phdv61

et bien sûr, sur de beaux signaux carrés en entrée entre 0 et de 4 à 14V, c'est très beau en sortie en 0-5V avec le schéma 1

@nono des montagnes, je te suggère d'aller sur le site easyeda chinois. tu as en ligne de quoi faire des schémas, et même les simuler avec spice. Tu peux aussi router, faire des CI, et les faire fabriquer. C'est tout simplement génial. En quelques secondes, tu peux saisir ça : et obtenir ça : ( je n'ai pas mis un signal impulsionnel, mais une sinusoïde sur le générateur ) ou, ce que tu proposais : et ce que tu obtiens ( cherche l'erreur )

MAF, c'est le débitmètre en Anglais ( MASS AIR FLOW). DAC : digital to analog converter. PWM = pulse width modulation. Je suis parti de plus loin que toi... n'aies crainte. Ma formation c'était à la base plutôt le logiciel. et c'était ... il y a longtemps. Il faut emmener aussi @jacktrol avec nous et ne pas l'oublier.

Le second sujet à traiter, c'est comment restituer un signal MAF analogique à l'ECU depuis une sortie pwm 0-5V de notre microcontrôleur. J'ai déjà presque répondu...

C'est un des problèmes. On (je) ne connait(ais) rien du capteur, sauf qu'il nous sort entre 4V et 14V. Il faut donc que le transistor travaille en saturation, de 4V à 14V. J'ai mis un pont diviseur par 3 avec 50k et 100k. et ni le capteur ni l'ECU n'ont bronché. J'ai aussi fait ceinture-bretelles : j'ai ajouté un filtre passe-bas en me disant que s'il y avait de vilains transitoires à un moment ou à un autre, cela ne ferait pas de mal d'avoir une capa dans la chaine, et comme j'avais utilisé un ampli-op dans ma chaine de restitution du signal MAF pwm en analogique ( l'Arduino n'a pas de DAC, et ne sait sortir que des signaux analogiques) je suis repassé par le 2e, disponible, pour récupérer de beaux fronts de montée et de descente bien droits (car on fera travailler l'Arduino en mode interruption sur front pour calculer les tr/mn). Autre chose. le 5V vient de l'USB lorsque l'Arduino est connectée au PC. Mais en solo, il faudra l'alimenter à partir d'un 12V, et donc prévoir sur le shield, un fusible une diode, un régulateur 5V et deux capa de filtrage.

la diode de redressement et l'utilisation d’un transistor de conditionnement sont une bonne idée de départ mais pour moi, pas branché comme cela le transistor. le courant est limité comment ?

Tu postes tes idées et les explications ici. Ainsi, tout le monde en profite. Sur le net, tu peux trouver plusieurs solutions, dont l'une avec un timer 555 que je trouve un peu trop compliquée. La mienne n'est pas forcément la meilleure, loin de là, et j'en suis sûr ( car j'ai fait avec ce que j'avais sous la main). Mais elle marche. Le but c'est d'échanger et d'avancer, comme sur les forums spécialisés. Sauf qu'ici, le but principal, c'est nos Patrols.

Lectures et Recherches pour cette semaine : Comment récupérer l'information tr/mn à partir du signal PMH, qui est un signal impulsionnel qui varie entre +- 4V et +- 14V à a une fréquence de 4 fois la vitesse de rotation moteur ? Le voilà au ralenti. ( 750 tr/mn est un signal à 12,5Hz - 750/60 - fois 4 donne 50 Hz ). Il faut, sans perturber ni le fonctionnement du capteur, ni le fonctionnement de l'ECU, qui l'utilise lui aussi, le convertir en un signal "carré" propre entre 0 et 5V pour pouvoir le présenter sur une entrée numérique Arduino.

et enfin, il faudra aussi installer un environnement de développement C/JAVA qui s'appelle "Processing" si vous voulez tracer de beaux graphiques sur le PC avec les données qui se trouvent dans l'Arduino. L'atelier Arduino est vraiment très très pauvre sur ce plan, même si au début, ça dépanne. On fera beaucoup de copier-coller, depuis les différents tutos, donc pas besoin d'apprendre, ni le C++ ni le java. Je vous invite d'ores et déjà à regarder comment allumer et éteindre une simple LED. Ce sera utile, car c'est bien d'avoir une loupiotte qui clignote sur une carte électronique, ne serait-ce que pour nous dire "tout va bien, tout va bien, tout va bien...". Et on pourra la faire clignoter différemment pour dire 'MAF pas connecté' ou 'pas de signal tr/mn' par exemple ( ou mettre des LEDs de différentes couleurs.... ).

