phdv61

Merci @Jeff pour tes bons voeux dans un monde qui devient de plus en plus fou, et ou l’autre n’est plus qu’un étranger. Un coup de chapeau à toute ta fine équipe de modos, dont le travail n’est jamais assez salué et à qui je souhaite de joyeuses fêtes, et une belle, douce, nouvelle année. Et enfin, santé pour tous! Notre bien au final le plus précieux, avec l’amour et l’amitié.

Tu es le bienvenu ici, avec la meilleure des attitudes pour un nouveau - Bravo - Lis-bien tous les points d'attention avant d'acheter : - injecteurs à remplacer tous les 100 000- 150 000. L'ont-ils été ? - pompe à injection déjà refaite / remplacée ? - 5e vitesse de boite qui lâche vers 200 000 km pour les modèles 2000-2002 (pas de pb pour numéro de série > 100 000 ). - regarde dans les astuces comment prendre les codes erreurs. il peut y en avoir même sans le voyant allumé ! - fuites d'huile ? - état du bocal haut de liquide de refroidissement, couleur du liquide. Surtout pas de dépôt, et pas marron (s'il est bien entretenu, sinon... hum hum). - pas de bulles dans le bocal haut ni le bocal bas, dont le niveau doit-être à froid entre mini et maxi. et roule pendant 30' pour le voir bien chaud... le bocal haut de LDR doit rester plein tout le temps. ... etc en cas de doute, viens demander.

j’espère que tout se passera bien pour toi maintenant. Si un jour ma pompe me lâche, j’enverrai la mienne chez zipart. Pas tant pour le prix que pour savoir ce qui aura été fait dessus et avoir une électronique neuve.

non, si tu ne dépasses pas 1,2 bar de pression dans l'admission, soit environ 4V de mémoire sur le fil signal du capteur de pression absolue qui se trouve sur l'lC. MAIS la précision de positionnement des aubes du turbo restera "approximative".

d'après le net, elle est "compatible". 4024 est juste un indice inférieur, donc pompe + "ancienne". les indices 4026 / 4027 sont eux plus "récents". où l'as-tu achetée ? en échange standard ou vraiment neuve ?

oui, d’origine l’actuateur est à dépression, commandé par la mise à la masse d’une des bornes de l’EV avec un signal pwm de 400Hz environ est un duty cycle variable. L’autre borne est alimentée en 12V en permanence. C’est l’ECU qui gère la mise à la masse via un Mosfet.

continue, et tu vas tout casser ! Ce que tu as fait c’est forcer les aubes à rester fermées d’abord, remets ton actuateur pression. Ensuite, prends un compte premium pour obtenir toute la doc atelier. sinon, tu es parti pour faire des conneries. et , de mémoire, il n’y a pas 4 fils tout noir dans le faisceau ECU.

L'actuateur à pression (un turbosmart ?) fonctionne, même si ce n'est pas parfait. Ton EGR est-elle bloquée ? As-tu un mano pression ? Quelle pression max lis-tu en accélérant à fond ? Si ton EGR est bloquée, ton actuateur "pression" évite les trous de pression vers 110 sur autoroute ce qui en soit n'est pas un mal. encore faut-il que la pression dans l'admission reste "raisonnable". Cela dit, sans doute qu'elle chute avec l'accélération à un moment ou à un autre, car il ne faut pas ouvrir les aubes continument avec l'accélération, mais de manière plus 'fine". Ce que ne sait pas faire cet actuateur. L'ancien propio a peut-être ajouté ces deux connecteurs pour couper (stopper) la commande allant vers l'EV de vide qui commande l'actuateur, et pouvoir rebrancher si besoin. Il faudrait regarder la couleur des fils qui rentrent et sortent de ces deux connecteurs, pour comprendre ce qu'ils coupent et comparer à la doc, section EC.

Très courant dans les pays comme la Russie, mais aussi en Europe de l'Est (ex Pologne). Toutes les compétences y sont. Mais sans homologation en France (passage à la Drire), attention aux assurances et risques associés en cas d'accident, sans compter le coût. Trouve-toi donc plutôt un bon 3.0L Di d'occasion.

merci pour ton retour

pour moi, NON. Pas "normal". vu la quantité de scotch noir isolant, c'est un bricolo d'un précédent proprio et pas un truc d'usine. Le faisceau qui part du connecteur ECU part par derrière, et en un seul morceau. Pourquoi cette modif ? soit pour insérer un "boitier de puissance", ou encore un "cruise control" ou je ne sais quoi d'autre. Si tout fonctionne normalement sur ton Patrol, ne touche à rien, et ne (re-branche) rien.

