phdv61

alors il est peut-être grand temps de démonter ta vanne EGR pour la nettoyer, ainsi que le boitier papillon pour voir dans quel état se trouve ton collecteur d'admission, qu'il faudra probablement démonter aussi et nettoyer entièrement.

12e ? je ne vois pas de numéro sur les messages. Aurais-je raté un truc important dans tes liens complotistes ??

Tu vas tout simplement sur le site de l'état, et tout y est décrit, au niveau de détail que tu veux. https://www.budget.gouv.fr/budget-etat/mission et surtout là : https://www.budget.gouv.fr/index.php/panorama-finances-publiques Car le budget de l'état ce n'est rien par rapport à l'ensemble des finances publiques. Et tu écris à ton député pour lui expliquer ce que tu veux supprimer/modifier. Bon courage, tu auras tous les autres français sur le dos car eux, ils ne seront évidemment pas d'accord. Je me croyais râleur ( en fait, j'en suis sûr...), mais j'ai trouvé mon maitre.

Tu as encore l'EGR en fonction ?

ooups. mes excuses alors. C'est à un autre qui avait le même souci. C'est quand même TRES curieux qu'une bête vidange te crée autant de problèmes. Sauf si tu as abimé des faisceaux ou connecteurs lorsque tu as changé ton filtre. Prends aussi les codes erreurs ECU. shunt bornes 1 et 8 du connecteur "OBD2-Consult" pendant 2s puis tu enlèves, avec clé sur contact mais sans démarrer. et tu filmes avec ton tel pour ne rien perdre des clignotements du voyant 'MIL' orange.

Ce que veut le peuple : gagner beaucoup + en travaillant toujours moins. C'est à cette sauce que les plus jeunes générations ont été élevées par nous, leurs ainés, qui avons obtenu notre niveau de vie en les endettant lourdement, depuis deux générations. Et ça continue. Après nous, le déluge! Et tu crois qu'ils vont accepter de payer nos retraites et nos frais médicaux pour nous garder en vie plus longtemps et en bonne santé ? Ils auraient tort. Et ils commencent à s'en rendre compte lorsqu'ils jettent un coup d'oeil aux chiffres. Et à eux aussi de se dépatouiller avec le réchauffement climatique qu'on ne peut plus arrêter. Nous sommes responsables et coupables. A eux donc de décider la sentence. Je crois la connaitre.

ben non. Nos institutions interdisent un 3e mandat. Il lui faudra attendre le coup d'après. Il faudrait peut-être arrêter de dire et d'écrire n'importe quoi pour exprimer son mécontentement, non ?

je t'ai déjà dit d'essayer de faire tourner ta pompe en circuit fermé dans un Jerrycan de gasoil propre avec de l'huile 2T (pour la lubrifier et du nettoyant injecteur). Et je me demande s'il n'y a pas un petit tamis à l'entrée gasoil sur la pompe pour retenir les grosses impuretés qui pourraient passer le filtre à gasoil. Avant de remettre en route, tu aurais du commencer par vidanger le réservoir entièrement, le nettoyer, changer tous les filtres et les huiles...

tu vas dans les astuces du 3.0.

as-tu des codes erreur ECU ?

Je t'ai déja répondu. Tu m'as dit que ton EGR était bloquée. Tu ne peux donc pas avoir de problème de swirl inopérant, qui rend le ralenti instable à chaud. le papillon swirl crée un vortex permettant aux gaz brulés ré-injectés de mieux se mélanger avec l'air frais. Donc, l'autre idée, c'est le volant moteur bi-masse qui est en fin de vie et ne joue plus son rôle "d'amortisseur". Si en accélérant un peu plusieurs fois, tu arrives à faire que le ralenti tourne mieux, alors c'est lui probablement. C'est au démarrage et à l'arrêt moteur qu'il souffre et s'use le plus, ainsi qu'aux vitesses de rotation moteur < 1400 tr/mn. Un Patrol qui ne fait que des petits trajets aura son volant moteur bi-masse bien plus vite en panne qu'un Patrol qui fait de la route ou de l'autoroute entre 2000 et 3000 tr/m. Et sinon, voir la pompe. Elle a HORREUR de l'eau. si ton Patrol est resté sns tourner 4 ans avec un réservoir qui n'était pas plein, de l'eau s'est condensée sur les parois. Rien de pire pour tuer la pompe. Vite, fait tourner en circuit fermé au ralenti avec un Jerrycan de gasoil de 10L et 1/2L d'huile 2T dedans et une dose de nettoyant injecteur (ou 1/8L de pétrole lampant = Kérosène, + pas mal de WD40), s'il n'est pas trop tard.

