Flying Philippe

Environ 900 € chez Dessoude à Saint-Lo

Voici des photos que je viens de faire, si ça peut vous donner des idées

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=32251

Perso je préfère la discrétion:

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=32251

J’ai rien du tout, je l’ai fais faire sur mesure par un garage.

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Aucun flexible

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Réalisé en tube d’acier et en reprenant toutes les courbes du PC d’origine.

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MILLE MARKER 5,4 T

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Conçu pour pouvoir utiliser un cric à n’importe quel endroit.

déguisement "afrique"

essaies avec n'importe quel cric sur ton Troll et vérifie ce que tu as besoin comme hauteur pour que tes roues se levent du sol

Enfin, c'est ce que je ferai

Ouai ouai, sauf que tout bloqué du peux vite fait te mettre en position dangereuse,il m'est déja arrivé de reculer de plusieurs mètres et de me retrouver plutôt sur le coté que dans l'axe de la cote... quand ça glisse ça glisse et là, le frein n'a jamais sauvé personne surtout avec un moteur calé...

 

L’ampérage-heure : son inscription « Ah » (ampères heures) indique la capacité de la batterie à tenir la charge dans le temps, à savoir la quantité d’énergie qu’elle peut donner pendant une durée de 20 heures. Une batterie de 80 Ah peut fournir du courant de 4 ampères pendant 20 heures. 100 Ah, 5 ampères pendant 20 heures.

tu es sur de toi quand tu indiques pendant 20 h?

Mois je croyais que c'était sa capacité à fournir un courant maximum de 100 A pendant une heure ou 50 pendant deux heures ou 1 A pendant cent heures ... ?

comme apéro:

http://www.ford-escort-cosworth.com/Transmission_Integrale.htm

http://www.distri4x4.com/Transmission.aspx#section8

En tt cas y en a qui sont fort en calcul ici

 

5 litres d'essence par plein, ca fait grosso modo 1€ de plus

 

Un anti figeant coute 10€/L et cela traite entre 1000 litres

 

De plus l'essence diminue la viscosité du mazout, ce qui est néfaste au niveau de l'usure del apompe pompe & des injecteurs. A la limite passe encore pour les injections indirectes, mais je vous défie de tenter le coup avec un système à rampe comune...

 

Enfin chacun fait ce qui lui plait

Je prends le compliment du fort en calcul pour moi, cela dit tu as raison, je ne devrai compter que la différence entre le litre de gasoil et le litre de super.

Mais s’il est facile de faire des remarques, il semble plus dure de les faire constructives !

Tout le monde sait que les anti-figeant existent, l’intérêt de cette discussion est d’obtenir des infos sur les différents produits où sur des expériences.

De toute manière être callé dans une cote bien grasse et bien mouillée n’a rien de confortable !

Si je suis entièrement d’accord avec la technique de redémarrer avec la marche arrière enclenchée, je le fais personnellement uniquement que si j’ai callé.

Car une fois callé, si tu redescends en glissant tu n’as aucune possibilité de diriger ta voiture, les quatre roue sont bloquées et elle redescend comme elle peut et rarement où tu veux !

Pour ma part, quand je vois que c’est mort et que je ne pourrai pas monter, je me grouille de passer la marche arrière. Quitte même à accélérer un tout petit peu pour reprendre de l’adhérence et surtout avoir une voiture que je peux diriger et mettre mes roues où je veux qu’elles aillent pour redescendre en toute sécurité, tranquille.

Bon pour 5 l de super à 1,15 € minimum chez le pompiste du coin.

Soit 5,75 € pour un plein.

Je sais que ça marche, mais je voulais être tranquille et sûr de la protection apportée.

Avec 5 l de super ça donne quoi?

Cela dit et comme c'est parti, "la Croisière Blanche" va se transformer en "Croisière noire" car y pas un pet de neige et le froid est très discret.

