phdv61

C'est tout de même dommage de ne pas trouver des interfaces Consult Bluetooth qui fonctionnent correctement. Seuls certains d'entre nous (très peu) ont eu la chance d'acquérir une interface Consult BT qui marche. Aucune des trois que j'avais achetées n'avait fonctionné au final, et j'avais donc du me résoudre à utiliser l'interface filaire chinoise DDL modifiée comme je l'ai expliqué dans "les astuces". Je n'avais jamais eu non plus le temps de me pencher un peu plus sur le sujet. C'est fait. Rien de bien sorcier, comme toujours, si on fait attention de ne pas tomber dans les nombreuses trappes... Je suis donc reparti de la documentation disponible sur le net, en particulier de chez PLMS pour le schéma électronique qu'ils ont mis en ligne, à fin, déjà, de réaliser un premier essai sur "table", puis sur mon Patrol, bien sûr. Comme le +12V est assez "bruité", je me suis dit qu'il ne devait pas être étranger aux difficultés rencontrées et j'ai gardé cela en tête. Ensuite, je voulais essayer "avec les "moyens du bord", c'est à dire ce que j'avais dans "les tiroirs". ça tombe bien, les Magic Box m'ont fait acheter tout un tas de composants, alors autant les utiliser. Je vais décrire ici toutes les étapes, une à une, pour ceux que ça intéresse.

non, mais j’ai visité le coin en 1999-2000 lorsque j’habitais en Australie. A l’époque avec un Toy 4.2. MA-GNI-FIQUE

Sois le bienvenu.

Salut @Ghislain36 tu as mis un cric sous le pont arrière et levé bien haut, mais tu sécurises le montage comment? je ne vois pas de chandelles ou autre sur ta photo.

Belle bête ! mises en sécurité —> MB !

ton nouvel injecteur pilote, tu l’as trouvé où ?

jamais changé les injecteurs ? Ils ont combien de km ? Tu dois frôler la correctionnelle non ?

Pas trop de dégâts chez vous en Bretagne et Normandie avec cette tempête ?

Pas très sympathique ni accueillant effectivement. Si c'est ça, tu peux d'abord leur rendre visite et dire que tu es intéressé par l'achat d'une véhicule de remplacement. Puis que tu dois d'abord réussir à remettre en route ton Patrol et sa VP44... afin de le vendre au mieux.

Vérifie sa tension au ralenti et en accélérant par rapport à ce que tu trouves dans la doc atelier (section EC).

il me semble avoir lu un échange sur ce sujet de la patte arrière, et aussi de la difficulté de sortir la pompe avec la patte encore attachée à la pompe en enlevant juste les deux boulons (?) qui la fixent sur le moteur. Un autre disait qu'il fallait démonter l'EGR pour avoir plus de place et désolidariser la pompe de cette patte en la laissant en place, et un troisième parlait du démontage du puit de la jauge d'huile. De ce que je me souviens... de mes lectures pendant le Covid. Car ma pompe n'est jamais tombé en panne (jusqu'à présent, soit en 23 ans), et donc je ne l'ai jamais démontée. Mais j'ai étudié ton tuto (un de mes préférés sur le site) avec soin par avance... au cas où. Et je l'ai utilisé pour remplacer mes injecteurs.

acheté où, et pour combien ?

Le souci que tu risques d'avoir, c'est que tu as beau avoir changé les EV, et la carte, tu ne sais pas dans quel état est le reste de ta pompe. Je pense en particulier au piston d'avance, mais aussi à des défauts d'isolement qui détruisent les Mosfets. Au pire, si l'envoi et programmation de l'électronique ne donne rien, tu pourras toujours leur envoyer ta pompe entière. Rien de mieux à te proposer. As-tu essayé un garage VAG sur Cayenne ? Normalement ils doivent avoir ce qu'il faut et comment faire, voire un contact à te donner ? VAG utilise les VP44 dans de nombreux véhicules, et doivent pouvoir s'y connecter, voire les programmer via le connecteur. ex : s

Salut à toi @Boby 38, et Bienvenue parmi nous.

Le ralenti yoyo qui tient dès qu'on accélère est souvent dû au volant bi-masse qui est mort. Si, il y a un capteur de PMH aussi, @Jmarc, mais en cas de panne, l'ECU devrait s'en rendre compte normalement. Le débitmètre est-il une copie chinoise, ou un Nissan Original ? S'il indique + d'air qu'il y en a vraiment, alors trop de gasoil est injecté, et ça fume.

tu dis avoir fait refaire ta pompe, changé l’injecteur pilote, le débitmètre … etc Mais quel était le problème au départ que tu cherchais à résoudre ?

