phdv61

235 000 ?, N'hésite pas. Change-le.

Si tu as toujours ton volant bi-masse d'origine, et pendant que tu y es, tu devrais peut-être en profiter pour le changer, surtout si ton embrayage est lui aussi fatigué. Et remets un bi-masse, pas un mono.

pas de préfiltre Raccor, mais que du Total Excelliium. zéro souci non plus depuis 21 ans.

Alors le paquet de bitume, tu nettoies tout, car le rétrécissement qu'il te fait sur l'admission d'air des cylindres du fond les fait chauffer + que les autres. C'est comme cela que 'la grenade' commence. Le problème de faire le plein, c'est surtout de ne jamais le faire après que ta station a été livrée. Cela remue tout ! Comme le fond de ton réservoir. Pareil. Enfin, si tu roules peu, fais toujours le plein plein avant de t'arrêter. cela évite la condensation possible de l'eau sur les parois. Et apparemment, tu fais le contraire puisque tu es à vide...

un petit pschitt est normal. Un gros, moins. Il n'est pas bon du tout de rouler avec un réservoir presque vide. Le retour gasoil fait que la température de ce qui reste monte assez vite, ce qui n'est pas bon pour la pompe refroidie par le gasoil qui vient .... du réservoir, et d'autre part la pompe peut se prendre ( après ton filtre, bien sûr) toutes les boues/cochonneries qui peuvent stagner au fond et qui traverseraient le filtre, surtout année après année. Bref, doublement pas bon.

Pas "pression". Dépression ! Quand tu ouvres, tu as un petit pschitt. C'est l'air qui entre, pas qui sort ! C'est l'inverse d'une bouteille de champ. Si tu as un gros pschitt, c'est que le clapet ne fonctionne pas bien et que le réservoir est en trop grande dépression justement. Et la pompe peut aspirer du gasoil jusqu'à un certain point. Lors d'une grosse accélération, elle ne peut alors plus suivre ! Il faut bien que de l'air entre pour remplacer le gasoil consommé . Ce clapet doit donc être taré, et surtout, fonctionner. Et le retour gasoil est d'autant plus simple que la gravité est même "améliorée" par cette petite dépression maintenue dans le réservoir.

le clapet du réservoir n'est pas là pour laisser s'échapper les 'vapeurs', ce qui est interdit, mais pour réguler le niveau de vide dans le réservoir, qui doit être en légère dépression, mais pas trop, pour que la pompe d'injection puisse continuer à "l'aspirer" sans trop peiner. Pour autant, c'est une piste à suivre aussi. Bien vu. @odilon il te suffit pour ce faire de desserer le bouchon de gasoil et vérifier.

un voyant qui s'allume, c'est signe d'un problème qu'il faut IMMEDIATEMENT identifier et régler. pas trois semaines après. 05 05 = tout va bien 07 05 = problème pompe. ce code indique que la pompe ne fonctionne pas correctement ( et tu t'en rends bien compte... pas de surprise). la doc atelier dit de re-confirmer l'erreur ( en effaçant l'erreur, puis en re-démarrant ). Ce que tu as déjà fait plusieurs fois apparemment. Et si NOK, de remplacer la dite pompe. Vérifie déjà que le connecteur de la pompe est bien fixé, avec le clip bien mis. A tout hasard, tu peux essayer de la faire tourner au ralenti directement dans un Jerrycan avec du gasoil propre et SANS EAU, de l'huile 2T, et du nettoyant injecteur, pour voir si ta pompe va mieux. Et sinon, tu envisages une réfection pompe en Autriche.

ou mettre carrément un réservoir de plus grande capacité. Le camarade @Fafalastuce avait fait ça sur son Patrol il me semble.

Et ce problème survient d'autant plus "vite" qu'on tracte... Si c'est ce que tu as, je crois que c'est ça qu'il faut comme pièces (300E environ), à vérifier , mais le plus cher sera de tomber la boite et de la faire réparer. https://www.ebay.com.au/itm/122760830791?epid=14007487661&hash=item1c951d9f47:g:FOAAAOSwc2NgIc0H&frcectupt=true un mécano qui passe par là pourra te le confirmer.

profites-en pour mettre dans le jerrycan du nettoyant injecteur, et un peu d'huile 2T. idéalement, tu branches le retour dedans, ainsi tu seras en circuit "fermé" et tu nettoieras bien la pompe et le circuit en aval de la pompe par la même occasion. Tranquille.

