phdv61

Oui, mais j'aime pas trop la petite goutte d'huile qui choit de temps en temps sur le sol. Alors j'ai résolu en bourrant un morceau de vieille chaussette en coton par dessus. Recette de grand-père.

Dans ton cas, puisque nous en avons parlé en message privé, ce n'est pas clair. Ton ralenti affiche 562 tr/mn environ, au lieu des 750 +-2 tr/mn. C'est ce qui m'a fait pensé à une protubérance sur les 4 qui est peut-être endommagée, ou qui ne fait pas réagir correctement le capteur à effet hall qui se trouve au dessus. car 3/4 x 750 = ... 562 ! mais tu m'as dis aussi que parfois tu lis 733 tr/mn ? A chaud, différent de à froid ? Dans ce cas, c'est peut-être le capteur PMH qui est en panne. Il faudrait donner un coup d'ocilloscope sur le signal PMH (que tu as en entrée de ta Magic Box) qui doit ressembler à ça : Au ralenti, cela donne un signal de 50Hz bien régulier, ( 750 tr/mn : 60 = 12.5Hz ) x 4 = 50 Hz (ici mon Patrol). Si une protubérance est "défaillante" ( mais cela se voit à l'oeil nu), tous ces "pics" se seront pas de la même hauteur, voire il en manquera un. Pareil pour le capteur PMH. le signal sera distordu. C'est nouveau, et depuis que tu as fait installer ta MB, ou c'était comme cela avant ?

Le port consult permet d'obtenir des informations intéressantes sur la santé de notre pompe électronique VP44. Elle dialogue en effet avec l'ECU, reçoit les commandes de quantité de gasoil à injecter et d'avance, et donne des informations en retour sur le port consult. Il faut donc avoir une interface compatible consult (3.0Di), et le logiciel qui va avec. Les quelques chanceux qui ont un 3.0CRD sont compatibles OBD2, mais pas sûr que les infos dont je parlerai ici soient disponibles. Pour les 3.0Di : interface consult = soit un câble ECUtalk, soit un câble de @Talou. C'est indispensable pour avoir accès à tous les capteurs que gèrent l'ECU, et vérifier leur bon fonctionnement. Le logiciel ECUtalk ou le logiciel Nissan Data Scan 1 sur PC windows, (ou Nissan data scan 1 sur tablette ou smartphone Android - le seul qui existe) permettent de se connecter au port Consult et d'afficher et/ou enregistrer toutes les données qui transitent. En ce qui concerne la pompe, les deux données de notre intérêt sont : > Spill Valve (ou Vanne/fuite doc Nissan, qui ne veut rien dire = EV de quantité de gasoil en meilleur Français) > Injection timing C/V (pour Control Valve) ( = EV de piston d'avance en français). Que dit la doc atelier au sujet de ces paramètres ? pas grand chose à part la valeur au ralenti pour l'EV de gasoil ( qui dépend de la valeur du débitmètre) environ "13". Sur mon Patrol, à froid elle est d'environ 13,1 pour une valeur de débitmètre que j'impose à 1.65V, et 12.4 à bien chaud (84°). A froid l'ECU demande un peu plus de gasoil à la pompe pour faire chauffer plus vite. En roulant en charge (en côte) cette valeur dépasse 30 pour un débitmètre de 4.35V ( mon Patrol avec sa Magic Box). C'est rare qu'une panne se produise à ce niveau là. C'est très souvent le piston d'avance qui commence à se gripper, et ça, on le voit en analysant le second paramètre, INJ C/V, avec ECUTALK. La doc dit : "entre 50 et 70%". Voilà ci-dessous ce que donne mon Patrol avec sa pompe de 25 ans, mais seulement 215 000km, au ralenti, en fonction de la température de LDR (50% = zéro avance) : A froid (30°) autour de 50, et à chaud(84°), autour de 65. C'est parfait. la pompe est en excellente santé après toutes ces années. Lorsque le piston d'avance commence à gripper, la valeur ICV C/V baisse de plus en plus, jusqu'à la panne. Des valeurs de 40 au ralenti à chaud commencent à devenir assez inquiétantes je pense. Il est urgent de faire tourner la pompe en circuit fermé sur un jerrycan de bon gasoil avec pas mal d'huile 2T ( genre 1/2L dans 10L) et une dose de nettoyant injecteurs pendant qu'on y est. Mais il est sans doute trop tard. Une pompe de gavage peut aider à retarder l'échéance ( je n'en ai pas). axe vertical : paramètre ICV C/V - INJ TIMING, axe horizontal température LDR 30 à 84°. Aujourd'hui grand soleil dans le sud, 13° à l'ombre, et il m'a fallu une bonne longue côte pour arriver à dépasser les 82°C ( soit-dit en passant, c'est la valeur de début d'ouverture du Calorstat ! Et ça aussi c'est normal en hiver sur un 3.0Di qui fonctionne parfaitement : la durite basse reste donc froide).