Pour en revenir au post de départ, je souhaitais trouver un additif qui puisse me garantir un fonctionnement normal du moteur à une certaine température en mettant X produit dans le réservoir.

Merci beaucoup

1000 € pour 3 jours ... c'est ...cher.

Je pensais plutot à des additifs que tu mets dans le réservoir pour éviter les paillettes et le bouchage du filtre à gazoil?

Mais je sais pas quoi prendre et pas ce qui est bien :2 (25):

En fait le problème c'est que j'ai jamais réelement regarder comment faire!

Je fais la croisière blanche pour la première fois avec mon Troll qui roule au mazout.

L’année passée, j’ai vu plein de diesel qui avaient de gros problèmes de fonctionnement en raison du climat et il y a deux ans, on est descendu jusqu’à – 29 dans le village où j’étais !

Si vous avez des conseils je suis preneur

Re,

merci des renseignements,sur mon pneu :8 psi donc a 7 ,

 

A oui toi tu fait des conversion comme ça 8psi = 8bar donc 7 t'est tranquile

 

Pour info 1Bar = 14.5 Psi

Donc 7bar = 101.5 PSI

 

Donc premierement relis ce qu'il y a sur le pneu ça peu pas etre 8 PSI (mais peu etre 8 bar.... ce qui m'etonnerais )

Et ensuite fait la conversion pour savoir si ton pneu ne va pas exploser lors du gonflage, de plus comme dit plus haut il faut une valve vissée, et aussi un pneu en parfait etat, surtout ne pas gonfler un sale rechapé ayant bien roulé en TT a cette pression, il font deja des ernies a la pression nominale donc a 5x ça pression danger.

Il vaut mieux se bricoler une petite reserve d'air fixe sur le vehicule c'est bien moins dangeureux...

traduction (c'est de l'humour)

Le marquage PSI.

PSI=Pound Square Inches ou Pression. Le marquage PSI indique la pression maximum pour laquelle le pneu a été conçu. Il faut multiplier par 7% ce chiffre pour obtenir la pression en Kg.

Exemple: 70 psi x 7% = 4,9 kg de pression maxi, à froid.

C’est bizarre que Dessoude ait fait ça !

Je les ai rencontré pour mon troll neuf (court) il y a pile un an: d’abord au téléphone puis par mail avec devis …

Je voulais toute les protections, de la rehausse avec toute les modif qui existe sur le site, compresseur avec réservoir, treuil, arceau, PC en acier, double arbre, glissements limités à l’avant, électronique, modif électrique…bref la totale.

J’ai été reçu par Dessoude, visité le garage et pour finir il ne voulait rien faire qui modifie le véhicule même en lui signant une décharge ….

Concernant la rehausse, ils ne voulaient pas dépasser + 4,5 et encore sur un long : ils savent que ça passe, au delà ils ne prennent pas de risque

J’ai donc monté ma rehausse (Trail Master + 6) moi-même et ils ont seulement fait :

-Protection dessous

-passage échappement dans l’aile

-Pare choc arrière en tube (si je mets la photo sur le site je vais me faire attaquer tellement c’est beau)

-arceau

-barre latérale (du travail d’orfèvre)

Et 2 ou 3 bricoles

Qui as-tu vu chez eux ?

Merci

pour la version de base

s ou sport (jusqu'a 2005), c'est un blocage à glissement limité

sur les SE, sport (après 2005) luxe, pack.... c'est un différenciel normal avec blocage de différenciel.

sa ce voit vachement parce que sur le mien Y61 TD6 SE, comme le blocage ne marche plus, il fait que patiné dans les croisement de pont (des croisement de tappet*e en plus), la ou mon ancien terrano passé grace à son différenciel à glissement limité

Slt,

Le mien je l’ai commandé en septembre 2005, livré en novembre et il a un blocage comme tous les modèles de cette date.

Et un blocage à glissement limité c’est quoi ?

Moi je connais le glissement limité ou le blocage