S'il n'a fait que des petits trajets, le bi-masse est peut-être fatigué. Certains ne font que 150 000 km avec. Il souffre pas mal sur ce 4 cyl. sinon, comme dit plus haut, regarde le fonctionnement du papillon swirl. ( durite de vide craquelée ?). S'il reste ouvert en permanence, et que ton EGR n'est pas bloquée, alors le ralenti à chaud est instable. Tu trouveras pratiquement tout ce qu'il faut savoir sur le 3.0 dans 'pannes et remèdes'. Et Bienvenue sur le site.

130 000 en 22 ans ? hum hum

ralenti qui tourne pas rond, mais tourne bien après un petit coup d’accélérateur : volant moteur bi-masse fatigué ? ralenti instable seulement moteur chaud : vérifier aussi le fonctionnement du papillon swirl ( durite de vide .. etc).

Pas de puissance = pas assez d'air, et/ou pas assez de gasoil.

sur la boite de vitesse, mais la méthode que je t'ai donnée te permet cette vérification de fonctionnement sans rien démonter.

Salut à toi, Bienvenue.

as-tu vérifié le contacteur de point mort ? si HS, tu ne peux plus monter dans les tours. Pour le contrôler : si tu appuies sur 'HEAT' au ralenti moteur froid, le ralenti passe à 1250 tr/mn. Si tu enclenches juste la première, ton ralenti doit repasser à 750. Si non, c'est que le capteur ou son câblage ont été endommagés.

Merci de ne pas polluer ce post qui ne parle que du Patrol 3.0, et de rien d'autre. Ouvre un autre post intitulé "Turbo GV Scenic 2". Et j'espère que @Jeff pourra y déplacer tes messages précédents. Sans la doc atelier de ton Scenic, tu n'arriveras à rien. Les valeurs de vide et de consigne sont liées à ta pompe à vide, au calculateur, à l'EV de vide, et à ton actuateur. Elles n'ont à priori RIEN A VOIR avec celles d'un Patrol. Je ne peux donc pas t'aider. Tu as eu ici toutes les explications de principe de fonctionnement sinon. Va donc sur un forum Renault - Scenic, et pose tes questions là-bas. Ou va voir un concessionnaire. Bon courage.

je pense que le problème vient plutôt de ton mano. Dis-toi que la pression dans l'admission varie au gré de l'ouverture et fermeture des soupapes d'admission. Si ton mano n'est pas "amorti" ( s'il n'intègre pas les mesures ), alors ça bouge ! Si je branche une électronique d'acquisition "rapide" sur le capteur de pression du Patrol, et que je trace le résultat, je peux facilement mesurer la vitesse de rotation du moteur. En général, un mano "électronique" intègre les mesures sur environ 300ms (0,3s) pour limiter ces mouvements. 750 tr/mn = 12,5Hz soit environ 80ms pour un "cycle complet". Il faut donc au minimum "intégrer" les mesures de pression sur 80ms pour avoir une mesure pas trop "bruitée". Si tu peux ouvrir ton mano, il faudrait ajouter une capa pour filtrer le signal électrique, ou, comme je te l'ai dit, ajouter un filtre "papier" type petit filtre à essence sur la durite pression qui arrive à ton mano pour essayer de lisser. Ou tu changes de mano.

Salut à toi. Bienvenue sur le site, même s'il ne traite pas des plates. Je t'ai répondu sur ton autre message. Tu as juste fais les choses à l'envers, et tenté de corriger un problème sans en comprendre la cause.

Avant de toucher à tout n’importe comment, il faut chercher une panne, typiquement ici sur le circuit de vide : durites, EV de vide, et actuateur ( et non pas « wastegate « ).

si elle bagotte, c'est que la pression dans l'admission bagotte (ton ralenti est-il très stable ?) et/ou que ton manomètre n'intègre pas / ne mesure pas bien l'info. Tu peux essayer de "filtrer" en ajoutant un petit filtre de type 'essence' en guise "d'amortisseur" sur la durite entre ta sortie intercooler et ton mano.

sur mon 3.0Di, la pompe est dure et le reste après une simple pression. tu dois avoir une prise d’air à ce niveau.

As-tu pompé pour remplir le filtre de gasoil et chasser l'air avant de le serrer ? La pompe injection a HORREUR de l'air. Sauf si tu n'as pas mis la bonne huile (10W40) ou en bonne quantité, la vidange n'influe en rien sur la puissance de ton moteur ( = air + gasoil ) vérifie les durites de vide ( tu as du en endommager une) et le fonctionnement de la GV de ton turbo (tige de l'actuateur en bas à l'arrêt, en haut au ralenti).