phdv61

Tout ce que j'ai lu, y compris de ceux qui disent que c'est génial, ne m'a pas vraiment convaincu. Et que cela refroidisse bien ce que faisaient les kangourous, c'est sûr. Mais nous, on n'utilise pas ces valves de boost control "manuel".

https://www.snowperformance.eu/en/water-injection/boost-cooler/kits Le principe, c'est d'injecter un mélange d'eau et de méthanol sous pression à la sortie turbo pour refroidir l'air comprimé par le turbo. Les australiens l'utilisent beaucoup à cause de leur système "débile" de contrôle de boost manuel qui garde les aubes de la GV fermées quasiment tout le temps, ce qui génère du 'boost' c'est - à dire de la pression dans l'admission, mais avec un débit d'air faible en raison de la contre-pression que cela crée. Ils ont donc de l'air très chaud. Pour le refroidir, ils mettent des intercooler frontaux, et utilisent même d'autres turbo pour augmenter le boost. Donc de l'air encore plus chaud, et toujours au détriment du flux d'air. J'ai prêché des années dans leur désert, et me suis fait traiter d'à peu près tous les noms jusqu'au moment où les plus malins ont compris. Mais il reste un paquet de récalcitrants. La doc en Anglais dit qu'avec ça, tu peux encore augmenter le 'boost' puisque l'air est + refroidi. Toujours dans la veine de 'boost is good for you'. Sans rire, avec un turbo avec des aubes bien réglées, refroidir la température de l'air est tout de même une très bonne chose car cela refroidit la température de combustion si je comprends bien (=moins de NoX, bon pour la planète), et l'alcool (le méthanol) améliorerait le pouvoir "explosif" du mélange gasoil-air et nettoierait l'admission au passage (c'est ce dernier point qui m'intéresse). Après, l'alcool, ce n'est pas gratuit. Je préfère le boire plutôt que ce soit mon Patrol, même si je l'aime bien. Comme @Fafalastuce, @Talou, je suis intéressé moi aussi par le retour que tu pourras nous faire, d'autant que tu roules en Magic Box. Donc à priori avec un turbo qui fonctionne correctement.

à mon sens il te reste à le régler @Talou. Il faut injecter en charge et lorsque tu montes dans les tours. Là, au ralenti, j'ai l'impression que tu vaporises déjà beaucoup trop. Il est interfacé à quoi et comment ? à la pédale (TPS) et/ou au capteur de pression ? En tout cas, je suis moi aussi intéressé au résultat car les australiens en disent beaucoup de bien. Cela doit refroidir l'air en sortie turbo pour peu que le compresseur ne fasse pas trop s'échauffer le mélange wat-meth.

et de l'autre coté, l'entrée gauche dans le collecteur d'admission, elle est comment ??

il faut du 3mm comme indiqué plus haut.

non, mais mon MAF peut monter😊 à 4.35 - 4.40 V sur les grosses accélérations, et à pas plus de 3200tr/mn.

ah oui. au temps pour moi. mais autant je comprends en bas, autant je ne vois pas l’interêt de perdre de la puissance plus haut dans les tours. MB supprime la sécu de toute façon.

demande à un pote électricien ou électronicien .

attention quand même avec la modif du MAF_out. 2,70 pour 2,30 = +0,4 mais c’est vraiment peu de temps par contre, leMAF_out doit pas mal “bagotter” et c’est autant que prend ta pompe ( EV de fuel et piston d’avance) avec un AFR en baisse. et 5,0 pour 4,60 c’est beaucoup par contre. ( la courbe de reponse MAF vs V est en log !) +10% en volts c’est faire croire à l’ECU qu’il y a 30% de plus d’air … ca doit chauffer là-dedans. mais je veux bien croire que ca marche fort, et je comprends mieux pourquoi tu ouvres autant les aubes ! + de gasoil = + de gaz d'échappement. en passant en échappement 3’’ tu auras moins de contre-pression et automatiquement plus d’air sans besoin de trop “tricher” sur le gasoil, donc moins de conso.