Essaie de trouver un garage VAG-AUDI qui aurait le câble de connexion à la VP44 et le logiciel de communication. ça leur est indispensable pour leurs diagnostiques. un peu d'info ancienne sur le net qui en parle : https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/189136-vp44-diag-tool/page3 Sinon, tu envoies ta pompe chez www.zipart.de en Pologne de notre part. C'est loin, mais bien fait et pas trop cher. Surtout que ta carte électronique est neuve.

beaucoup de véhicules ont été équipés de cette pompe Bosch, chez Audi, VW, ford … etc des véhicules Américains aussi. Il faut que tu essaies de téléphoner aux concessionaires./ garages de ces marques pour savoir s’ils savent s’y connecter.

il y en a beaucoup dans les casses espagnoles de Patrol. Lorsque ma 5e m'a lâché, et sur les conseils de notre excellent @Fafalastuce national, j'ai acheté une boite d'occasion de 175 000 km qui marche parfaitement pour 750 Euros. Ils avaient aussi le moteur. J'ai jeté un oeil sur le net, on en trouve. Le problème, c'est leur état. https://world-motors.fr/accueil/1805-moteur-30-di-155-cv-zd30-zd30ddti.html 155 CV ?? hum hum. J'ai questionné une boite à Creil (60) dont le métier est de vendre des moteurs reconditionnés. Ils ont de belles photos sur ebay et des prix qui me semblent raisonnables.

Tu es génial. Si tu savais comme moi-même j'ai été aidé par bon nombre de membres et de modos. C'est la force de @Jeff d'avoir réussi à garder tous ces Patroleux sympa autour de lui et de la 'cause'. et donc tu sais qu'il ne faut pas oublier de piger. Et ton super tuto est même sur le site d'Euro4x4 il me semble. Quelle renommée !

non, mais la version de firmware doit correspondre à ta version de firmware d'ECU. J'en déduis qu'ils t'ont vendu une carte PSG16 neuve ? Le partenaire doit pouvoir te renseigner sur le sujet programmation, d'autant que leur site mentionne qu'il peut être nécessaire de la faire reprogrammer... ! Peux-tu trouver un centre Bosch en Guyanne ? Eux ont normalement ce qu'il faut pour dialoguer avec le calculateur d'une pompe VP44 (ie "devraient avoir"). Sinon, avec un câble VAG COM, un adaptateur (à fabriquer) vers le connecteur de la VP44, un PC, et un logiciel de diag qui supporte le protocole KW71, tu devrais pouvoir te connecter (ou pas ) à ton électronique de pompe. Je n'ai pas trouvé le logiciel 'Dennis software' dont plusieurs parlent sur le net. Il faut chercher. Mais par contre, pour flasher le firmware s'il le faut, là je ne sais pas. Le partenaire le sait peut-être.

Tout dépend de pourquoi l'électronique a lâché. Moi, ce que je ferais, c'est l'envoyer en Pologne à zipart.de, en te recommandant du site. Ils te la referont et la testeront entièrement, changeront l'électronique (il faut le demander) et te la renverront comme neuve. Environ 850E. Port retour gratuit pour le site. Et tu pourras accessoirement faire une petite donation au site, au passage.

il faut une interface Consult, et contact mis on peut récupérer quelques paramètres envoyés par la pompe comme la temperature du gasoil. un câble ECUtalk australien permet de réaliser cette opération.

et quand on aime, on pardonne tout. mais de là à pardonner à des inconnus, il y n’y a pas qu’un pas ! Ouf, je me sens moins seul. Merci à tous.

Je n'en peux plus. Trop c'est trop. De nombreux visiteurs du site ne font aucun effort pour écrire des choses intelligibles. Le dernier pompon : Première phrase : "Bonjour j’a un pot belle électrique sur mon patrol, je n’ai plus de vieillesse avant gauche, arrière gauche et plus d’éclairage de plaque" Vou y'en a conprendr kelke choz sang relir 2 foix ? La suite : "Mais ces certains ils sont tous bon" : 3 fautes d'orthographe sur 7 mots. Ok, notre système éducatif est déficient, mais "pas que" : de + en + d'élèves sortent de l'école en ne sachant ni lire (c'est à dire comprendre ce qu'ils lisent), ni écrire ( c'est à dire coucher des mots sur le papier pour être lu et compris) et encore moins compter. Je veux bien qu'on ne soit pas des cadors en tout, voire même qu'on soit un tant soit peu fâché avec l'orthographe. Mais à ce point-là, NON ! Et je dis donc STOP ! Je suis actuellement en discussion avec un portoricain qui a passé quelques années en France lorsqu'il était plus jeune, a suivi les cours de nos écoles, et écrit encore un français quasi parfait des années après. Dorénavant je ne répondrai donc plus à ceux qui ne font aucun effort, car JE BOUDE. Oui, oui, je sais, je suis un sale "facho". Ce n'est pas nouveau. Mais raz-le-bol de perdre mon temps à essayer de déchiffrer.