ThGraf

Patrol 158cv en BVM. 

EGR d'origine. Mais peut-être qu'il s'est bloqué pas impossible.
Ce qui est certain, le moteur était chaud, je roulais depuis 25/30km et je l'avais fait chauffer avant le départ, pas impossible pour le choc thermique néanmoins... 

D'ailleurs, en réponse à un autre commentaire un peu avant, moi aussi, je roulais quasiment exclusivement au Diesel Exelium de chez Total... 

Bonjour à tous, 

Désolé pour le temps de réponse. 

Je n'ai pas eu le temps de le déculasser... Le nouveau propriétaire l'a récupéré cette semaine
Mais j'aurai quand même une photo car le repreneur m'a informé ce jour qu'il allait le restaurer et non le vendre pour pièce. 
Vu la vitesse de vente, je me demande si je n'ai pas fait une bêtise sur le prix mais tant pis...  

Après oui, vu l'entretien consacré depuis 7 ans, je suis un peu dégoûté...
Mais c'est vrai que depuis 50 000km, j'avais pas fait de Bardahl... 

Dès que j'ai une photo, je vais la mettre ici 

Merci ! 
J'ai rajouté le remplacement du moteur (campagne Nissan) et pignon de la 5ème.
Désolé si cela repasse en validation... 

il y a 19 minutes, Corrivolpi a dit :

Salut, il manque le prix pour que l'annonce soit complète et valide.

Pardon, je pensais l'avoir indiqué. 
C'est fait normalement 

Bonjour à tous, 

Je mets en vente mon Nissan Patrol année 2000 en vente suite à un piston percé dimanche dernier. 
Il n'est donc pas en état de rouler... avec son moteur du moins... 

Caractéristiques : 

• Année 2000
• 196 000km 
• 3.0 DI - 158ch - BVM
• Très Très bon état général

Principaux travaux : 

A 135 000km :

• Injecteurs 
• Blackson + Cire à corps Creux

A 150 000km :

• Volant moteur (monomasse) 
• Embrayage "renforcé"
• Barres de directions (pour remplacer les rotules) 
• Amortisseur de direction Old Man Emu

A 170 000km :

• 90% des Silent-Block 
• Fusées avant
• Roulements de Ponts
• Les 4 étriers de freins 
• Disque DBA Gold à l'avant 
• Croisillons de l'arbre 

A 180 000km

• Retouches carrosseries pour les points de rouilles vers les passages de roues (de vrais retouches, pas un coup de peinture...) 

A 195 000km :

• Réservoir de carburant neuf 
• Ligne d'échappement (la dernière partie qui part du silencieux centrale jusqu'à la sortie) 

Autres travaux :

• Campagne de remplacement moteur effectuée aux environs de 20 000km 
• Réfection du pignon de la 5ème vitesse (kit de réparation Nissan)

Toutes les pièces viennent d'Euro4x4 Parts ou de chez Nissan. 

VENDU

Une photo pour voir la bête mais n'hésitez pas à m'en demander d'une partie précise si besoin

Quand j'ai refait l'embrayage et le volant moteur, j'avais demandé au mécano de faire un trou dans la cloche pour pourvoir démonter le carter d'huile justement. 
Mais il m'avait dit que ce n'était pas possible car ça tombait pas en face du boulon en question... Peut-être que c'était qu'une astuce sur le TD6... Si c'était faisable sur le 3.0 DI, alors c'est vraiment très très bête.....................

Je vais bientôt le remonter à la maison pour voir si je peux le déculasser. Un lien vers un TUTO serait très apprécié ! 

@etr89, je suis d'accord, c'est pour ça que je ne changerai pas uniquement le bloc moteur. J'avais trouvé des moteurs complet à 5 000€ mais même là, je me dit qu'il y a encore du chemin et des mauvaises surprises. 

J'arrête les frais et je vais le vendre en l'état et du coup, plus de franchisseur... 

@Pierre Grosjean, je suis d'accord pour dire que c'est un problème d'injecteur si la photo est bien la tête du piston. Je vais passer aujourd'hui chez Nissan. 
Mais pour remplacer le piston, les travaux sont quand même très lourds. J'ai pas forcément les compétences tout seul et pas l'équipement surtout... 
Donc ça sera une vente en l'état malheureusement... 

