phdv61

tu cherches sur le site sujet traité maintes fois !

cette réserve de vide a du être by-passée/shuntée. Les patrols plus récents ne l'ont pas. Le mien de 2000, si. tu dois trouver une durite de vide qui passe dessous (et qui provient de la pompe à vide), et qui se dirige vers l'EV de vide de gestion de la GV du turbo ( en bas à droite sur ta photo, au niveau du petit filtre vert). la simple vérif pour t'assurer que tout ce système de GV turbo fonctionne, c'est de vérifier que la tige de l'actuateur du turbo (ce n'est pas une wastegate !) est toute sortie moteur arrêté, et toute rentrée moteur au ralenti.

Salut à tous, Nous allons pouvoir accueillir bientôt @2JBpartners dans la fine équipe des Patrols équipés de Magic Box. J'en garde une pour @Ghislain36, une autre pour le second Terrano d'un copain qui lui a greffé un TGV, et il ne m'en restera que 2, puisque 2 sont parties en Australie ces derniers jours. Après, ce sera la quille !

pareil ! masse à prendre sur le chassis de l’autoradio. fil noir = ILLumination ! si tu branches la masse dessus, tu crames le fusible Illumination donc plus de lumière au tableau de bord.

"Genuine" NISSAN de chez AMAYAMA (Japon) 100E environ. Ne rien mettre d'autre. Ce n'est pas un problème de "qualité", car le Nissan est probablement fabriqué par Bosch. Et Pierburg est aussi une bonne marque. MAIS C'est une histoire de courbe de réponse (en volts) en fonction du débit d'air. TOUS LES DEBITMETRES SONT DIFFERENTS ET REPONDENT A UN CAHIER DES CHARGES PRECIS. En mettre un autre t'expose à avoir trop ou pas assez de gasoil comme te l'a dit @Lio26130. Tu es prévenu. The poor pays twice (proverbe australien).

tu peux essayer de mettre du WD40dedans.

J'ai du mal à situer cet actuateur sur ta photo. Tu as un compte premium, regarde section EC. Moi, je n'ai aucun bruit. Donc je dirais "pas normal". Il a l'air rouillé cet actuateur, et s'il est dedans comme il est dehors... C'est celui-là ?

eh non. Les présentations au bistrot sont pour les prez. Chaque sujet doit être posé et traité dans les forums dédiés (électrique, mécanique... etc).

Non, c'est sûr. Par contre, 1.2 bars le fait tourner plus vite. Je ne connais pas les spécifs de ce turbo. Je pense que le 1 bar, c'est plutôt pour la culasse et son joint...

Le débitmètre n'est pas éternel. S'il ne fonctionne pas comme il faut, le Patrol non plus. 100E chez Amayama au Japon. Franchement, ce n'est pas ce qui est le plus cher. loin s'en faut. Injecteurs, c'est du 1200 bars de la pompe une fois ouverts. Je ne pense pas qu'un diéseliste fasse un quelconque test à cette pression. C'est pourtant elle qui perce les pistons si le jet se dévie... comme une torche. Donc on ne joue pas. Si le proprio ne les a jamais changés (facture!!!), il faut qu'il t'explique pourquoi alors qu'on sait tous qu'il faut le faire. La roulette russe, ça peut revenir cher, voire très cher. Et un injecteur c'est moins cher qu'un moteur. A 200 000, les ressorts, si pas changés, sont avachis. quid des amortos ? changés à combien. Compter 800 à 1000E La pompe à injection EST le maillon faible. Prends les codes erreurs avant de rouler, puis après avoir roulé ( fais arrêt - marche plusieurs fois pour faire sortir les codes). Réfection en Pologne : 850E. Tu ne pourras pas le faire, mais la mesure au ralenti du paramètre ICV ( position piston d'avance) donne une bonne idée de l'état de cette pompe. Mais il faut une interface consult et le logiciel ECUtalk ou NDS1 pour y accéder. aux alentours de 50, c'est ok. en dessous (ex : 30), c'est pas bon ! un shunt 2s entre les bornes 1 et 8, puis enlevé, contact mis, sur le connecteur "OBD2" (c'est du Nissan propriétaire) te donnera des flashes lumineux. 5 courts suivis de 5 longs, c'est tout bon (code 0505). Sinon, filme les séquences qui apparaissent, et compte. tous les codes sortent les uns derrière les autres, puis reviennent en boucle. C'est facile de les remettre à zéro ! donc attention. il faut démarrer, rouler, éteindre, et recommencer plusieurs fois pour que certains codes sortent au final. I faut aussi sans doute prévoir une réfection des étriers de frein, voire le remplacement des disques. J'ai fait tout ça entre 160 000 et 180 000, et je l'ai acheté neuf et entretenu avec soin. Une chance, le tien est en boite auto. pas de problème de 5e. par contre l'intercooler, s'il est d'origine, fuit quasiment certainement. Il faut aussi remplacer toutes les durites de vide. Assure-toi que la tige de l'actuateur du turbo est en bas à l'arrêt, et remontée entièrement au ralenti. Ce n'est pas une wastegate, car c'est un Turbo à Géo-Variable sur nos Patrols. Enfin, il faudra jeter un oeil aux bols à l'avant ( fuite d'huile = réfection des roulements de pivots). Rien de méchant, mais à chaque fois des centaines d'Euros. Un 4x4, ça s'entretient, et alors il dure TRES longtemps. Le mien est tout juste rodé. Il a 23 ans.

