Manu63

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Justement , Tantaka , c'est ça qui m'a décidé , le fait de préparer quelquechose que j'ai encore jamais fait ; un truc pour s'évader loin ! Avant , j'ai eu et préparé que des Jeep ; mais faut bien l'avouer , même si je les adore , autant les petites que les grandes , elles sont pas faites pour voyager . Soit les CJ, YJ et TJ sont insuffisants en tailles et volumes utiles pour se casser , soit tu prends une version type Gd Cherok , mais il y a aucune motorisation raisonnable ou fiable pour partir ( les GO sont pas fiables , à part les derniers moteurs , et les essences type 4l ou V8 5.2l reviennent à une fortune en coco et n'ont pas d'autonomie pour du désert !!! ) Pour l'option dormir , je pense pas mettre une tente de toit , mais plus une tente "sur" le toit , comme qq1 qui a fait ça sur "for...m4x4" . Une galerie amovible ( pour quand je suis içi et que je roule pas) , avec une tente tunnel que je peux facilement ouvrir dessus quand je pars . Quand je fais uniquement des randos içi de 2 ou 3 jours , on dort dans le 4x4 sur le placher de l'aménagement fait à l'arrière . J'étudierai les tentes , quand j'aurais décidé et que j'aurais trouvé ma bète .

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alors , personne n'a préparé de vieux longs pour rouler un peu ???

Salut à tous, J'étais venu vous voir y'a quelques mois concernant une modif de Jeep CJ7 dans le quel je voulais implanter un 3.3l TD Nissan . Je n'ai pas encore fait cette modif , et je compte rejoidre les passionnés de Patrol prochainement , dés que je me sépare de la Jeep . Je veux m'aménager un véhicule type SW pour faire un premier voyage sur cette belle terre d'Afrique ( d'içi 1 an ou deux , en commençant par le Maroc ) , et mon choix s'est porté sur un Patrol long . Je veux limiter mon budjet sur l'achat de la base à 6000 euros , et mon choix m'a porté naturellement vers les prix abordables des Nissan . En effet , dans des catégories similaires , les Land 110 TD ou les Toyota HJ 60 & 61 , sont trop chers et surtout ( surtout les Toy ) il reviennent trés vite chers à l'entretien et à la grosse révision qu'un véhicule des cette ancienneté demande. Donc , le Patrol , pour un véhicule des années 80-90 , reste pour moi la meilleure solution , et en plus , ils ont généralement moins de bornes que leurs confrères . Pour le modèle , le choix de la motorisation 3.3L TD est celle que je veux , car ses preuves de fiabilité et sa réputation de "tracteur" ne sont plus à faire ; qui plus est , on trouve facilement de la pièce , pour une remise en état nickel . En plus , j'ai déjà essayé un Y60 2.8Td pendant 2 jours , et ses 18 l/100 m'ont calmés ( à vide !!! ) , et d'après divers post , le 3.3l consomme plus autour de 10-12 l !!! J'ai passé l'après-midi a feuilleter les pages des rubriques de cet immense forum , et j'avoue que j'ai pas trouvé beaucoup de prépa de ce type de longs , et assez peu de retours d'expérience. Plusieurs questions se posent à moi , et si quelques experts "es-Trool" peuvent y répondre , ce serait le top : - que pensez-vous de mon choix , pour du fiable et solide ? - est-ce que quelqu'un connait ou aurait un reportage sur un 3.3L TD long aménagé pour le "raid" ( plus ballade-baroud ) ? et aurait-il des liens ou idées ? - que pensez-vous d'une prépa mécanique telle qu'elle suit, pour une telle utilisation , et aussi des ballades en France au long de l'année : (En sachant , que ma priorité reste le maitre mot : FIABILITE et ROBUSTESSE) - grosse révision moteur - mise en place intercooler - mise en place radiateur d'huile - augmenter la pression de turbo à 0.8 bars ( avec appareil de mesure professionnel ) - réglage pompe injection - fabrication et installation schnorkel inox diamètre 60 mm ( ça suffit ???? ) sur gros filtre à air - fabrication échappement inox en diamètre 70 avec pare-feu - réhausse en passant les lames sous les ponts ( déjà expérimenté sur CJ !!! ) - amortisseurs Bilstein type 5150 à tarage piste 225-70 ( vendus au US : http://www.bilstein.com/offroad_5150.php pour 100 dollars la bète ) - pneus Mud en 235/85/16 - coquilles de ponts - sabot avt alu 8 mm + tole alu sous-ventrale + plaque réservoir - fabrication PC avt et arr ( type Arb , mais maison ! ) et peut-etre en alu !!! - fabrication d'un compresseur à l'aide d'une pompe de clim et avec bouteille d'air PL sous chassis , et une sortie avt et arr d'air vers les PC Tout ceci représente beaucoup d'heures , mais pas trop d'investissements ( à part les pièces ) car j'ai pas mal de matos , et c'est pas mes premières modifs . Pour l'aménagement intérieur , je cherche des infos ou exemples , même si j'ai déjà ma petite idée , pour voir ce que je peux faire . Qu'en pensez-vous ? Quelles critiques ou changements apporteriez vous ? Merci à tous pour vos infos ( en plus , j'ai peut-etre trouver la bète ce soir ; j'attend des infos demain et des photos , et le gars serait peut-tre ok pour un échange contre le CJ7 TD )

