phdv61

voilà ce qui sort de mon turbo : à moins de 2000tr/mn, débitmètre à 3.56V, pour une pression de ... 0,57 bar. Pas besoin d'une pression de dingue pour avoir du débit... à moins de 2700 tr/mn, 4,21V (pendant 2s. après, je limite ce que voit l'ECU pour ne pas partir en sécurité débitmètre). Je n'ai pas la table de conversion exacte de notre débitmètre en volts, vers des grammes d'air par seconde, mais j'ai fini par trouver sur le net une courbe "type" de réponse de débitmètre à film chaud, que j'ai "étendue" au delà de 4V. Cette courbe a une forme de log, ce qui veut dire qu'entre 4V, et 4,4V, on double presque la quantité d'air ! et entre 3V et 3,5V, c'est ... 50% d'air en plus. Conclusion : Si je ne me trompe pas, entre le Patrol de notre infortuné camarade, et le mien, il y a environ 50% de puissance de différence à 2000tr/mn. On ne parle pas de 200CV, mais si la puissance à 2000tr/mn est par exemple de .... 70CV sur le sien, le mien dépasserait 100CV (toutes choses étant égales par ailleurs). Je vous invite à regarder la valeur de vos débitmètres camarades ! Pas forcément celle à 3500tr/mn ou 4000, mais celles à 1500, 2000, puis 2500. Là où tout commence pour mouvoir les 2,5T de l'animal.

gagné. enfin, ... presque. l'ECU estime la quantité d'air aspirée grâce à la tension du débitmètre, regarde dans ses livres, et décide de la quantité de gasoil et de l'avance qu'il va demander à la pompe. pas d'air, pas de gasoil. et ce n'est pas la peine d'ajouter un boitier qui ne fera qu'ajouter du gasoil et ... de la fumée. On commence à faire en sorte de faire rentrer de l'air en quantité suffisante, et après on s'occupe de mettre un peu plus de gasoil. Jamais la charrue avant les boeufs dans nos campagnes. Nos agriculteurs sont pleins de bon sens.

Quand tu dis "elle s'est mise en sécurité", tu veux dire que, en charge (en côte), d'un seul coup, ça faut beuuuuuhhhhh ? Et alors, si tu lèves le pied 2 secondes, et que tu ré-accélères doucement, est-ce que ça repart, ou est-ce que, une fois que tu n'avances plus, tu n'avances plus et tu dois t'arrêter et éteindre le moteur pour que ça reparte ? Ce n'est pas pareil. Dans les deux cas, tu manques de gasoil, mais pas pour la même raison. Dans un cas, c'est l'ECU qui coupe le gasoil pour protéger ton moteur, car la valeur du débitmètre ne lui plait pas, dans l'autre, la pompe n'envoie plus le gasoil qu'il faudrait. les mises en sécurité débitmètre n'allument pas le voyant moteur. Un code 0707 est un problème entre l'ECU et la pompe.

boost is not all !

bon, je donne une piste : de quoi le moteur a t’il besoin pour nous faire de belles explosions ?

réponse incomplète. Tu peux faire mieux.

@Pierre Grosjean, si tu passes par là, et si tu en trouves le temps, ce serait super que tu puisses enregistrer les même paramètres sur le tien avec l'interface Nisbie : Tr/mn, Débitmètre, baromètre, température LDR, et turbo-SV1 ( ouverture des aubes). Tu n'auras pas la pression sur ton 2000, mais ce n'est pas grave. On affichera déjà le reste pour comparer vos deux Patrols.

@Npatrol80 a eu la gentillesse de m'envoyer un enregistrement court pris sur son Patrol-Auto, pied à fond. Voilà ce que ça donne. en haut ici, MAF ( débitmètre en volts en vertical) vs tr/mn en horizontal. Les points violets sont une représentation de l'ouverture de aubes (double échelle verticale intérieure) en fonction de la pression admission absolue ( double échelle horizontale en mbar) et ici, le débitmètre en horizontal, et la pression relative en vertical Alors, qui se lance pour commenter, et explique ce qui peut limiter la pêche de ce beau Patrol ? Et pourtant, il est poussé à 4000tr/mn ( au delà de 3600, la puissance s'effondre de toute façon et cela ne sert à rien de tirer sur la bête...).

Holà, holà, je suis pour la paix des ménages. Tu sais Pierre, je ne me suis jamais plaint de mon Patrol. Mais le blocage de son EGR et l'adoption d'un échappement Inox m'avaient jetés dans l'embarras. Et je ne parle pas du col de la Bonette et du Tunnel du Parpaillon. Il fallait bien que je me questionne, et que je cherche et trouve une solution. C'est comme ça. Je suis curieux. Et même si le mieux et l'ennemi du bien, pour autant, il n'y a pas de mal à faire mieux, ou bien mieux, si ? Quand je vois les trésors d'imagination déployés par les uns et par les autres dans le monde entier pour résoudre sans succès le machin, c'est d'autant plus plaisant de pouvoir leur proposer des pistes de réflexion et/ou des solutions.

Manifestement le réglage de butée de ton nouveau turbo est différent. 1/8 de tour change tout. Tu n"imagines même pas. C'est fou. C'est pour cela (+la longueur de tige) que tous les Patrols sont différents.

La même que celle qu'ont les super mécano avec moi...

Tu fais à l'envers : tu pars de la lampe que tu repères facilement, et tu regardes la couleur des deux fils qui y mènent. Et si sur le chemin, il y a une connexion, tu suis le fil et tu notes le changement de couleur. tu repères le + et la masse, et le tour est joué. au besoin tu mets des étiquettes auto-collantes sur chacun pour faciliter ton repérage.

