais ce qu'il me reste à faire! Débrancher le BDP et forcer un peu sur le démarreur. En espérant que ce ne soit pas en plein hiver!... *Je pense que c'est ce que 13Troll tentait de m'expliquer plus haut... BDP (Boitier De Préchauffage)

Encore merci à vous tous pour vos conseils, en particulier à 13Troll!

Bon, alors résumons: Si vous avez le même problème que moi, c'est-à-dire: -Le démarreur se lance, mais ne fait qu'un tour, donc pas assez pour démarrer le A42.8. Ne faites pas comme moi (après plusieurs recherches & tâtonnements) qui me suis décidé à : 1) Changer la batterie (200€) 2) Changer de démarreur (En neuf à 340€) Le tout pour m'apercevoir grâce à l'aide inestimable de 13Troll que la panne qui me bloquait depuis trois semaines était due à ça : Un simple fil noir et blanc qui doit avoir un faux contact vers la cosse... Quand on le bouge, un coup le 4x4 démarre, un coup non... Quand le contact est mis, moteur éteint et que l'on bouge ce fil, un tic-tic se fait entendre dans le boitier... Quelqu'un sait de quel fil il s'agit?... Je tiens encore à remercier 13Troll qui m'a vraiment aidé sur ce coup-là!... Il aurait été moins moustachu, je lui aurais bien fait la bise!... lol

Je viens à l'instant de réussir à sortir le démarreur du Patrol !!! Mais comme pour bien faire, une des trois vis était cassée... Donc en plus il va falloir que je me casse la tête pour sortir le bout restant dans le pas de vis... ça commence à me gonfler cette affaire... Donc ACTUELLEMENT: - PinPon n'as plus de démarreur (je pense l’emmener chez un électricien pour qu'il me fasse un devis) - Une des 3 vis qui relie le démarreur à la boite de vitesse est cassé dans le pas de vis... Donc, maintenant j'aurais besoin de: - Une adresse d'électricien auto SERIEUX pas trop loin de chez moi (si vous en connaissez un bon...)

lol ! C'est bien évidemment des batteries 12V. J'ai juste indiqué les valeurs que mon multimètre premier prix me donnait... J'ai oublié de préciser que le 4x4 ne démarrait pas non plus aux câbles (pourtant c'est un mécano professionnel avec bon gros GR qui a essayé de me démarrer)... Par contre à la poussette il démarre sans aucun souci ... Si tant est que je sois garé en pente. Une prise d'air n'empêcherait pas le moteur électrique du démarreur de tourner ? C'est bien le moteur électrique du démarreur qui cale, qu'il soit ou non en prise avec le volant moteur.

(...)

Bonjour à tous, je sors du bistrot où je posait toutes mes questions mécaniques... Chers conseillés en mécanique, voilà donc la situation: Le symptôme : Le Patrol ne démarre plus. Le démarreur tourne mais pas assez pour démarrer mon moteur diesel A42.8 (2.8 4 cylindres) Si j'essaye de tourner la clef avec une vitesse enclenchée (la 2ème par exemple), le 4X4 vas faire une embardée. Donc la liaison démarreur/A42.8 est bonne... Ce qui a déjà été testé avec succès: -Aucun problème de Neiman (En utilisant celui d'origine ou un neuf de chez NISSAN, c'est le même résultat) -Aucun problème de Batterie (En utilisant celle que j'avais déjà BOSCH (15V 95A) et une neuve VARTA (14.5V 95A) même symptôme) -Aucun problème de faux contacts quelconque (tous les câbles de batterie et d'alternateur ont étés testés au Ohms-mètre) -Aucun problème sur le solénoïde (il tire la fourchette et met le moteur électrique du démarreur en marche ce qui entraine le moteur, mais pas assez longtemps) -Branchement du démarreur OK -Pas de problème de fourchette, ni de tige, ni d'engrenages (le démarreur accroche le moteur mais ne tourne qu'un ou deux tour puis cale), aucun bruit laissant supposer une quelconque dent d'engrenage cassée (même sur le volant moteur) Par contre: En branchant DIRECTEMENT le moteur électrique du démarreur sur une batterie : il se lance et cale... Il ne fait qu'un ou deux tours pas plus. J'ai mis un tournevis comme indiqué en rouge sur le site ici : http://www.patrol-gr.net/attachment.php?attachmentid=24698&d=1228947486 pour faire démarrer le moteur électrique. J'en déduis que le soucis viens bien de cette pièce. Pourrais-ce être un problème de charbons?... Je vais taper dessus en attendant vos conseils. Merci