Pour la pompe à injection , grace au merveilleux site d'oliomobile , je sais pour les joints ; avec des dimensions , les allemands me trouveront bien ça !!! pour les compressions , tu as peut-etre raison , mais l'expérience me fait dire que vaut mieux refaire un moteur avant qu'il soit HS pour une raison ou une autre . Ne serait-ce que les coussinets vilo et aac, la pompe à eau ,tous les joints moteur et un controle d'usure de la pompe à huile . Donc , quitte à tomber le vilo , autant faire un déglaceage, un jeu de segment et un éprouvage culasse , comme ça t'es tranquille ! Pour le Dana 60 , t'es fou ou quoi , pour mettre 95 ch et 23 m/kg de couple ????? Les ponts d'origine CJ , supportent trés bien d'origine des V8 AMC de 150 ch et de 35 m/kg de couple , alors le 3.3L , tu penses bien qu'ils risquent rien ! En plus , il est quand même prévu des arbres arrières renforcés , mais c'est pour tenir le choc car je veux mettre un Powertrax . Bon , si qq1 a des infos sur les performances du 3.3L , je suis toujours à l'écoute . aplus

salut à tous , Bon je reviens à la charge avec mon moteur 3.3L D . Tout d'abord , je vous redis ce que j'ai dis plus haut , je vous écoute et je vais mettre la version atmo que je récupère et pas me prendre la tête à adapter le turbo . plusieurs questions se posent à moi : - que donne l'atmo en matière de couple et de vitesse maxi sur route ? - puis-je attendre un petit 130/140 kms de cette version en origine dans le Troll ? - quel régime ne doit-on pas dépasser pour ne pas risquer de tuer le vilo ? - d'après vous , en version origine , aurait-il mérité de tirer un piol plus long ou plus court ? En effet , j'ai à ma disposition , plusieurs couples coniques pour les ponts de ma CJ7 , et d'après votre retour d'expérience et en fonction du poids en moins que j'ai , je vais monter le bon dés le début !!! J'ai glaner des infos çi et là , et j'ai trouvé qu'il fallait se méfier de certains joints et des durites d'origines si elles sont un peu vieilles ? Vrai , faux ? Ou vaut-il mieux que je m'adresse pour avoir ce qu'il faut pour refaire le moteur avant de le monter ? Nissan , pros en moteurs ? A savoir que je veux refaire avant de le monter les éléments suivants pour partir sur une base fiable pour qques kms et qques temps : - coussinets - segmentation & déglaçage - éprouvage et au besoin rectifiage culasse - injecteurs neufs avec tarage revus pour rouler à l'HVR chez nous - pompe à eau neuve - réfection pompe à inj ( joints , réglages ) - distribution - bougies Après ça , que me conseillez vous de resuivre pour pouvoir partir sans inquiétude sur des raids-ballades en Afrique ? Que faut-il fiabiliser ou améliorer : refroidissement , graissage , joints divers ? merci à vous pour vos tuyaux

merci les gars , vous me simplififiez la vie , d'un coup !!! c'est sur que sans turbo , j'ai vu qu'il faisait déjà 95 ch et 23m/kg de couple . Je vais lui prendre les compressions , et si elles sont bonnes , je le balance direct dedans . Toute façon , ce sera mieux que les 88 ch et les 18m/kg du 2.1Td qui est dedans . En plus , je ne cherche pas vraiment de la puissance , mais plus de la fiabilité . Pour les autres modifs , ça me simplifie la vie aussi : je vais me contenter de faire : - echappement - filtre à air sur schnorkel - ventilos double commandes Voilà une photo de la base , mais je ne la dépèce pas tout de suite , car je veux faire l'hiver avec ; en plus , pendant ce temps , je vais préparer ma caisse d'avance (une de Wrangler Yj qui ne s'oxyde pas comme les CJ ) , et préparer moteur-BV-BT et les ponts ( renforts , Powertrax , freins neufs , etc... ) pour partir sur une bonne base ! En plus , d'içi que j'attaque , j'aurais acheté et rassemblé tout ce qu'il me faut ( kit lames , arceau cage , accessoires divers , installation à l'huile , fabriquer gallerie , pare-chocs , protections, etc ... ) Je veux qu'elle aille au bout du monde ; dans 1 an et demi , on voudrait partir à 4 ou 5 jeep se faire un bout d'Afrique , et je veux du costaud et bien préparé . bon allez , je vais aller au garage finir un ché 4L GPL que je remonte pour vendre . bonne journée