nono des montagnes, tu as donc compris j'espère que j'ai déjà réalisé ce "projet" après m'être vraiment mis à l'électronique car mes connaissances en la matière étaient vraiment réduites. Pour @jacktrol il existe un site français qui te permettra d'en savoir plus : # sur le "monde Arduino" : https://www.arduino-france.com/tutoriels/comment-debuter-arduino/ # sur l'atelier logiciel qu'il te faudra installer sur ton PC : https://www.arduino-france.com/tutoriels/ide-arduino-installation-et-utilisation/

pas deux fois. Mais tu payes tout, + les intérêts à un taux à regarder de près. Il faut pas rêver. Il faut que tout ce petit monde vive ... Au risque de me répéter, le leasing n’a d’intérêt qu’à titre professionnel.

moi vais expliquer. Le leasing est une location. Tu payes un loyer tous les mois ( ou tous les trimestres ) pour une durée que tu choisis. Ce loyer dépend (entre autres choses) de la valeur de revente estimée de la voiture au bout de cette durée. Calcul simpliste : prix catalogue de la voiture = 10 000. Valeur revente au bout de 4 ans (exemple) : 5000. Valeur à financer : 5000 / 4 / 12 = 104 Euros par mois, HORS INTERETS. 20 000 km/ an Coût complet de l'entretien (exemple) : 600E / an soit 50E/mois HORS INTERETS Assurance tous risques 600E / an soit 50E/ mois , toujours HORS INTERETS Prix du leasing : 200E/ mois hors intêrêts ( à calculer) Prix de rachat de la voiture au bout du leasing 5000 ( car tu n'as payé que 48 loyers, et 50% de la voiture en fait ). Pas vraiment d'intérêt pour un particulier, sauf pour le vendeur de la voiture qui touche une commission de la société de leasing qui gagne de l'argent grâce à lui, ( et à toi qui paye hé hé hé ).

N'oubliez pas qu'un leasing est avant tout un mode de financement. Cela revient à se faire prêter de l'argent avec un taux d'intérêt. Et il n'y a pas de secret. Vous allez donc payer la voiture, son assurance, et l'entretien, directement, ou indirectement + les intérêts sur l'argent qu'on vous aura avancé. Le leasing est surtout intéressant pour une société, car les loyers sont comptabilisés en charges, et les biens en leasing n'apparaissent pas au bilan. cette "location" permet aussi de préserver la trésorerie. Pour un particulier, c'est une autre histoire. J'ai acheté successivement deux voitures neuves ( dont la même 208 que tu avais @justine, zéro souci, elle a aujourd'hui 65 000km ... ) à un mandataire sur Belfort avec 30% de réduc (Macchi, super gentil et compétent) A ce prix, il n'y a pas photo. Ma fille est entrain de la revendre, cause BB car 3 portes, après avoir roulé 5 ans. elle est nickel et vaut 8500 à l'Argus. soit un coût de 80E par mois hors assurance et entretien. Elle n'a jamais eu de souci ni de panne. Entretenue chez Peugeot. Il faut que tu fasses les calculs, pour voir ce qui est le plus intéressant pour toi. Je les avais fait pour elle.

Comment ça "si le projet est concluant" ? Bien sûr que ça marche puisque je l'utilise en permanence. Mais pour que la suppression des mises en sécurité débitmètre soit utile, encore faut-il en avoir 😂 D'origine, il n'y en a pas. elles arrivent lorsqu'on modifie des éléments, comme l'échappement, le diamètre des tubulures d'admission, ou qu'on a supprimé l'EGR par exemple. Sur un manu, la suppression de l'EGR crée bien d'autres effets de bord sur les flux, qu'on peut corriger avec de multiples valves, ou ... avec encore de l'électronique. Mais là, il faut gérer la GV du turbo, et c'est autrement plus sensible que de gérer le MAF et demande d'avoir bien compris le monde des microcontrôleurs et ce qu'on peut faire avec, c'est à dire à peu près tout ce qu'on veut. C'est pour cela que j'ai proposé de commencer par le MAF et les mises en sécurité. Un tel boitier se trouve sur le net ' 'aux USA), mais on doit remplir des tables de valeurs en 2D (compliqué pour un novice), et il coûte + de 200 USD. Le nôtre sera automatique et autonome, et il servira surtout à apprendre, pour ceux qui veulent apprendre.

