Flying Philippe

Bonsoir,

Je sais c’est un peu bizarre comme question mais bon !

Un Troll de rêve que je gare dans mon parking et qui ne veut plus démarrer

Sachant que c’est un court 10.000km de 2005 que ce n’est pas un problème de batterie et qu’il tournait encore parfaitement bien il y a une semaine.

Tous ce qui est électrique semble fonctionner, aucun voyant s’allume …il y a du Gazoil mais quand j’essaie de démarrer c’est comme s’il n’y avait pas d’allumage ; aucun soubresauts

Je sais qu’il est sous garantie et que je n’ai qu’à appeler Nissan, mais l’accès au parking est plus que moyen pour une dépanneuse et je vais perdre beaucoup de temps.

Donc si quelqu’un a une idée je suis preneur

tu veux vraiment nous achever!!!!!!!!!c'est pas glop pour un dimanche soir

En théorie de chez théorie les courts d’après ce que j’ai lu peuvent supporter une rehausse de 3 cm sans broncher.

Si, comme sur ma rehausse (+6) tes ressort se tassent d’environ 10 à 15 millimètres après 5000 km, l’épaisseur necessaire de la cale n’est plus la même.

Comme toi je ne suis pas pro, mais avec 2 cm de cale préconisé par le fabriquant ça faisait un peu de bruit et depuis que les ressorts se sont tassés : plus de bruit

Après 2h passées en dessous; tout est ok

Domage, je suis obligé de l'apporter chez mon concessionnaire

Au fait de quel pot tu parles?

C'est pour en avoir une 2 ème?

Ou une 3 ème avec l'option double roues sur l'arrière?

Bonjour,

Pour ceux qui veulent installer un kit Trail Master + 6 sur la dernière version de Y61, il faut savoir que :

Les cales de boites ne sont pas à la bonne côte, donc impossible à monter sans modifications.

De plus, sur le coté gauche de la traverse de boîte il y a trois vis supplémentaire qui ne doivent pas être là par hasard mais à priori pour une rigidification supplémentaire.

Or rien n’est prévu, c’est comme si on ne mettait que 4 vis sur 7 pour tenir cette traverse côté gauche !

Lorsque vous mettez la voiture sur chandelle, l’ensemble du pont avant est suspendu par les biellettes de barre anti-roulis, je ne suis pas spécialiste mais je ne crois pas que ce soit leurs rôles ! Elles doivent donc être rallongées.

Mais comme vous avez rallongé ses fameuses biellette, c’est le flexible de frein avant qui devient dangereusement tendu en croissement de pont : il est donc à rallonger ou alors il faut modifier son ancrage !

Maintenant coté arrière c’est le même combat ! longueur des biellettes à modifier + rallonger le petit tuyau qui est au dessus du pont (ça doit être le reniflard ?)

Dernier point, si la transmission fait du bruit, il faut mieux attendre environ 5000 km avant de prendre la décision de modifier l’épaisseur des cales de boites car la suspension se tasse (entre 10 et 15 millimètres). Pour ma part, le léger bruit de transmission que j’avais à la décélération sur autoroute au delà de 130 km/h a maintenant complètement disparu alors que j’ai 2 cm de cale et que beaucoup de Troller m’avait conseillés de passer à 1 cm.

Bien entendu le fabricant dit que le kit est complet et qu'il ne faut rien modifier!

A part ça c’est que du bonheur aussi bien sur la route qu’en TT

Bonjour,

Je suis tombé par hasard sur un site spécialisé sur les pneus ….

Rien de bien nouveau mais toujours pratique pour rechercher des infos mais plutôt réservé aux débutants comme moi !

http://www.pneus-online.fr/guide-de-l-adherence-conseils.html'>http://www.pneus-online.fr/guide-de-l-adherence-conseils.html

http://www.pneus-online.fr

merci à tous de redire ce que vous avez dit si souvent ...mais on se pose toujours des questions ... je reprend espoir et vais essayer de trouver un garage digne de ce nom.

Pour le troll qui a le même monteur que moi, le prix ne joue pas car j'ai même proposé de payer un supplement pour qu'il tente de les équilibrer...