J'ai bien trouvé la clef de 17... Mais elle est trop longue... J'ai par contre testé le démarreur sur place. Et là, je n'ai presque plus aucun doute : C'est le moteur électrique du démarreur qui foire. On dirai qu'il n'as plus de force, il cale dès qu'il commence à tourner... : En le branchant en direct sur la batterie (en oubliant le solénoïde qui en fait semble marcher très bien) il ne fait pas plus d'un tour, un tour et demi (pas assez pour lancer le diesel) ... Serais-ce les charbons à changer??? Je vais lui taper dessus en attendant vos conseil. Et je stoppe là, le post, et le reposte en dehors du bistrot... http://www.patrol-gr.net/ne-demarre-pas/51323-otp260-a42-8-demarreur-ne-tourne-pas-assez.html#post845108

Je pense avoir une piste sérieuse... La fiche sur le solénoïde qui reçoit la cosse du petit fil électrique bouge... Théoriquement elle devrait être solidaire du boitier du solénoïde, mais, elle a du jeu. Donc risque de faux contact... ??? J'avais déjà vérifié les cosses, mais je n'ai regardé que celles qui alimentent le moteur électrique du démarreur. Je n'ai pas pensé à vérifier ce petit fil... ^^ Bon, dès que je trouve une clef plate de 17 je démonte le démarreur direction l'électricien auto...

C'est pas faux!... Mais c'est plus sympa de parler mécanique autour d'un verre non?...

C'est peut-être une piste?... En tout cas voilà où j'en suis: Alors: On m'as demandé: - "Est-ce-que l'alternateur charge bien?" - Je n'en sais rien. Je ne sais pas comment le tester. Mais c'est une piste que je comptais suivre après avoir testé le reste : - "Cassé la roue dentelée du démarreur ou la tige?" - Je ne pense pas : Le démarreur s'enclenche, il arrive même à faire bouger le 4X4 si je laisse une vitesse. Le problème c'est qu'il s'arrête de tourner très-très rapidement. Il ne force donc pas assez longtemps pour lancer le moteur diesel. Je "suppose" bien humblement trois choses : - Ou bien la batterie est trop faible et lâche dès que le moteur électrique du démarreur fait un tour. - Ou bien il y a un faux contact au niveau du solénoïde. Celui-ci enclenche le moteur électrique du démarreur puis sous l'effet de la vibration de ce dernier se déconnecte et lui coupe le jus...??? - Pourrait-'il y avoir un souci avec les charbons?... De manière que le moteur électrique du démarreur ne tourne pas complètement?... Est-ce possible?... - "Les prises de masse" - Elles sont correctes. J'ai testé directement (Ohms) en plantant le contact du testeur dans le plomb du pôle négatif de la batterie "-" au bloc moteur loin du point de liaison du câble batterie : 0 résistance. Donc aucun problème de fil coupé ou de contacts oxydés. Le courant passe à 100% dans le vieux câble noir... - Même démarche pour le pôle positif "+". Branché le Ohms mètre du plomb du pôle de la batterie à la tige filetée du démarreur : 0 résistance. Donc ce n'est de toute évidence pas un problème de faux contact. Cette nuit la batterie est en charge. C'est peut-être elle qui ne donne plus assez de puissance (Ampérage) ??? EDIT : Après 3h00 de charge rapide avec l'indication "batterie chargée" sur le chargeur: Même symptômes... Le démarreur se lance pendant une seconde puis s'arrête... ????????????? L'enquête continue... Merci pour les pistes que vous me proposez...

Cool!... Tu aurais un lien?, j'ai cherché mais pas trouvé d'images de ton Troll... Actuellement j'ai deux petits soucis: 1-Mon Troll ne démarre qu'en pente... 2-Mon parking n'est PAS en pente... ^^ Les symptômes: Je tourne le contact : le démarreur réagi et tourne mais semble "caler" tout de suite. Comme s'il y avait un manque de puissance au niveau de la batterie. Faux contact au niveau du solénoïde? A savoir le neiman marche très bien, j'en ai même testé un neuf. Même résultat. Si faux contact il y a, cela ne viens pas de là. Pourtant, un garagiste pro a tenté de le démarrer aux câbles avec un GR 2.8, mais rien à faire. Je pense qu'il à tout tenté (coups sur le démarreur, shuntage...). L'A4 2.8 n'est reparti qu'en étant tracté par le GR sur la route, là j'ai lâché l’embrayage en seconde, et le Pin Pon s'est réveillé... Selon lui (un professionnel) la panne semble venir du démarreur. Je pensait changer de démarreur arrivé chez moi, mais celui que l'on m'avait gentiment donné ne corresponds pas... Alors que faire?... Changer de batterie au cas où?... Acheter un autre alternateur?... J'avais prévu de changer pour un 3.3 en 5 places. Cela me gonfles de faire des frais conséquent sur le 2.8 si ce n'est pas nécessaire... Des idées?...

