phdv61

@Jeff, ça urge de stopper ces automates !

ben parce que, parfois, moi aussi je peux avoir raison !

Bon pour clore le sujet, des nouvelles - un peu tardives certes, mais mieux vaut tard que jamais - de la vidange... et de la couleur de l'huile. Celle qui a coulé du bouchon de remplissage était toute belle et transparente. Celle qui est tombée par dessous, elle, était bien bien noire ! et il y avait un peu de limaille de fer sur le bouchon. Pas étonnant à 175 000km. Le casseur avait du vidanger à froid... Donc merci encore @Fafalastuce, tu avais raison (comme - presque - toujours). Je referai une 3e vidange avant l'été pour être certain que tout soit bien nickel propre.

mince alors. c'est pas de pot ton histoire.

Bonne nouvelle. Un pote m'a confirmé que ça sortait sans démonter le collecteur.

Pour enlever les tuyaux d'injecteur, il suffit de dévisser les tuyaux au niveau de la pompe, de les desserrer à l'autre bout au niveau du joint d"huile, et d'enlever les quelques pattes qui les retiennent sur le bloc moteur. Je ne pense pas qu'il faille enlever le collecteur d'admission pour changer les joints d'huile des injecteurs. A vérifier. Ci-dessous, on ne le dit pas, et cela ne se voit pas sur les photos, alors qu'apparemment celui qui oeuvre a changé des joints d'huile. Je crois me souvenir avoir lu quelque part (mais où ?) que celui du fond ne venait pas facilement.

salut, et merci pour ta présentation. Beaucoup de fumée, c'est trop de gasoil ou pas assez d'air. Tu nous dis que "tout a été refait". et la pompe à injection ? Sinon, première chose à regarder, le débitmètre. Tu as bien pris un débitmètre NISSAN O R I G I N A L ? Deuxième chose : le turbo. Garett original, pas un chinois ? A vérifier : moteur à l'arrêt, la tige de l'actuateur du turbo doit être tout en bas. En marche au ralenti, la tige doit être tout en haut, et le levier de la GV en appui sur la butée. Troisième chose : le contact point mort. Si tu appuies moteur froid sur la touche HEAT, le régime passe à 1200 tr/mn. si tu passes la 1ère, à l'arrêt, il doit repasser à 750 tr/mn.

Non, ils ne sont pas "défaillants". Il faut juste les remplacer tous les 150 000 km environ car ils s'usent lorsqu'on s'en sert. Par ailleurs, remplacer le transistor suffit rarement. car lorsque le piston d'avance commence à gripper, il vaut mieux procéder à une réfection complète de pompe et éventuellement remplacer aussi l'électronique par une neuve. ça chauffe là-dessous. NB : 1/ à l'occasion passe te présenter au bistrot avec ton Patrol. tu as du zapper le message que tu as reçu lors de ton inscription. 2/ c'est pas top de donner des nouvelles 10 mois après de ton problème, juste parce que tu as une autre question.

inscription en 2018, et en presque 5 ans, pas de présentation au bistrot comme c'est la coutume ni message en dehors de ta question de l'époque. Tu disais à l'époque dans ton message "je ferai ma prez quand j'aurai le temps..". Et tu viens 5 ans plus tard avec une seconde question... Alors RDV dans 10 ans pour la réponse.

Tu ne risques pas d'avoir de réponse Bob. Tu es nouvel inscrit, tu n'as pas lu le message de bienvenue que tu as reçu, et tu ne t'es pas présenté au bistrot comme cela t'a gentiment été demandé. ici, c'est pas open bar, et la communauté de passionnés aime de moins en moins les oiseaux de passage.

La référence que je trouve sur ce site est : 16794AD201 pour mon Patrol 04/2000. http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y61/2000_4/type_12/fuel_and_engine_control/fuel_injection_pump/ Tu peux aller sur ce site et voir avec le VIN de ton Patrol. Il vient de Russie ?? https://nissan.7zap.com/fr/el/

ça m'étonnerait que les joints de retour injecteur tiennent les 50Nm. C'est beaucoup moins. Ce ne sont certainement pas les mêmes. page 1025 : Ton joint est un joint rondelle cuivre , page 1029 et le boulon se visse au couple 40 à 49

Yves, tu as un compte premium, et accès à toute la doc atelier. Regarde section EC, page 1029. Tu y trouveras ce qu'il te faut.

ici, c'est pas 'open bar' ! Quand tu t'es inscrit il y a moins d'une heure, tu as reçu un message t'invitant à te présenter et présenter ton Patrol au 'Bistrot'. C'est une règle simple et de bon goût que nous demandons gentiment à chaque nouvel inscrit. Et que très peu suivent. Ensuite viendra le temps des questions et des réponses.

Les poids ne sont pas les mêmes ! J'ai un copain qui a un Terrano 2.7 et un autre avec le 3.0, et il n'y a pas photo entre les deux. Certes il a une MB sur son 3.0 réglée par mes soins, mais quand même. Et d'ailleurs, il est entrain de préparer son 2.7 avec un TGV et ... une MB. Enfin, les puissances 'moteur' sont données au volant moteur, non ?

Faute avouée à demi pardonnée... Bienvenue parmi nous.

Salut, et bienvenue ici parmi nous.

Un "pedalbox" modifie tout bêtement le signal pédale. En gros, il augmente la tension qui sort de la pédale, ce qui équivaut à appuyer plus sur la pédale. Personnellement, j'y vois peu d'intérêt. J'aime bien la course de ma pédale. Si je veux accélérer +, j'appuie simplement + dessus. Et j'ai un doute de ce qui se passe lorsqu'on veut bien doser ce qu'on fait. Le Cerveau + le pied, je ne vois rien de mieux.

Je ne sais pas. J'ai un 3.0 et je ne connais pas ce boitier.

alors tu as ta réponse.

Quand tu enlèves ton boitier, tout va bien ?

Les PROMS qui contiennent le logiciel de l'ECU sont soudées en dur. Il existe quelques sociétés en Australie et une en France sur Dijon je crois me souvenir, qui font encore de la reprog. Cela suppose de dessouder les PROMS, souder des supports, et mettre des EPROMS en changeant les cartos. Cela permet de supprimer l'EGR et de supprimer les mises en sécurité. Cela peut se faire par correspondance. Je ne suis pas fan.

Il n'est pas rare que des proprios ajoutent des masses supplémentaires entre châssis et carrosserie, car celles d'origine peuvent s'oxyder et ne plus conduire correctement. Cela peut entrainer toute sorte "d'arbres de Noël".

regarde bien le haut de la photo. Les pattes partent vers le haut. Il doit bien y a voir des filetages pour y mettre des vis.

c'est ce que je lui ai dit juste au dessus de ton message. Les pattes sont fixées plus haut.