Quelle déception................. 😥😥😥

Ils m'ont envoyé les photos par email, je n'ai pas mieux que ça...
Il n'y a qu'une photo où on voit une fissure. Mais c'est surtout la "griffure'' profonde qui m'étonne...

J'ai fait les injecteurs il y a 4 ans et 70 000km, je sais qu'avec Nini ça ne mènera à rien. 
J'attends la proposition de réparation mais je connais déjà le verdict... "Bon pour la casse" 

Je viens de recevoir les photos de Nissan... 
ça ressemble bien à un problème d'injecteur... Le trou parait vraiment très récent et non une usure "longue"... Il y a un truc qui cloche, non ? 

Qu'en pensez vous ? 

Je suis à 200% d'accord... Même si aujourd'hui le Patrol était plus un véhicule de loisir pour le WE qui n'a pas forcément vocation à être remplacé.... 

Mais le problème c'est qu'à chaque fois je me dit ça... Depuis 6 ans, à chaque petits problèmes, je passe à la caisse : 

• 800€ le mois dernier pour changer le réservoir et les durites associées
• Il y a 1 an,  3 000€ de carrosserie pour les petits points de rouilles bien connus, autre maladie du Patrol  
• Il y a 2 ans, j'avais fait 2 000€ pour gratter et repeindre le châssis et le remplir de cire pour corps creux 
• Et Silent bloc, volant moteur, injecteurs, échappement car rouillé/cassé
• Freins complets (ils sont neufs donc...) + disque DBA à l'avant
• Fusée avant aussi quand j'y pense

Depuis 2013 j'ai fait +10 000€ de travaux dessus

Globalement son état est super, mais encore 6500€... prochain coup ça sera la boîte, le pont, un échangeur de clim....

J'attends de voir ce que Nissan me dit aujourd'hui, ils connaissent parfaitement mon Patrol. 
C'est un des derniers garages qui sait bosser sur un 4x4 en région parisienne. . . 

A suivre.... 

EDIT : d'ailleurs s'il y a quelqu'un du site qui souhaite le récupérer en l'état, n'hésitez pas à m'envoyer un MP pour vous faire connaitre... 

J'ai regardé le prix d'un moteur en échange standard, c'est environ 5000€. Je me vois pas remettre 5000€ vu l'âge de la voiture. 

EGR non bouché. J'aurai peut-être dû le faire mais j'ai déjà lu sur le forum ici des casses moteurs aussi à cause d'un Piston crevé alors que l'EGR était bouchée avec une plaque. 

Malheureusement, pas de Mano pour surveiller pression turbo. Collecteur nettoyé à 145 000. Rien depuis. 

Je ne suis pas un grand manuel et surtout suffisamment équipé pour faire la réparation tout seul. 

Donc il sera certainement vendu pour pièce... Quelle tristesse vu l'état general du véhicule. 

Acheté à 2 000km (quasi neuf donc) c'était un véhicule de concession. Je me rappelle pas exactement de l'histoire, c'était mon père qui l'avait acheté en 2001. 

Je vais ré-vérifier, il me semble que j'avais fait faire les bougies en même temps que les Injecteurs. Je vais regarder les factures j'ai un doute... Probablement entière oui. Je vais demander à Nissan de m'envoyer les photos demain

Je suis assez malheureux... C'était une voiture formidable ! 

Bonjour à tous, 

C'est la fin d'une histoire avec mon vieil ami... Piston percé ce week-end sur l'autoroute à 110km/h. 
Il avait 196 000km. 

Nissan m'a appelé cet APM, c'est le Cylindre 1. 

Ma déception est d'autant plus forte que j'avais fait faire les injecteurs à 130 000km. 
Je venais de remplacer le réservoir pour passer le contrôle technique... Je sais pas s'il y a eu une erreur qui a conduit à cela mais je ne pense pas.... 

Nissan va me rappeler demain... 
Avez-vous une idée du prix de la réparation ? 

Merci à vous, 

Idem que Sebreton, quand j'avais changé le mien, première opération, c'était pire !!

3 000km, toujours rien

Bah là, j'en suis quand même à 2 000km sans vibration. Pas même un soupçon, rien !