@Lio26130, tu as une boite auto comme lui. Peux-tu poster ta carto ici pour @2JBpartners ? as-tu un échappement 3" ? (et tu as un régulateur de tension je crois me souvenir ... ) ? Mes réglages, avec l'échappement 3" et le régulateur 13.8V, actuateur Melett, et EV de vide Pierburg N75 originale, sont les suivants (VNTxxxx. txt): VNT_map [3][16] mbar {700, 1000, 1100, 1150, 1200, 1250, 1300, 1350, 1400, 1500, 1700, 2100, 2150, 2200, 2250, 2300}, {57.00,55.00,53.75,52.25,50.00,46.25,42.00,39.50,38.50,38.00,37.50,34.50,33.50,31.50,26.00,20.00}, {00.67,01.25,03.00,04.50,07.50,08.50,05.00,02.00,00.50,00.25,00.75,02.00,04.00,11.00,12.00,12.00} MAF_setting [4] 0.00,100.00,1.60,0.00 MAF_correct [2][4] 2.20,2.50,3.40,4.95 1.65,2.55,3.45,5.00 MAF_pente [3] 3.000,1.000,1.000 MAF_limp [2][4] 3.55,3.85,3.95,4.15 2000,2500,3000,3500 Limp mode delay 2400 MAP_correct [2][2] 0.50,4.50 0130,2530

Salut à toi, habitant de la plus belle île du monde. Et bienvenue.

Tu devrais trouver ton compte (sans jeu de mot) ici ! Sois le Bienvenu.

Alors sois le bienvenu ici avec ta monture !

Un nouveau membre ancien.... Bienvenue !

Sois le Bienvenu. C'est le bon endroit !

salut, et Bienvenue.

Bon après, comme il me faut bosser un trimestre de plus pour payer les retraites des retraités, avant que les actifs ne me paient la mienne, ET SI il y a suffisamment de demandes, alors peut-être que j'en ferai quelques unes de plus pour les éternels retardataires. On verra ça cet été pendant les heures chaudes. Mais il faudra demander TRES TRES gentiment 😇

il faut un adaptateur < connectique du poste (ISO si récent ?) <-> connectique Nissan Patrol > Et vu que ce qu'il a, coté poste c'est du chinois-like... c'est pas gagné. Bref, il va falloir faire du fil à fil. coté poste, c'est repéré sur sa doc (fils couleur), et coté Patrol, c'est dans la doc Nissan. yapluka

tu es nouveau, alors plutôt que de chercher dans le site ou la doc à ta place, je te suggère de prendre un compte premium. Tu auras accès à toute la doc atelier du concessionnaire NISSAN (la bible !) où tu trouveras tout sur tout. Pour ce que tu cherches, section "EL" comme électricité. tous les câblages, codes couleurs etc etc et surtout ATTENTION : il te faut créer une masse en te prenant sur le chassis de ton patrol - au niveau autoradio par exemple - . ET le fil noir, c'est le fil ILLumination, et ce n'est donc pas une masse.

oui, reset. puis tu mets le contact sans démarrer, et tu reprends les codes. en ensuite tu démarres, et tu prends les codes. Moi aussi je penche + sur un problème de pédale comme @Lio26130 mais le piston d'avance de la pompe qui grippe, ça crée aussi des soucis... 0206 : tu as dû mal compter...

Bon, ben y'a plus de Magic Box. la dernière est en cours de préparation pour @Ledoms, en dehors des "réservées". Pour les autres, grand retardataires, ce n'est pas grave. il vous restera toujours vos yeux pour pleurer ! PS : J'ai une MB de secours en Australie chez un de mes fils, une autre dans mon Patrol (Mais ma MB tourne parfaitement depuis 3 ans), et deux "protos" avec des nouveaux modules BT que je voulais tester et qui marchent vraiment en temps réel même avec le smartphone Android. Elle iront remplacer les deux miennes dans ma voiture.

déjà, au ralenti, le moteur tourne à 750. pas à 1000. Et tu commences par prendre les codes erreur par un shunt (un petit trombone suffit) entre les bornes 1 et 8 du connecteur consult (ressemble à un OBD2, mais ce n'est pas un OBD2 avant 2006). tu filmes les clignotements du voyant moteur qui t'indique les pannes relevées par l'ECU (le calculateur). il risque d'y en avoir un paquet si jamais fait. Tout est dans les astuces du site. Il faudra faire un reset, puis quelques démarrages pour obtenir les défauts récents liés à ton problème. débrancher la batterie une nuit reset aussi les défauts pour y voir plus clair au matin (sans jeu de mot). le nombre de clignotement longs puis lents (ex 5 longs - 5 courts = 0505 tout est OK ) donne les codes des erreurs, en série les uns derrière les autres.

Attention, c'est possible que ça ne soit QUE pour les CRDs (rampe commune) distribués à partir de 2006 en Australie et ailleurs.

sur les haut-parleurs : et j'en ai fait un autre sur le chinois 2DIN à 50E qu'on voit ci-dessous.