Pour ce qui est du plat, et pied très léger, les aubes sont fermées. Tu appuies un peu sur la pédale, l'ECU demande + de gasoil à la pompe, peu de contre-pression ( pot 3") et la pression s'envole ( même si 1.3bar pendant 1s ou deux ne doit pas être un problème). Avais-tu vissé la vis de butée lorsque tu as installé ton échappement 3" ?

oui, le fil rouge sur le bouton rouge, et le vert sur le bouton vert... facile. le 61 n'a qu'un recul blanc. Si tes multi-fonctions en ont un de chaque coté, il te faudra ajouter un fil pour alimenter aussi l'autre coté. C'est ce que veut te dire Jmarc. chaque lampe doit être alimentée par le bon fil. Rien de sorcier. Ne branches pas un + lampe sur une masse, sinon tu feras sauter le fusible correspondant. tu t'en rendras vite compte. l'elec voiture, c'est assez simple. Du +12V d'un coté, et une masse de l'autre, et la lampe s'allume ( sauf si elle est morte....).

Si tu as un pot 3", c'est normal que ça fasse n'importe quoi, même si tu as ton EGR. La gestion des aubes en fonction de la valeur débitmètre est un joli "désastre". Pour une configuration de Patrol donnée, il n'y a qu'une position des aubes à tout moment qui fait que tout marche bien. Tu modifies un seul paramètre, et patatras. Le château de cartes s'écroule. Dans ton cas je vais pouvoir peut-être t'améliorer ça en te faisant ajouter deux valves de type "needle" à la gestion ECU pour compenser la plus faible contre-pression de ton échappement. Tu ne perdras rien à essayer. Tu m'envoies le fichier de données que je t'ai demandé, et je regarde si je peux te trouver une solution d'amélioration. La seule vraie solution, tu la connais déjà.

Pour ceux qui auraient des doutes sur la manière dont l'ECU gère notre turbo, j'ai retrouvé un enregistrement que m'avait fourni @nono des montagnes, que j'ai rejoué avec les logiciels de rejeu de Magic box : On y voit une montée dans les tours pédale à fond, et on constate - une gestion des aubes et de la pression turbo "érratiques" - une gestion des aubes destinées à maintenir la valeur du débitmètre en dessous de 4V, et donc à limiter la quantité d'air. La pression max est de 1 bar vers 2800 tr/mn. et ça bagotte dans tous les sens. Les oscillations sont dues au fait que les aubes sont trop ouvertes vers 1 bar de pression. Dans ce cas précis, il faudrait raccourcir un peu la longueur de la tige, cela augmenterait un peu la pression max (on a beaucoup de marge), et limiterait les oscillations. En espérant ne pas se prendre les mises en sécurité dans les dents...

ex :

non, non, il ne faut pas chercher un '+', chaque ligne est différente ! 1/ feux stop 2/ feux de croisement 3/ clignotant droit, 4/ clignotant gauche 5/ feu de recul 6/ feu anti-brouillard seule la masse est commune. Et elle peut être prise directement sur le chassis.

Si tu as un attelage, c'est possible que celui qui l'a installé soit venu chercher les signaux directement sur tes feux actuels. Tu prends un papier, un crayon, ton smartphone pour prendre des photos, et tu identifies qui et qui, et qui est branché où. Chaque lampe reçoit du 12V pour s'allumer, et une masse, en général commune à toutes les lampes. Ne te fie pas aux couleurs, mais à ton multimètre. Pour les clignotants, il y a une centrale clignotants qui fait que l'alimentation est maintenue un certain temps, puis coupée, etc etc... Rien de sorcier avec un peu de méthode.

Très chouette ton pick-up. Avec tous ces palmiers en arrière plan, tu es en Guadeloupe ou en Guyane ? Dans tous les cas, Vous êtes les bienvenus tous les deux !

le matin le chauffage restait froid dit-il ... il n'avait pas aussi un problème de calorstat ?

Electronique ou ... bêtement électrique. Tu as peut être juste un problème de mauvaise masse quelque part ! Une lumière qui s'allume moins bien, c'est une tension inférieure... donc soit une fuite, soit ... une mauvaise masse. Moi je ne fume pas.

70 000 km. depuis ... 2005. Il roule peu ce Patrol. Il est peut-être devenu fainéant ? là, je ne vois plus où chercher. La doc Nini dit ralenti 750 +- 25. Sur le tien, il n'est pas à 700. plutôt à 725 vu la position de k'aiguille. Il tourne rond au ralenti ? Et sur ton 2005 tu es OBD2 ou "Consult" ?

Un détail, qui n'en est pas un : quand tu vois la forme des courbes, tu comprends immédiatement pourquoi mettre un actuateur pression sur ces turbos-là ne marche pas bien. Comme les valves, dawes, tillix, needle et tuti quanti, pour les mêmes raisons.

C'est toujours la même chose.. On ajoute du gasoil, on ajoute du gasoil, et ... ça fume. Avec ton échappement 3", ton EGR bloquée (?), pas sûr que tu obtiennes le meilleur de ton Patrol avec l'ECU qui gère. Si tu veux, comme tu es un super-actif du site,et de longue date, je te prête un boitier pour l'essayer, et on le règlera ensemble pour tirer le meilleur de ton patrol. On discutera des autres "détails" plus tard en MP. Sache qu'il faut que tu récupères les signaux RPM/MAP/TPS à l'entrée de l'ECU, ainsi que le signal MAF qu'il faut couper. Et tirer deux câbles vers ton EV de vide. Je fournis le connecteur qui va au bout. Tu déconnecteras et protègeras l'autre câble. Tu me dis si tu es partant. Et hardi petit !