voitures Coréennes ? Tous les constructeurs sont à peu près au même niveau et ont plus ou moins les mêmes problèmes he ho, nos emplettes font nos emplois !

ah, l’obsolescence programmée ... c’est fou.

ce que nous ferons est totalement réversible. et installable / des-installable en 2’ Il faudra à un moment couper le fil MAF, mais il suffira d’un Wago pour reconnecter

pas besoin du MAP pour s’occuper des mises en sécurité. Ia mise en sécurité MAP est pour des pressions bien supérieures à 1200mbar. Elle n’est pas un souci. Par contre le MAP est nécessaire pour gérer les aubes du turbo, de même que le signal TPS (accélérateur). C’est bien trop tôt pour s’en occuper. On commence par le B-A BA.

je roule avec une nano à 2E depuis un an. On pourra aussi (devra) faire un montage propre avec un CI sur mesure comme celui que j’ai fait fabriquer sur mesure. et même passer tous les composants en CMS et faire fabriquer en chine.

De quoi aura t'on besoin à part de nos cervelles ? - du signal MAF ( débitmètre ), et du signal RPM (tr/mn) qu'on récupère à partir du signal PMH (point mort haut). Les deux sont disponibles en entrée ECU. - du 12V IGNITION ( contact mis ). On pourra le prendre sur l'alim auto-radio, car on consommera très très peu, et d'une masse ( une vis sur le chassis ira très bien ). On rentrera le signal PMH dans notre carte Arduino, après avoir modifié son format "analogique" car les entrées analogiques de l'Arduino Uno n'acceptent que du 0-5V On rentrera le signal MAF DIRECTEMENT sur une entrée analogique, qui est haute impédance, et ne perturbera pas le signal. Ce qui est bien avec celui-là, c'est qu'il est justement entre 0 et 5V ! Donc rien à faire sauf tirer un fil direct sur une entrée analogique de l'Arduino. FACILE. On apprendra à le faire 'proprement' et faire aussi le logiciel de traitement de ces signaux pour ensuite présenter à l'ECU un signal MAF "corrigé" qui lui plaira en toute occasion, car il sera ( voir le llooooooong post "les mystères du débimètre" ) TOUJOURS (c'est le but de ce boitier) - inférieur à 3.55V pour les tr/mn inférieurs à 2000, - inférieur à 3.88V pour les tr/mn inférieurs à 2500, - inférieur à 3.98V pour les tr/mn inférieurs à 3000, - inférieur à 4,18V pour les tr/mn inférieurs à 3500. et alors adieu les mises en sécurité débitmètre, même pour ceux qui ont un boitier machin-chose dit 'de puissance', et qui parfois ont du visser la vis de butée, en perdant de la montée en vitesse du turbo en bas des tours. beuhhh. Toujours pas intéressé, @Jeff ? On pourra même corriger la valeur du débitmètre au ralenti pour avoir moins de gasoil injecté, pour un Patrol qui sentira donc moins mauvais, polluera moins et sera plus économe. Que du bonheur donc. Maintenant, bière pour tout le monde. C'est l'heure ! Et pour ceux qui sont sages pendant la classe, on regardera aussi comment obtenir un peu plus d'air du turbo tout en restant "raisonnables". Juste pour améliorer l'agrément de conduite. Et après, .... on verra.

Super. En attendant, commence à lire sur le sujet, 10-15' chaque jour, sans te prendre la tête ni te faire mal à la tête. Et regarde les exemples donnés. Tout commence là : https://store.arduino.cc/arduino-uno-rev3 Bonne lecture !

Alors prends un kit Arduino mais UNO R3, et je t’enverrai ce qui te manque.

oh, les grands courageux ! et moi, j’ai fait comment avec ma clé à choc ?? 😝

pompe de gavage ... 1850 E ??? cela coûte quelques dizaines d'euro sur le net. ( Il n'y en a pas sur nos Patrols. Les australiens en ajoutent une pour aider la pompe à injection qui parfois fatigue sur ce plan.) Ou c'est la partie "pompe d'aspiration" de la pompe à injection qui déconne, et c'est la PI entière qu'ils te changent ?

non, mais le tuto changement des injecteurs démarre exactement par les mêmes étapes.