01/90? ... Voilà d'où viens le problème, il est passé de date!...:2 (15)::2 (20): Sans rire je me languis que tu trouve la solution, j'ai un problème similaire... A part que moi, dès fois j'ai du mal démarrer, dès fois aucun problème!?... C'est pas systématique quoi... C'est où "rosiere en..." j'ai démarreur en rab si tu veux faire un échange voir si ça viens de là?...

Avec mon 260 moteur 2.8 Atmo je me fais klaxonner sur l'autoroute en roulant à 90/110 km sur autoroute... De toute façons, plus vite c'est trop bruyant (inconfortable) et ça fatigues surement le moteur qui n'as pas été conçut pour ça! Sachant en plus que quand je prends l'autoroute c'est pour faire 200 bornes aller... J'ai essayer de le pousser une fois à 120km... Juste une pointe pour voir, pendant 1 minutes grand max... J'ai eu peur. Je m'attendait à voir l'A4 2.8 sortir de ces support et traverser le capot!...

Heu... C'est presque ça! En fait j'ai acheté mon tout premier Patrol avec ce problème... Pas de klaxon... J'ai bidouillé comme un fou pour rallonger artificiellement le contacteur, pensant qu'il était tout simplement usé ... Le commodo pour les essuies-glaces étant KC, j'en ai acheté un d'occasion et c'est en l'installant que je me suis aperçu qu'il suffisait de bien positionner le bloc commodo pour rattraper le jeu du contacteur !... J'adore les Patrol ! Un peu d'huile de coude deux coups de marteau et c'est reparti !!!

Merci pour tous vos conseils, je vais tester. Edit Modération : merci de modifier, dans votre profil, le champ Localisation de façon à ce qu'il n'occupe qu'une ligne et dito pour le champ Véhicule si c'est le cas. Merci

Merci pour la réponse mais j'ai déjà ces schémas. Ce que je ne sais pas faire c'est : "Déposer le combiné d'instrument"... Et c'est là tout mon problème...

Quand tu réinstalles ton commodo, ne le mets pas trop vers le fond (trop loin du volant). Sinon, ton petit contacteur en cuivre pour le klaxon (étant assez court) ne pourra plus faire contact, et du coup : plus d’avertisseur sonore !

Oups !!! Je pensais que mon modèle apparaissait en dessous de mon avatar !!! EBRO Patrol OTP 260 moteur A4 2.8 de 1987 Merci !

Salut à tous, et désolé pour ce déterrage de POST de 2008... J'ai tenté un démontage de mon tableau de bord (j'ai changé toutes les pièces plastique beige toutes pourries et cuites au soleil par des "presque-neuves" d'occasion et repeintes en noir) et je suis bloqué au niveau du compteur ... Cela ne m'a pas empêché de changer mes pièces. Toutefois, certaines parties métallique arborant encore l'ancienne couleur beige ne sont accessibles qu'en enlevant le compteur. Soucis : le bloc ne vient pas puisque il est retenu par le câble du compteur de vitesse. Ce qui est normal. Ce câble est vissé à l'arrière du compteur. Mais je ne passe même pas mes doigts, alors un tournevis ... Comment procéder pour avoir accès et démonter le tout délicatement (dans les règles de l'art) sans avoir à tout arracher ?... Si quelqu'un sait !? Et je ne doute pas que je vais trouver les infos ici ! Merci pour vos futures réponses.

Puisque l'on y es dans l'établissement d'un annuaire des spécialiste PATROL en Région PACA: j'aimerais bien savoir si quelqu'un connais un carrossier qui maitrise la résurrection de caisse de PATROL. Mais dans les règles de l'art (rebouchage à l'étain, pièce de tôle...): pas de camouflage des trous dans la carrosserie à la résine et au mastic... Comme beaucoup j'ai quelques trous par-ci par là... J'aimerais bien les faire remplacer par de bonnes rustines de métal sain. All Road ne fait pas ça, ils font sous-traiter. Je préfères donc directement passer par un carrossier en direct. Si quelqu'un connais un bon pro avec des tarifs raisonnables...? Je suis vers les Pennes-Mirabeau.