phdv61

regarde le schéma plus haut. non, ce n’est pas normal. il est là ton court-circuit.

Les à-coups peuvent venir aussi d'un faux-contact sur un capteur. ex le capteur de LDR, le capteur PMH... Je doute que le piston d'avance génère de tels à-coups. Quand il grippe, l'EV d'avance est plus sollicitée mais je n'ai jamais lu nulle-part que cela pouvait créer des à-coups. A-coups = manque d'air, ou manque de gasoil "soudains".

Quelle est la tension de ton débitmètre au ralenti ? Avec ECUtalk, tu peux enregistrer les paramètres dans un fichier de ton ordi sous la forme ECUTALK_date.csv. tu fais un enregistrement court de passage des 5 vitesses de 0 à 90km/h. Il "suffit" ensuite de tracer avec Excel la courbe XY Débitmètre en volts vs tr/mn pour se rendre compte d'un problème avec ce dernier. Tu es certain que ce que tu as, ce n'est pas des mises en sécurité ECU ? ( si tu lèves le pied lors de ces pertes de puissance, cela ne repart pas quelques secondes avant d'apparaitre à nouveau ? )

fais les vérifs que je t'ai proposées.

Eh bien si c'est le cas, ne t'étonne pas d'avoir des trous dans tes pistons. Ce n'est pas faute de l'avoir dit et écrit partout.

Certains défauts n'apparaissent pas immédiatement ( sont enregistrés mais n'allument pas le voyant MIL). C'est pourquoi c'est toujours appréciable d'avoir un câble ECUtalk ou équivalent pour obtenir plus d'infos. Tes bougies de pré-chauffage fonctionnent-elles ? Combien de km ont tes injecteurs ? Pour aller plus loin coté pompe, il faut aller "plus près" : Dévisse un des tuyaux de gasoil à son arrivée sur un injecteur, donne un coup de clef, et regarde si ça pisse. Attention de ne pas en mettre partout !

tu es bien sûr que tu as un problème de pompe ? ICV à froid le matin au ralenti (juste après avoir démarré temp LDR 10-20°C environ ) ? ICV à chaud (temp LDR 80-82°C) au ralenti ? ton filtre à gasoil est neuf ( NISSAN ou MANN filter, rien d'autre), et il n'y a pas de prise d'air à ce niveau ? tu peux mettre une durite transparente entre ton filtre et ta pompe pour t'en assurer.

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1478 tout y est.

tant que l’ICV n’est pas inférieur à 40 à froid , les australiens considèrent que ça va encore.

envoie ta pompe aux polonais de zipart.de. 850 E de réfection avec une électronique neuve. et le retour est gratuit en te recommandant du site.

Bon, là je reste sur le c@l : J'ai remarqué une infime goutte de LDR au niveau de la collerette supportant le bouchon à 0.9 bar du vase d'expansion. J'ai d'abord pensé que cela avait coulé du bouchon lorsque je l'avais ouvert. Et puis, en inspectant, je me suis rendu compte que cette collerette était en fait une pièce rapportée, et donc sans doute collée. Je me suis dit que peut-être au bout de 25 ans, ce collage avait atteint ses limites et qu'il était devenu un peu poreux ? J'ai donc attrapé un tube de colle cyanolite, et j'ai fait un ruban tout autour. 48h de séchage. il manquait alors environ un cm de LDR. J'ai laissé en l'état, et je suis descendu au bord de mer et remonté. Et là, surprise, le LDR était remonté dans le bocal du haut ! Le liquide a chauffé, a poussé l'air prisonnier, et au refroidissement le vide créé a aspiré du LDR. CQFD. Aujourd'hui, je suis allé à 1100m d'altitude, dans les montagnes derrière la maison, en ayant remis une pression max turbo de 1,25 bar. Et toujours pas la moindre bulle d'air, ni manque de LDR. J'avais déjà commandé la pochette de joints, une douille de 41, et je m'apprêtais à commander une chaine de distribution et les 18 tirants. Je vais attendre et voir comment cela évolue, car ce serait dommage de tout démonter pour un bête problème de vase d'expansion, non ? Je préfèrerais grandement ça. Il faut que je me bricole un bouchon pour un test de pression 0.9 bar du circuit LDR. A suivre.

tu as un compte premium. Regarde donc dans la doc atelier en ligne ! Tu y trouves tout, sur tout. Et avant de le changer, vérifie que le court-circuit est bien dans l'alternateur, et n'est pas dans ses connecteurs ou son câblage.

non, 0703 c'est la communication entre l'ECU et la pompe. Tu peux avoir ce code si la pompe n'arrive pas à absorber assez de gasoil. ex tu as fait un plein de gasoil 'fond de cuve' -> filtre encrassé. Tu vérifies que ta pompette au dessus du filtre à gasoil reste dure, moteur arrêté, après avoir pompé une fois, voire deux. Si de l'air rentre dans le circuit de gasoil, ça tue la pompe d'injection. Puis, si OK, 1/ tu changes ton filtre à gasoil. @Fafalastuce te dirait un "Mann filter ou rien". 2/ tu vérifies que tu as bien un débitmètre Nissan original ( il y a un code en peinture blanche sur la tranche) et RIEN d'AUTRE.