Bravo. et merci pour le retour. C'est bien ce qu'on te disait.

Merci Hervé pour ces liens. J'ai bien sûr cherché sur les différents topics du site. Dans mon cas je penche vers le joint de carter d'huile haut. La fuite "contractuelle" comme l'appelait Pierre G. a été réglée depuis longtemps. Cette fuite est très légère, car un simple bout de chiffon bourré au dessus du bouchon suffit à la stopper, et le niveau d'huile ne baisse pas. Tomber le carter d'huile impose d'écarter la boite du moteur pour attraper les deux vis qui se trouve entre les deux (merci Nini). Gros boulot pour quelques cl. J'attendrai le prochain embrayage dans ... 100 000 km. donc dans dix ans. Si Dieu le veut. Bonnes fêtes de Noël.

j'ai la même fuite, et l'huile ne vient pas du bouchon incriminé ( la fuite vendue d'origine, gratuitement, avec le Patrol), mais de plus haut. Je n'ai pas l'impression que cela vient du joint Spi avant de vilebrequin, donc peut-être du joint de carter d'huile.

Fainéant que je suis, j'ai une petite fuite d'huile depuis 10 ans, que j'aimerais enfin résoudre. Elle n'a pas l'air de venir du joint spi avant de vilebrequin, et se traduit par un petit suitement qui arrive du dessus, par derrière le compresseur de clim. Et seulement lorsque je roule. Hier j'ai bien tout nettoyé, et j'ai roulé ce matin après avoir fait chauffé le Patrol au ralenti en alternant avec le bouton heat. Pendant tout ce temps (15') pas de fuite. Je suis allé faire un tour. Au retour, j'avais mon petit filet d'huile. Elle ne vient pas non plus du bouchon avant du carter d'huile comme on le voit sur la photo. J'avais pensé à une petite fuite de liquide de direction assistée, car le niveau a un peu baissé depuis un an, mais peu. Et de toute façon, ce n'est pas sur le chemin. Si quelqu'un peut me suggérer une provenance ? merci Phil.

pas sûr que tu puisses. Tu peux regarder là, si le concepteur de ton bousin a autorisé les mises à jour système. Pas sûr. https://www-wikihow-com.translate.goog/Manually-Upgrade-an-Android-Device-Operating-System?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=rq Parfois ce sont les applis qui ne tournent plus après un changement d'OS.

@Lio26130 peut t'indiquer les colliers doubles et costaud à mettre sur ces durites silicones. et sur ta photo, on voit que tu as toujours l'IC serti. S'il ne fuit pas, c'est que tu as été chanceux... jusqu'à maintenant.

tu as probablement fait un court-circuit au remontage. re-démonte la barrette de puissance qui passe au dessus, et mesure la résistance de chaque bougie au multimètre ( le noir sur une masse moteur, le rouge sur l'alimentation ( l'inverse marche pareil puisque c'est une résistance ). Tu verras bien si une mesure est incorrecte.

ah, eh bien voilà une bonne nouvelle. La persévérance paie toujours !

un joint métallique qui fuit fait un bruit strident ex : EGR mal remontée, joint du collecteur d'échappement.. mais aussi un turbo qui a du jeu sur son axe, et les ailettes touchent alors l'enveloppe... Si c'est après des travaux sur le bestiau, lesquels ?

tu as écrit "voyant moteur pour moi". j'ai mal compris, et donc mal interprété. J'arrête là.

Si tu as un voyant moteur, c'est qu'il y a un ou DES problème(s). 1/ à chercher 2/ à réparer. Et dans ce cas, tu ne peux pas avoir un 0505 SAUF si tu fais mal la manip que j'ai décrite dans l'astuce, et que tu fais en fait un "reset des défauts" au lieu de les lire...

