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phdv61

Expert gestion électronique
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Everything posted by phdv61

  1. Salut Dumé. J'ai bien reçu l'EV en retour et le gentil mot d'accompagnement, ainsi que trop d'euros pour les frais d'envoi. Merci. Où en es-tu avec cette pompe et le calage de la distribution ?
  2. ATTENTION POUR LE DEMONTAGE DE BIEN PLACER LA PIGE APRES AVOIR BIEN ALIGNE TOUS LES REPERES Pour bien faire, et ne pas te planter, il te faut la doc atelier. CERTAINS ONT DEMONTE l'ELECTRONIQUE 'EN PLACE' APRES AVOIR ENLEVE TOUT CE QUI GENE PAR DESSUS, ET SANS DEMONTER LA POMPE. A FAIRE AVEC BEAUCOUP DE CALME ET DE MINUTIE ET ETRE BIEN SUR QUE TA POMPE EST OK. Moi, j'en profiterais pour la faire entièrement réviser. Tu as le Patrol numéro de série 128 306 (6 derniers chiffres)
  3. oui, il vaut mieux faire réviser ta pompe entièrement ET changer le calculateur. Certains l'ont fait faire en France, d'autres en Autriche. Tu cherches sur le site, et tu trouveras.
  4. il faudrait apprendre à chercher... comme je viens de le faire pour toi. Sur ce site (il en existe plusieurs autres), tu as toutes les pièces de tous les Patrols en fonction de leur année : Pour le mien de 2000, c'est là : http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y61/2000_5/type_12/fuel_and_engine_control/fuel_injection_pump/
  5. échappement "adapté" ne veut pas forcément dire "de plus gros diamètre". Pour 120CV, 50mm sont certainement suffisants. Après, si tu veux faire + de bruit pour avoir l'impression d'aller plus vite, comme lorsque j'étais jeune sur un 50cc... libre à toi. pas de silencieux, échappement libre, et le tour est "joué". Quand je vois ce que j'ai du faire pour obtenir le meilleur de mon échappement 3" Inox AVEC gamelle et AVEC silencieux pour en tirer un bon parti, ... je suis maintenant certain qu'un 2.75" aurait été un bien meilleur choix. Après, je ne suis pas du tout un sp
  6. Vous ne pensez pas que du 63mm c'est pas un peu gros pour de si "petits" moteurs si peu puissants ? et sans une bonne grosse gamelle, ni silencieux ? Un moteur a pourtant besoin d'un minimum de contre-pression pour donner son meilleur rendement, non ? En tout cas, c'est il me semble le conseil de notre grand chef indien et maitre à tous, @Pierre Grosjean. Et il a souvent - non, TOUJOURS - raison. Après, je dis ça, je dis rien.
  7. OK, je m'incline avec mes quelques jouets Mégane RS, BMW R1200R et KTM 640. mais je roule.
  8. Salut à toi, et bienvenue parmi nous.
  9. Et c'est toi qui le veux bien... tu sais portant ce qu'il faut faire. Avec trois valves et un boitier split second qui modifie la tension MAF en fonction des tr/mn (200$ tout de même), tu peux déjà grandement améliorer, mais il y aura encore du boulot car ce n'est pas "plug and play". Et après, c'est MB. Le boitier split second qui modifie le MAF avec un signal tr/mn : https://splitsec.com/product/psc1-003-programmable-signal-calibrator. Il faut rentrer une table en 3D de 200 valeurs avec un logiciel fourni. ça peut faire ce que j'avais proposé comme 'boitier de suppression de
  10. trop de questions d'un coup. Comme je l'ai dit par ailleurs, un boitier augmente la quantité de gasoil un peu à l'aveugle. Cela réduit l'AFR, crée un peu + de gaz, et fait tourner le turbo un peu plus, qui envoie alors + d'air et tu rentres dans un cycle qui aurit pu être vertueux. M A I S, si tu n'es pas passé par la case "remap" qui impose sur le "vieux" ZD30 de dessouder - ressouder des EPROMS, tu te prends les mises en sécurité dans les dents très TRES vite. Alors le boitier qui te passe à 200CV ni vu ni connu, je n'y crois pas. ou alors il va falloir qu'on m'explique commen
  11. Deux sociétés modifient les cartos moteur (quantité de gasoil et avance) et savent également neutraliser l'EGR et supprimer les mises en sécurité. Mais personne ne sait reprendre la gestion du turbo comme il faudrait, car elle n'est pas juste 'tabulée'. Par ailleurs cette génération de véhicule et de calculateur comprend des dizaines voire des centaines de tables. Et comme personne n'a le code source, c'est un peu beaucoup la débrouille pour savoir où se trouve quoi, et comment c'est utilisé. Après c'est la course à celui qui aura la plus grosse, pardon, LE plus gros Patrol. Mais ce
  12. Je continue mes monologues. AAARRRGGGGHHHHHH cela fait des semaines que je bataille avec le turbo à GV d'un Australien, à qui le vendeur avait promis monts et merveille. Et de la pression turbo, il en avait à revendre ! Il a bien sûr passé des mois à "adapter ce turbo", en essayant son ECU seul (ça ne marchait pas bien), un montage Dawes et Needle, Un montage ECU + Tillix, pour finir avec, sur ma recommendation, un montage avec ECU + 3 valves dont il était ravi. Je le passe en Magic Box, je lui tiens la main, lui explique pas à pas comment installer, puis comment régler. Il me p
  13. la section "Vos pannes nos remèdes" se trouve en bas de l'onglet "naviguer". Tu vas ensuite Y61 puis sur le 3.0Di. et tu cliques sur "soucis électriques" : https://www.patrol-gr.net/tutorials/article/33-soucis-électriques-fusibles-qui-sautent/ Et si tu prends un compte premium, tu auras accès à l'intégralité de la doc atelier Nissan, avec tous les éléments nécessaires pour tout faire sur ton Patrol.
  14. Feignasse ! tu cherches dans "nos pannes , nos remèdes", et tu trouveras.
  15. phdv61