Salut,

Merci de ta réponse

Il faut dire qu’il n’a que 10 000 km et que c’était sa première sortie et comme tout a l’air propre ? Sinon les biellettes sont droites et rien n’est visiblement endommagé,pour l’arrière c’est déconnectable mais le bruit vient grosso modo de la moitié avant.

Je vais peut être démonter la barre stab avant et m’apercevoir d’autre chose mais je voulais d’abord vous demander un avis.

Pour le Range, il faut savoir que tous non pas de bloc inter-ponts, sur le mien j’ai un vicocoupleur (boite transfert Borg Warner), ce qui parait il marche très bien sur piste mais qui en TT présente l’énorme inconvénient d’avoir besoin de + de 5 km/h pour fonctionner…

Le Range qui possède le blocage inter-ponts est celui qui a la boite LT 230.

Bonjour,

J’ai monté des BL en 235-85/16 (Guyane) avec des chambres.

Je suis assez étonné, car le garage qui semble être un spécialiste ( Epin…pneus) malgré mon insistance m’a certifié qu’il était impossible d’équilibrer ce type de pneus (rechapé) surtout avec une chambre. D’après lui on a souvent 300 g de plomb à mettre donc c’est impossible.

J’ai eu l’ingénieur conseil de chez BL, qui trouve que 300g c’est pas anormal vu le poids du pneu.

En attendant je roule sur un super vibro et je sens bien que les vibrations par manque d’équilibrage vont créer une usure prématurée …

Sur route à 70 c’est le volant qui bouge tout seul (et beaucoup) à 120 j’ai atteint le maxi du raisonnable ! le volant ne bouge pas mais je suis dans un shaker !

Est-ce qu’il faut allez ailleurs pour tenter de les équilibrer au max ou est que ça sert à rien ?

D’après tous les post sur le sujet il faut évidement les équilibrer mais comme c’est des réchappés avec en plus des chambres et surtout qui allé voir (je suis dans le 94)

Merci de vos réponses

Ça y est, j’ai fait ma première sortie TT sur le terrain « les cinq piliers ».

J’ai découvert les "blocs" que je ne connaissais pas sur mon Range et c’est carrément magique.

Cependant, depuis cette sortie j’ai un gros bruit de grincement dès que je tourne à droite ou à gauche, donc dès qu’il y a « du ballant » et rien en ligne droite que ce soit à l’accélération ou au freinage.

Le bruit vient du coté droit entre la roue avant et la porte, comme si la caisse n’était plus tout à fait solidaire du châssis ou qu’elle était mal attachée !

A l’œil nu rien n’est visible, à part peut être la barre stabilisatrice qui a sûrement frottée sur une petite butte de terre mais elle parait pourtant en ordre.

Si quelqu’un a une idée … je suis preneur

C’est ce que je compte faire moi aussi et c’est à priori possible sans problème pour des remorques légères mais tu n’as aucune homologation ; donc en cas d’accident t’as tout faux.

Au niveau resistance, tu ne peux pas comparer un atelage fixé directement sur le chassis et la traversse qui relie les deux longerons

C’est ce que je compte faire moi aussi et c’est à priori possible sans problème pour des remorques légères mais tu n’as aucune homologation ; donc en cas d’accident t’as tout faux.

Au niveau resistance, tu ne peux pas comparer un atelage fixé directement sur le chassis et la traversse qui relie les deux longerons

J'ai pas de photo mais c'est visiblement les mêmes clignotants que le modele juste avant.

Pour le prix j'ai vérifié chez 2 concessionnaires : malheuresement c'est bien 134 € et le cabochon ne se vend pas seul ...

Bonjour,

Comme beaucoup, j’ai cassé le cabochon de mon clignotant arrière sur mon Troll de 2005.

A ma grande surprise mon concessionnaire Nissan m’annonce que le cabochon ne se vend pas séparément et qu’il faut acheter tout le bloc ! TARIF = 134 €

J’ai essayé de regarder les posts mais je n’ai rien trouvé sur ce sujet précis …si quelqu'un a une idée ou un endroit … je suis preneur.