Ton débitmètre. Quel âge a t'il ? Est-ce un original NISSAN ? Attention 1 : avec le test des défauts. si tu fait un reset ( avec les pontages ), alors tu ne vois plus de défaut évidemment. Et parfois, il faut plusieurs ON/OFF et la répétition de défauts avant qu'ils ne soient à nouveau signalés par l'ECU sur le port Consult ( ou par les clignotements du voyant moteur). Attention 2 : Si ton potentiomètre de pédale a un défaut, et envoie des tensions erratiques, l'ECU ne s'en rend peut-être pas compte si les tensions restent entre 0.4 et 4,5 volts environ.

pour trouver la bonne référence, tu vas sur ce site, http://nissan4u.com/ tu recherches ton Patrol avec son type et son année, puis le capteur. tu auras la bonne référence. et avec la référence, tu fais une recherche sur le net. tu trouveras moins cher. regarde chez Amayama au japon.

je viens de relire tous les posts. Il faudrait que tu te procures un Câble ECUtalk, ou le câble que vend @Talou, un canadien qui vit en Suède. Cela permet d'accéder à tous les capteurs vus par l'ECU, et aussi vérifier que la pompe tourne correctement. Il n'est physiquement pas possible que les tr/mn sautent si vite. Pour moi, tu as un problème de capteur PMH, ou des ex-croissances qui tournent sur la poulie de vilebrequin face au capteur PMH à effet hall. les tr/mn de ce capteur sont comparés par l'ECU aux tr/mn donnés par le capteur qui se situe dans la pompe. Ce capteur est visible via le port consult. Comme tu as changé ta pompe et que c'est pareil, je pense que c'est ton capteur PMH qui déconne (ou les ex-croissances sur la poulie). Change-ce capteur. Comme tous les capteurs, il peut être en panne...

même pas peur. Et n'oublie pas : qui va piano va sano. Réflexion PUIS action. Pas l'inverse.

c’est ce que j’avais écrit plus haut : pont de diode. une diode en panne et la tension peut dépasser 15V. Cela tue les batteries.

chez un casseur, tu devrais pouvoir trouver. Le boitier dont tu parles, si c'est comme sur mon 3.0Di, c'est un "résonateur". On lit un peu tout sur le sujet, soit au niveau acoustique, soit pour favoriser un pic de couple ... Pas sûr que tu sentes vraiment une différence je pense si tu le vires pour mettre une durite silicone.

ça ne doit pas être sorcier si tu y vas doucement. ==>> la pédale doit sortir 0.46V au ralenti, et 4V à fond vers l'ECU <<== Il faut donc certainement bien caler / orienter ca capteur ( en rotation j'imagine). il y a trois fils : +5V, masse, et la tension de sortie vers le calculateur. Un simple voltmètre doit permettre de l'orienter correctement. Et il y a multitude de tutos qui expliquent comment l'utiliser. N'aie pas peur ! Utilise ton cerveau; il est fait pour ça. Et si tu ne vois pas, demande à un pote. ici, une vidéo explicative australienne : juste 4 boulons et 2 clips à enlever . le 4e est au dessus du ressort. le module est le même sur les Nissan skyline. il a payé 98AUD, soit 70E pour un original Nissan. ref A22661. Prendre des photos au démontage, faire des marques, et remonter à l'identique. C'est tout ! yapluka note: toi, tu as acheté un chinois pas cher comme ça ? https://fr.aliexpress.com/item/32795157621.html?spm=a2g0o.productlist.main.1.7dcd28adhDQ3Fw&algo_pvid=6e5635f3-5518-4a4f-9b62-6453a9f6942d&algo_exp_id=6e5635f3-5518-4a4f-9b62-6453a9f6942d-0&pdp_npi=4%40dis!EUR!24.04!20.19!!!179.81!151.01!%40211b612517343713734086159e8a99!63950038051!sea!FR!820706595!X&curPageLogUid=Ch2kIVNjYMqz&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A

ton alternateur ne charge pas ! Vérifie que le câble d'excitation n'est pas cassé.

Même pas un message du style "impossible de se connecter au port COM3" ( en Anglais bien sûr ...) ? Bizarre. Alors soit ton interface chinoise ne marche pas ( j'en avais acheté plusieurs, et aucune n'avait fonctionné ), soit il y a un problème de driver. Prends un câble d'interface à @Talou s'il l'a en 14 pins DDL.

alors tu essaies en branchant ton interface sur ton Patrol, tu tournes le contact 2e cran, puis tu branches sur le PC, et enfin tu démarres ECUtalk, et tu mets COM 3 dans le menu déroulant. Ecutalk devrait se connecter et lire des infos sur le port consult. ou tu verras un «connexion failed » en bas de la petite fenêtre. laisse ton chargeur branché sur la batterie pendant tout ça.

fais tourner ton moteur en circuit « fermé » depuis un jerrycan de gasoil dans lequel tu mets du nettoyant injecteur ET 0,25 L d'huile 2T. tu alimentes la pompe depuis ce jerrycan, et tu y mets le retour injecteurs.