    opacité

    il faut expliquer à ton contrôleur qu'il NE PEUT PAS SE BRANCHER SUR CE PORT OBD2 qui est un port CONSULT. s'il a besoin des tr/mn pour faire sa mesure d'opacité, li lui faut utiliser un appareil adequat pour véhicule SANS PORT OBD2, ou passer en mode 'manuel". Cela ne pose aucun problème à mon contrôleur. le véhicule a un compte tour !
  16. phdv61

    opacité

    très probablement ton 2005 a un "faux connecteur OBD2" à la norme "CONSULT" propriétaire du constructeur. Donc normal. Il ne faut PAS brancher de "valise" OBD2 ou d'interface ELM327 dessus. ici, tout le monde le sait.
  17. ben voui. Mais comme le monsieur confond vitesse et précipitation, tant pis pour lui. Et moins de travail pour vous autres.
  18. Pour ceux qui suivent, le MIT a mis sur le site apple une version qui commence à fonctionner de leur "APP inventor". Les applis développées avec leur logiciel (relativement accessible) pour Android peuvent maintenant tourner sur IOS (iphone). Je vais donc pouvoir délaisser le vieux Samsung de madame pour faire tourner mon app sur mon iphone 6. J'avais aussi développé la même app avec Android studio pour apprendre, mais c'est vraiment une usine à gaz et totalement incompatible avec apple. L'app inventor du MIT est vraiment sympa. On peut s'y mettre avec tous les tutos qui e
  19. dernière chose : lorsque la pompe grippe, ou que le transitor grille, c'est souvent en roulant. Rarement à l'arrêt. S'il marchait bien, et que lorsque tu l'as repris, il ne voulait plus démarrer, ce n'est pas impossible, voire probable que la panne vienne d'ailleurs. Après, si tu veux dépenser 850E sans chercher, c'est ton problème.
  20. Ce qu'on essaie de te dire, c'est qu'il faut bien diagnostiquer ta panne avant de te précipiter. Et sur une pompe ancienne, une "simple panne électronique" peut cacher d'autres problèmes. Si tu es sûr de ton coup, tu démontes, et tu la fais réviser entièrement en autriche car c'est ce que nous avons trouvé de mieux, et pour le meilleur prix. Mais il faut bien suivre les indications pour démonter. Donc soit tu fais faire par quelqu'un de compétent qui saura piger correctement en suivant bien la doc pour ne pas décaler la distribution, soit tu fais toi-même. Et je te conseille de prend
  21. C'est pour ça que, à froid, il ne se passait rien quand tu l'ouvrais. Sur une seule phrase, deux énormes fautes de grammaire à 4 points, soit -8, et deux fautes d'orthographe à deux points = -4. total : 8/20. Tu peux sans doute mieux faire.
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