A l’avance merci

Tu peux te faire livrer directement par Trail Master:

Tél:01 34 24 03 33

Tu peux te faire livrer directement par Trail Master:

Tél:01 34 24 03 33

Salut Pierre

 

La barre panhard n'est pas horizontale a l'origine (enfin sur mon engin)

 

Pour conserver un alignement correct entre le chassis et le pont je considere que la projection a l'horizontale de la barre panhard doit rester constante quelque soit la rehausse.

Slt,

erreur de raisonnement : la projection de la Barre ne reste pas constante.

Le châssis et la caisse sont alignée à vide, mais plus à charge !

Au pire lorsque tu es au taquet, la barre devient horizontale et donc se confond avec le grand coté du triangle rectangle ..... donc caisse et châssis sont obligatoirement désalignés.

Si vous voulez garder cet alignement il faut monter un système "Parallélogramme de Watt"

Ha Ha, donc pour être "NORMAL" à partir de quelle rehausse faut il réelement modifier la barre Panhard

Parceque, si caisse et châssis finissent par être de toute manière désalignés, quel est l'interet de se .faire . .. pour quelques millimètres?

Certains diront que les contraintes vont augmenter, certes....mais jusqu'à quel point?

Bien, donc pour résumer tout ce que vous m’avez indiqué et si je me trompe pas, sachant que je n’ai pas les connaissance pour mettre un double arbre sur l’avant:

-Visiblement tirants de pont réglables pour l’arrière

- 1 cale de 1 cm + 2 cales de 0,6 cm pour trouver le meilleur compromis sachant que d’après the Bargeots il faut aussi penser à garder une longueur d'emboîtement des cannelures d'arbre correcte.

- SB excentrés pour corriger l’angle à l’avant

ça vous parait correct ?

(suite)

Apres reflexion et pour être clair ce qui est fait est fait !:

Maintenant, il faut que je prenne la décision la moins mauvaise.

Soit demander à Dessoude de me faire 4 cales de 0, 5 cm en priant qu’entre 0,5 cm et 2 cm je trouve le bon réglage.

Soit faire la même chose avec en plus en des tirants de pont réglables.

Soit mettre tout de suite une cale de 2 cm mais en posant des tirants de pont réglables obligatoirement.

Personnellement, je ne suis pas persuadé que la hauteur des cales puisse à elle seule résoudre le problème mais que je vais vraisemblablement être obligé de mettre des tirants réglables.

Donc, si je mets des tirants réglables parfait, mais avec quelle épaisseur de cale ?

J’ai rien essayé du tout :

J’ai monté mon kit en catastrophe au dernier moment à cause du boulot, avant d’emmener le Troll au garage en Normandie, donc je n’ai fait aucun test.

Par ailleurs, je n’avais aucune raison d’essayer une seule cale alors que Trailmaster préconise deux cales.

Oui ça semble beaucoup mais j’ai cru comprendre que chaque cas est particulier et que les Mecanos avaient supprimé ce type de bruit sur un Troll en faisant cale + 2 cm et tirants de ponts réglables, pour une rehausse similaire.

Pour les cales, j’en ai deux de 1 cm.

En plus j'ai déposé ma merveille chez Dessoude qui doit s'occuper de toutes les protections ...et de me refaire les fameuses cales: donc je vais peut être le rappeler pour qu'il fasse 2 fois 1 cm au lieu de faire 2 cm juste au cas ou...

Concernant la barre Panhard, c’est moi qui me traumatise les neurones avec des calculs de triangle rectangle sur d’autre posts. Donc pour être très franc je le ferrais en dernier, car pour une modif de 1,8 millimètres …

The Bargeots:Tu portes plutot bien ton nom

Sais tu combien de personne peuvent bénéficier comme toi d'une telle installation et des capacités à scier, souder, .....

Pas grand monde en vérité

Perso j'essaie d'éviter les emmerdes

Mais je reconnais que dans le principe comme dans la pratique tu as raison.

Cependant, quelle précision obtient tu +/ - un millimètre;

donc, dans mon cas il reste 1/8 éme un millimètre à régler.

Pour être très honnete, crois tu réélement que c'est nécessaire?

Oui je confirme, c'est un court