tu peux (dois?) les garder, s’ils fonctionnent encore ! et sinon, ils peuvent être remplacés par des petits tweeters bon marché de chez Ali, en ajoutant un condensateur de filtrage. cherche sur le site et regarde comment j’ai fait.

oui ce que tu peux faire, c’est sacrifier un bouchon de radiateur, y connecter un tuyau de 2m, et mettre un bocal avec du LDR au bout d’une perche. la hauteur crée la pression nécessaire et c’est idéal pour purger l’air du circuit s’il y en a, et pareil pour voir des bulles par la suite …

salut à toi, bienvenue !

je suis descendu puis remonté du bord de mer à la maison. 10+10 km. altitude 180m durite haute chaude et dure. durite basse froide.

attention, sur mon 3.0 Di, au ralenti, mon calorstat ne s’ouvre pas car le LDR ne dépasse pas 82deg. le visco et l’hélice suffisent avec la circulation interne au moteur. et même l’été, la durite basse reste froide. il faut mettre sur heat pour dépasser 82deg à l’arrêt, ou accélérer légèrement vers 2000 tr/mn pendant environ 10’. ne fait pas chauffer ton moteur trop haut car joint de culasse assuré !

excellent. merci pour le retour.

tu es sûr que ton calorstat ouvre bien ? en roulant vite, c’est je pense le vent vitesse qui refroidit. pas le visco. en 1 ou 2 vitesse courte, peut-être pas. Mais là, en plus on n’est plus en été !

tes amortisseurs sont bien fixés (haut/bas), et quid des ressorts ?

Merci Walter, je ne vois pas l'intérêt d'augmenter la vitesse de ralenti sur nos Patrols. Je suis d'accord avec Ross sur plein de sujets, mais pas sur nos turbos et leur contrôle et la pression à laquelle il tourne, loin s'en faut, ni sur cette modification de ralenti, ni non plus sur la modification de la durée de préchauffage. Mais ce n'est pas bien grave. On en peut pas être d'accord sur tout. Mon Patrol tourne très bien, même avec la baisse de la tension MAF bien en deçà de ce que j'avais à l'origine avec mon EGR bloquée et l'échappement 3" (2.26V !). Je tourne maintenant au ralenti à 750 +-2 avec 1.70V de MAF. "Cheers mate" (comme disent les australiens).

ou le piston d’avance de la pompe qui commence à gripper lorsqu’elle est froide. dit plus haut. c’est le gasoil qui lubrifie la pompe, et c’est la pompe qui aspire le gasoil du réservoir. La pompe contient un capteur de temp gasoil. Un cable ECUtalk permet de tout contrôler. Mon Patrol démarre toujours sans problème après des nuits passées dehors en montagne par -20deg ( avec de l’antigel dans le gasoil).

batterie HS ?

Problème à froid, c'est souvent le pré-chauffage. et en hiver le filtre à gasoil qui parafine à cause de l'eau qui peut s'y trouver si tu ne le vidanges ou remplaces jamais. Après, si les températures sont négatives, tu as quoi comme huile moteur ? Il y a sinon deux sondes de température (une de chaque coté du bloc moteur), une utilisée par le tableau de bord, une autre par l'ECU. Sur le 3.0 Di, il est utile d'avoir une câble "ECUtalk" australien, pour pouvoir se connecter à l'ECU et afficher tous les capteurs qui sont utilisés par l'ECU. Tu peux aussi lire les codes erreurs en clair, et en faire le reset. Va voir dans les astuces pour savoir comment faire sans. Après, avec la chaleur, de nombreuses choses se dilatent... et tombent en marche, ou en panne selon le cas. Va voir aussi le connecteur du capteur PMH qui se trouve au niveau de la poulie de Vilebrequin. Mais tu devrais avoir un code erreur ECU. Enfin, le piston d'avance de la pompe d'injecton peut commencer à gripper. Mets-tu bien de l'huile 2T régulièrement dans ton plein, et aussi du nettoyant injecteur (ou kérosène = pétrole lampant + WD40 + white spirit) ?

il faut d’abord mettre ton Patrol d'équerre. Et, pour le moment, J’ai arrêté de fabriquer des Magic Boxes. MB ne répare pas les pannes Ton EGR est-elle bloquée ? Ton MAF est-il un Nissan original ? La tige de l’actuateur du turbo est-elle toute sortie moteur arrêté, et toute rentrée moteur au ralenti ? des codes erreurs ECU ? il y a pas mal de choses à vérifier. Mon Patrol grimpe aux arbres.

j'y avais pensé, mais une fois le filtre à gasoil paraffiné, à chaud cela ne fonctionne pas mieux qu'à froid. Il faut alors juste remplacer le filtre. Et vite sinon la pompe à injection souffre car elle n'arrive plus à aspirer le gasoil.