Même pas un démarrage. Mais tellement de rebondissement depuis le début... J'ai pas encore débouché le champagne

À part que ça m'a coûté un bras cette histoire, c'était quand même une aventure intéressante, j'ai découvert pleins de trucs, grâce au forum notamment !

Bonjour à tous.

Depuis le changement des roulements de pivots et SB tirants, plus de vibrations.

Encore en phase de test.

Mon article sur ces vibrations n'étant pas encore prêt, ci-après les points à vérifier et les réparations à faire dans l'ordre :

Vérification :

- Jeu dans les roues, tous axes

- Jeu dans la direction, à l'arrêt roues droites, vérifier l'angle de flottement de l'action du volant sur les roues (jeu dans le boitier de direction)

- Contrôle visuel de tous les SB (jeu indétectable...)

- Un équilibrage rigoureux

Remplacement :

- Amortisseur de direction par un renforcé, si pire voir après

- Remplacement des SB Tirants + Panhard

- Remplacement roulements de pivots

Ça donne quoi dans le volant ?

Car ça peut être les croisillons, on va attendre l'avis de Pierre

C'est vrai. Mais cette vidéo est une exagération de ce que nos (le mien ne tout cas) Patrol ont.

On y voit que :

À vitesse stabilisé, rien, choc dans la route, 1s de mini vibrations puis DW.

Et c'est ça que je demande à Chte2b. Pour voir s'il retrouve certains ces symptômes

Ça.. On sait pas.

Mais il a réglé son problème en changeant SB tirants et le jeu du boîtier de direction

Bonsoir,

Oh oui, ces vibrations sont très très chiantes !

J'insiste sur un point, est-ce que il y a des moments (entre 60 et 70kmh)où les vibrations n'apparaissent pas. Pas exemple une autoroute dont le revêtement ne présente aucun défaut et est récent est bien lisse.

Moi c'est cette vidéo qui m'a éclairé et le bruit particulier de la direction qui "claque" en faisant des droite/gauche.

Les jeep et certains Suzuki sont très sensibles au DeathWooble. Mais le DW n'est que lié à la présence d'un jeu (silent bloc HS, roulement HS..) et se distingue bien d'un problème d'équilibrage et parallélisme.

Salut,

Concernant ton problème, peux-tu nous décrie comment cela apparaît ? Est-ce que c'est tout le temps à cette vitesse. Est-ce que au début ça n'apparaissait qu'aléatoirement si tu avais un choc sur la route ?

Car il faut distinguer deux problèmes, le DeathWooble et les vibrations.

Si ton volant fait du wooble, c'est donc du jeu quelque part et non un défaut de parallélisme équilibrage qui sont simplement des facteurs aggravants.

Pour détecter le DW,

1 - Vérifier le jeu dans la direction : Roue droite, moteur éteint et vérifier le jeu dans la direction, contrairement, combien de degré avant que le volant n'agisse sur les roues.

2 - Puisqu'il est presque impossible de desseller le jeu dans les tirants AV et Roulement de pivots... les remplacer.

J'ai cherché pendant 2 ans, dont 1 année où c'était réellement problématique. Mon topic est sur le fofo. Mon Patrol est enfin soigné depuis très peu, après le changement des roulements de pivots et SB tirants

Globalement en pièces les réparations sont pas trop onéreuses, la MO, c'est des heures et des heures !

ce qui n'est pas logique... Les 4X4 sont censé etre plus résistant qu'une plate... Alors que chez moi, tout les 4X4 sont rouillé a mort et les plates rien!

 

Il est vrai ! On avait une Fiat Tipo de 89 jusqu'en 2012, 23 ans, pas une seule apparition de corrosion !!

Le Patrol, dès son second CT, (il n'avait que 6 ans..) avait déjà quelques point de rouille...

Sinon @Satouf, coupe tout dès la sortie moteur, ça fera un plus joli bruit !

Des matériaux du futur chez Nissan, le joint invisible, notamment. Je crois que Nissan et la cataphorèse, ça fait deux !

Au delà de tordu il faut vérifier les croisillons et l'homocinetique. Donc pour les croisillons démonter l'arbre d'un côté ou de l'autre et vérifier si il y a des point dure. Pour l'homocinetique se renseigner sur euro4x4parts bien expliqué.