Quand tu dis que tu as enlevé TOUS les fusibles, tu as aussi enlevé tous ceux de la boite à fusible du compartiment moteur ? Dans ce cas débranche l'alternateur. tu as forcément un court-circuit quelque part qu'il te faut chercher, et trouver.

Pour les ponts et boites, j'ai utilisé une simple pompe de vidange 12V norauto que j'ai juste couplée à un tuyau plus gros coté aspiration. Cela marche parfaitement, et sans fatigue. Juste un peu lent peut-être, et encore. Je mets le bidon d'huile en hauteur (+ haut que l'orifice), et la pompe aussi. donc la pompe ne fait que du transfert... et la gravité le reste.

pas de quoi. J'ai fait remplacer mes deux ailes avant, bouffées par la rouille sous les extensions. et j'ai du en catastrophe aller chez Nissan pour approvisionner TOUTES les fixations, qui ont cassé au démontage. Au total, quasi 150E pour deux ailes avant. Trois fois moins cher chez Amayama, mais je n'ai pas voulu attendre davantage. et, non, ils ne sont pas tous identiques... Merci Mr Nissan.

14Mega ohms, cela veut dire qu'entre les deux points entre lesquels tu as pris la mesure d'impédance ( de résistance en ohms) il n'y a pas de court circuit ( sinon, tu aurais une valeur très faible de l'ordre de moins de 1 Ohm ). U = R I pour que I > 100 A (le fusible fond), avec U = 12V, quelle est la valeur de R mini ? R < U/I = 12 / 100 = 0.12 Ohms. C'est un quasi court-circuit... Tu n'as pas du prendre les bons points pour ta mesure.

En regardant le schéma électrique (d'où l'intérêt d'un compte premium) , il y a DEUX fusibles 100A : a) et b). Tu ne dis pas lequel crâme. Seuls deux consommateurs / producteurs sont branchés derrière ces deux fusibles sans autre protection : fusible a) Bougies de pré-chauffage. teste-les une à une en mesurant leur impédance. fusible b) Circuit de charge. tu enlèves le fusible et tu mesures l'impédance entre sa sortie et la masse.

tu cherches les références exactes sur Amayama.com. et c’est là qu’ils seront les moins chers et « originaux Nissan ».

Eh oui. Un des pays les plus pollueurs par tête de pipe. Mais on peut rouler partout, y compris sur les plages désertes. En tout cas, un grand merci pour ton aide et tes commentaires.

Oui. Dès qu'un truc cloche, j'aime bien réparer immédiatement, car je tiens à conserver sa fiabilité. Ex : lorsque j'ai remplacé mes roulements de pivot, j'avais toujours une toute petite fuite d'huile au niveau du bol gauche. Malgré le 'rodage' proposé par Fafalastuce, cette petite fuite de rien du tout après quelques semaines, a repris. J'ai donc re-démonté et changé à nouveau le joint spi ( tout le reste était neuf). Total : plus de fuite, même infime. J'aime ce qui brille ! Par ailleurs, j'envisage de passer beaucoup plus de temps en Australie (+ de 6 mois par an), et donc de vendre mon Patrol, en parfait état, en faisant un heureux. Là-bas, j'aimerais bien acheter le dernier Land Cruiser avec le moteur diesel 300Ch. Le Nissan avec un 5.6L V8 essence, non. J'ai regardé ce qu'il faut faire pour le joint spi vilo au cas où. Et, oui, il y a du taf.

bon, j'ai fais la route retour depuis Cahors jusque Nice sans souci. 110km/h GPS max, et j'ai baissé un peu la pression turbo. à peine 1 à 2Cl sont passés dans le bocal du dessous pour 750km parcourus. Mais aucune perte de LDR. Je dois donc avoir simplement une toute petite fuite de mon joint de culasse entre un cylindre et une "galerie" de LDR, et seulement lorsque j'accélère fort... Et comme ils annonçaient une belle journée de neige et de soleil, je suis monté la journée au ski le lendemain. 180 km. pas un Cl passé dans le bocal du dessous. rien. Je vais devoir me motiver pour attaquer dans les 2 semaines à venir. J'ai commandé la pochette de joint moteur complète chez Amayama, car j'en profiterais bien pour changer mon joint Spi avant de vilebrequin pendant que j'y suis.

"changé la pompe", ça veut dire quoi ? pour une pompe neuve ? pour une pompe "échange standard" ? pour une occasion ? Qui a fait le diagnostic de la pompe en panne à l'origine ? quel était le symptôme ( ou quels étaient LES symptômes ?) As-tu un voyant moteur ? As-tu pris les codes erreurs ECU ? Comment veux-tu qu'on t'aide avec des bribes d'info ?

alors prends les codes d'erreurs ! va voir dans les astuces.

si la question est « aidez-moi » à ne pas payer une licence logicielle, sans moi.