oui, bizarre si tu démontes l'arrivée d’air coté compresseur, tu n’arrives pas à faire tourner ? sur le 2.8, ce n’est pas 1 Bar la préconisation Nissan ? sur le 2.8 il n’y a pas une EV qui pourrait bloquer l’échappement comme sur le 3.0 ? ( mode “Heat” de chauffage moteur accéléré ?)

et je préfère la doc nissan : enlever le fusible de la pompe …

Les injecteurs ont combien de km ?? Moi, je commencerais par là. ET je jetterais aussi un oeil dans le collecteur d'admission.

tu avais quoi comme pression avec ce turbo ?

ah non. il vaut mieux un bon PC !

Tu trouveras tout dans la section EM (M comme "M"écanique). et pour ce que tu cherches, dans le paragraphe "PIGNON DE DISTRIBUTION". Faire tourner le moteur jusqu'à ce que tu puisses enfoncer la pige (VIS M6 de 20mm)... Je ne peux pas lire à ta place. NB : il n'y a pas de "ressort à perdre". juste que si tu ne piges pas, le mécanisme interne du pignon intermédiaire va tourner.

lorsque j'ai remplacé mon volant moteur à 180 000 km environ, le joint arrière de Vilebrequin était au bout du rouleau... donc changé. Tu as pris tes compressions moteur ?

il faut des milliers de tours, car le nombre de dents des différentes poulies est différent ! C'est fait pour que l'usure soit bien répartie. et qu'une dent ne se retrouve pas au même endroit trop souvent. futé, non ?. Par contre, si tu ne piges pas le fameux pignon intermédiaire, le ressort fait qu'il se décale. Nissan dit qu'il est à jeter, mais certains ont bricolé ensuite un outil pour le remettre en place comme il faut. Je n'ai jamais changé ma pompe, donc ma connaissance du sujet reste "livresque". bref, la doc complète reste un outil indispensable.

et comme je suis très gentil (c'est pas ce que dit ma femme !), voilà un reportage photo complet très bien fait d'un australien qui a refait son moteur entièrement. En photos ! https://www.patrol4x4.com/threads/zd30di-rebuild-worklog.403785/ et ... il avait des bulles dans le bocal de LDR...

Re-salut à toi. La prez, ce n'est pas pour poser des questions, mais juste une politesse. Il y a des forums dédiés pour chaque sujet. Bulles dans le LDR... La culasse est probablement fendue ? Il y a souvent des petites fissures au niveau des bougies de pré-chauffages, mais cela n'entraine pas de perte de LDR, ni de bulles dans le LDR la plupart du temps. Vu ce que tu veux faire, le plus simple c'est de prendre un compte premium qui te donnera accès à la doc atelier Nissan. Tu y trouveras tout sur tout, dont comment piger la pompe pour ne pas décaler la distri... etc etc

vérifie qu'il n'y a pas plein de boue dessus et/ou autour/sur la poulie. ça suffit pour qu'il déconne. Tu peux aussi avoir une coupure sur le câble. Ces capteurs à effet hall sont solides.

c'était avant de l'acheter qu'il fallait faire un tour ici. C'est facile d'éteindre le volant moteur et de faire croire que tout va bien ! Il tourne rond ? Moi, je commencerais par faire un tour chez ton vendeur pour le moins "indélicat". Prends un compte premium et tu auras accès à toute la doc atelier des concessionnaires. Des milliers de pages où on trouve tout sur tout.

c’est quoi ce bazar ?

moi, il y a quelques années (8 ?), c'était simplement un faux contact au niveau du bouton. Je l'avais simplement remplacé.

au risque de me répéter, ce n'était sans doute pas ton alternateur qui était défaillant, mais un des câbles ou connecteurs. Tu as donc toujours ta panne. Et elle a sans doute empiré depuis que tu as changé ton alternateur, car le câble "fatigué" et au mauvais contact est maintenant cassé. Regarde dans la doc section EL / Alternateur Si la lampe reste allumée, moteur démarré, c'est que les bornes 41/3 sont à la masse (comme moteur éteint) au lieu de recevoir le 14.5V débité par l'alternateur qui ferait que la lampe ne pourrait plus être allumée (cas normal).