Bon , salut ! Si je vous écoute , en TT , il ne me servirai à rien de mettre un TD ! Je crois que je vais vous écouter , car si il y a autant de modifs , je vais pas me faire chier ! Celui que je récupère , il tournait encore dans la CJ allemande , y'a pas trois mois ! Qu'appelez vous "économique" ? parce que là , je viens de faire 1300 kms avec un GR 2.8Td , et bien j'ai fais la baguatèle de 180 L de GO ! a l'aller , je tractais un porte-voiture vide de 450 kgs . au retour , j'avais un CJ 7 dessus : soit au total 2T ! Sinon , avec un 3.3L atmo , ça va bien pour tracter du poids ( 2T ) ? encore merci pour vos réponses

Bonjour à tous, Je viens aux infos sur ce site afin de construire mon projet "d'hybrid" de CJ7 Jeep équipée d'un 6 cylindres diesel Nissan . J'ai récupéré un moteur 3.3L D atmo qui équipait une CJ7 provenant d'Allemagne . Le gars qui l'a monté , avait installé ça dans une CJ7 V8 , en gardant une BV de V8 Jeep et toute la mécanique Jeep ( BT , ponts arbres , etc .... )Donc , il avait fait une platine d'adaptation coté moteur , afin d'acceuillir la boite Jeep d'origine . Mon choix moteur a donc été guidé par cette oportunité de récupérer ça ( tourant et gratuit ) mais aussi par la réputation que vous accordez à ce bourrin. J'ai calculé avec mes BV , BT et couples coniques de pont , et une fois montée en 33" , je me retrouverais avec des performances égales à celles du Baroud d'origine : donc , pour moi , largement suffisant ! Ceci dit , je veux le même , mais en TD ; histoire d'amélioré encore un peu ce bon vieux 3.3L . Mes questions et suggestions sont donc les suivantes : - quelles différences y'a t'il entre le D et le TD au niveau moteur ? - le bloc est-il le même ? - la culasse est-elle la même ? - que dois modifier et récupérer sur un TD ? Pipes , collecteur , turbo , arbre à cames , pompe à huile , pompe à injection ? - est-ce que le vilo est le même ? si oui , pourquoi certains d'entre vous dise qu'il est plus fragile sur le TD que sur le D ? Je compte refaire entièrement la base que je récupère , afin de partir avec un moteur quasi neuf , et qui me ménera au bout du monde ( je l'espère ) . En amélioration sans risque ( normalement ) , je veux monter et adapter les éléments suivants : - intercooler de R21 TD ( ou Cherokee 2.1Td ,c'est les même ) - ventilo d'intercooler à déclenchement avec sonde - prise air sur capot pour intercooler - radiateur d'huile de R21 TD placé devant le radiateur - filtre à air "Twister" , diam. 70 en bout d'un schnorkel maison - Tube échappement inox diam. 70 , pris sur la sortie collecteur - silencieux maison inox type "détente" fait avec : tuyau inox percé tous les 1 cms en longueur et sur la circonférence en décalés , de trous de 5mm . Corp extérieur de 15 cms de diamètre , avec laine de roche . Longeur du silencieux : 60 cms . - sortie latérale à droite - modification de la pression de turbo , comme décrite dans nombreux de vos posts (rallongement de la tige) - adjonction de doubles ventilos de CX sur le devant du radiateur avec déclenchement décalés , et commande manuelle pour "gratter" en TT . Voilà , qu'en pensez-vous ? Que puis-je faire de mieux tout en restant fiable ? Avez-vous des critiques concernant ces montages ? Est-ce que le 3.3L TD s'en trouveras amélioré ? Une Jeep CJ7 faisant pas plus de 1600 kgs en temps normal , je pense que la conso et le rapport poids/puissance de cet ensemble devrait ètre largement correct . En plus , je sais pas combien pèse le 6 en ligne 3.3L , mais je ne pense pas qu'il dépasse le poids des vieux V8 AMC utilisés habituellement dans ces voitures ; donc question suspensions , je ne vais rien avoir à changer avec les lames . Merci à vous par avance , et sachez que si certains sont interressés , je mettrais le reportage de ma greffe sur ce forum , pour que vous puissiez voir le bon mariage que ça peut faire . J'espère vous lire trés vite . A plus