C'est ce que te proposait @fredx : mettre un jerrycan indépendant de ton réservoir, et alimenter ta pompe directement depuis ce jerrycan avec du beau gasoil bien propre ( et sans eau !!). Tu seras alors fixé.

La pompe ne connait pas la qualité du gasoil. Par contre, elle a - un baromètre, inutile ici pouce que tu as , donc pas en cause. - un capteur qui mesure les rotations moteur. Il envoie cette mesure à l'ECU qui la compare à la sienne ( issue du capteur PMH). Si l'un des capteurs déconne, l'ECU s'en rend compte, et prévient du souci. - une communication permanente avec l'ECU, qui lui envoie des consignes de débit et d'avance par un bus CAN point à point. C'est par ce même bus que la pompe envoie ses Tr/mn, la durée d'injection, et l'avance appliquées. La pompe peut comparer avec ses consignes, et détecter des soucis. Typiquement, lorsque le piston d'avance commence à gripper, cela se voit au niveau de ces commandes, au ralenti par exemple, qui n'ont plus les valeurs habituelles. Quand ce lien de communication déconne, l'ECM râle et te prévient,là aussi, par un code erreur (erreur comm). Tu sais tout.

Heureusement que tu veilles. Repose-toi bien mon ami.

sur un patrol, c’est bien d’avoir un mano pression turbo.

va dans les astuces du 3.0, et regarde comment lire les codes d'erreur en faisant clignoter le voyant moteur. Faute d'avoir une interface consult, tu ne pourras pas lire les défauts comme plusieurs d'entre nous le font. Tu avais des codes d'erreur débitmètre (MAF) : une tension trop élevée génère des mises en sécurité ( mais pas de voyant moteur normalement, sauf peut-être si tu en as tout le temps ). Un classique après avoir bloqué une vanne EGR, ou si quelqu'un a trifouillé le réglage du turbo. Un voyant moteur qui s'allume, c'est un problème à chercher et solutionner. Le fait qu'il s'éteigne ne veut pas dire que le problème n'existe plus. Un Patrol correctement suivi et réglé n'a pas de voyant qui s'allume.

Ce n'est pas une mise en sécurité qu'il a puisqu'il doit couper le contact. D'ailleurs le défaut est clair : P7... etc. C'est décrit dans la doc atelier, section EC. ça ne se passe pas au niveau du turbo, mais de la pompe, ou entre l'ECU et la pompe. DONC NE PAS TOUCHER AU TURBO ! On peut monter à 1,4 bar sans que l'ECU ne s'en émeuve, ce n'est donc pas ça non plus à priori. Sauf si la tige de son actuateur reste collée en haut, ce qui voudrait dire que l'EV est bloquée, et dans la mauvaise position en ne faisant passer que du vide. Je n'y crois pas.

ça peut être simplement du mauvais gasoil (un fond de cuve, ou un plein après que la station a fait remplir sa citerne, , ou de la m@%&e accumulée dans ton réservoir, ou un problème de connectique pompe, ou la pompe qui commence à faire des siennes quand elle est fortement sollicitée. Il faut chercher maintenant. Tu peux déjà commencer par changer ton filtre à gasoil et ajouter 1/2L d'huile 2T en refaisant un plein complet. Et tu nous dis.

bah, qui aime bien châtie bien.

tu coupes tout ce qui est fondu/pourri, et tu refais toutes les connexions proprement pour commencer.

tu commences par récupérer les codes d'erreur, et tu reviens nous dire. Mais surtout, tu vas voir dans les astuces, et les pannes et remèdes. Presque tout y est. Un turbo ne "s'arrête pas". Par contre un calculateur peut décider d'arrêter l'injection de gasoil pour protéger ton moteur. Si tu perds en puissance, et que cela repart en levant le pied, c'est peut-être une mise en sécurité. Il y a une multitude de raisons possibles.

mais non, mais non. on aime bien les nouveaux ici. Même si parfois les Renards qui courent ( c'est ce que veut dire Corrivolpi en Corse) sont un peu "Ours", on les aime quand même ! Et toc, un message de plus.

enfin, trois.

et hop, un message de plus.

ah ah ah. C'est une excellente méthode d'éducation. Je reconnais, et m'incline respectueusement.