phdv61
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le problème, ce n'est pas le turbo ( encore faut-il vérifier sur la carto turbo qu'à cette pression, il souffle plus d'air qu'avec moins). Le turbo du 3.0 ne souffle pas + d'air à 1.5 bar qu'à 1.25 bar ( et même moins en fait ). désolé, c'est en anglais, mais je l'ai fait pour les australiens. Une image vaut plus que de grands discours : Ton souci, ce n'est pas le turbo, c'est ton joint de culasse.
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Beau travail. Que j'aimerais en être capable ! Un jour peut-être. Ou dans une autre vie. Tu devrais demander son avis à @Pierre Grosjean concernant le fait de faire tourner le turbo d'origine à 1.2 bar sur le 2.8L. Il me semblerait une bonne idée d'adapter un TGV correctement (turbo d'Audi ?), surtout pour gagner en bas des tours, là ou c'est vraiment utile, et de conserver une pression max aux alentours de 1.1 bar sur ce moteur. Mais je ne suis pas mécano. Pierre et d'autres pourront te conseiller mieux que moi. Sinon avoir 200CV à quelle vitesse de rotation moteur ?
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débrancher la batterie plus d'1/2h ré-initialise l'ECU et cela efface ses codes erreurs. Pour beaucoup d'erreurs, l'ECU compte le nombre d'occurences, jusqu'au moment où il râle et se met en mode "sécurité". Un problème "effacé" disparait rarement tout seul. Et revient.
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faut pas rêver...
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pareil. j'ai sensiblement le même kilométrage, et mes roulements d'origine. Ces roulements se resserrent s'ils ont du jeu (voir les astuces et/ou pannes et remèdes) En revanche, mes roulements de pivots avaient vécu... et j'avais donc une fuite d'huile au joint spi de /2 arbre. @titi24, pour vérifier les jeux, tu mets sur cric et tu empoignes la roue (haut-bas / droite gauche). Tout est expliqué.
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va voir dans les pannes et remèdes toutes les causes de vibration y sont recensées, des pistons des étriers de frein grippés, aux roulements, en passant par les différents silentblocs . Si à chaud ça ne vibre plus, c'est qu'il y a truc qui chauffe et se dilate... Donc commencer par vérifier les freins, puis les roulements et roulements de pivot. Et tout bêtement les pneus dont le caoutchouc est cuit (donc dur à froid), et qui sont devenus "carrés". si si, ça arrive !
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Si tu l'envoies en révision en Autriche, ils te changent d'office l'électronique pour une neuve car c'est un point de fragilité. Si tu cherches un peu sur le site, tu verras des photos, comme sur le post de Dumé ( perte de puissance) qui a tous les symptômes d'un décalage de la distri sans doute pour défaut de pige justement (un boulon M6 de 20mm qu'll faut insérer pour bloquer le pignon intermédiaire). Donc méf.
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Salut Dumé. J'ai bien reçu l'EV en retour et le gentil mot d'accompagnement, ainsi que trop d'euros pour les frais d'envoi. Merci. Où en es-tu avec cette pompe et le calage de la distribution ? -
ATTENTION POUR LE DEMONTAGE DE BIEN PLACER LA PIGE APRES AVOIR BIEN ALIGNE TOUS LES REPERES Pour bien faire, et ne pas te planter, il te faut la doc atelier. CERTAINS ONT DEMONTE l'ELECTRONIQUE 'EN PLACE' APRES AVOIR ENLEVE TOUT CE QUI GENE PAR DESSUS, ET SANS DEMONTER LA POMPE. A FAIRE AVEC BEAUCOUP DE CALME ET DE MINUTIE ET ETRE BIEN SUR QUE TA POMPE EST OK. Moi, j'en profiterais pour la faire entièrement réviser. Tu as le Patrol numéro de série 128 306 (6 derniers chiffres)
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oui, il vaut mieux faire réviser ta pompe entièrement ET changer le calculateur. Certains l'ont fait faire en France, d'autres en Autriche. Tu cherches sur le site, et tu trouveras.
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il faudrait apprendre à chercher... comme je viens de le faire pour toi. Sur ce site (il en existe plusieurs autres), tu as toutes les pièces de tous les Patrols en fonction de leur année : Pour le mien de 2000, c'est là : http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y61/2000_5/type_12/fuel_and_engine_control/fuel_injection_pump/
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échappement "adapté" ne veut pas forcément dire "de plus gros diamètre". Pour 120CV, 50mm sont certainement suffisants. Après, si tu veux faire + de bruit pour avoir l'impression d'aller plus vite, comme lorsque j'étais jeune sur un 50cc... libre à toi. pas de silencieux, échappement libre, et le tour est "joué". Quand je vois ce que j'ai du faire pour obtenir le meilleur de mon échappement 3" Inox AVEC gamelle et AVEC silencieux pour en tirer un bon parti, ... je suis maintenant certain qu'un 2.75" aurait été un bien meilleur choix. Après, je ne suis pas du tout un sp
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Vous ne pensez pas que du 63mm c'est pas un peu gros pour de si "petits" moteurs si peu puissants ? et sans une bonne grosse gamelle, ni silencieux ? Un moteur a pourtant besoin d'un minimum de contre-pression pour donner son meilleur rendement, non ? En tout cas, c'est il me semble le conseil de notre grand chef indien et maitre à tous, @Pierre Grosjean. Et il a souvent - non, TOUJOURS - raison. Après, je dis ça, je dis rien.
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on s'écarte du sujet ...
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la mienne est de 2010. Comme neuve.
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OK, je m'incline avec mes quelques jouets Mégane RS, BMW R1200R et KTM 640. mais je roule.
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Salut à toi, et bienvenue parmi nous.
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Et c'est toi qui le veux bien... tu sais portant ce qu'il faut faire. Avec trois valves et un boitier split second qui modifie la tension MAF en fonction des tr/mn (200$ tout de même), tu peux déjà grandement améliorer, mais il y aura encore du boulot car ce n'est pas "plug and play". Et après, c'est MB. Le boitier split second qui modifie le MAF avec un signal tr/mn : https://splitsec.com/product/psc1-003-programmable-signal-calibrator. Il faut rentrer une table en 3D de 200 valeurs avec un logiciel fourni. ça peut faire ce que j'avais proposé comme 'boitier de suppression de
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trop de questions d'un coup. Comme je l'ai dit par ailleurs, un boitier augmente la quantité de gasoil un peu à l'aveugle. Cela réduit l'AFR, crée un peu + de gaz, et fait tourner le turbo un peu plus, qui envoie alors + d'air et tu rentres dans un cycle qui aurit pu être vertueux. M A I S, si tu n'es pas passé par la case "remap" qui impose sur le "vieux" ZD30 de dessouder - ressouder des EPROMS, tu te prends les mises en sécurité dans les dents très TRES vite. Alors le boitier qui te passe à 200CV ni vu ni connu, je n'y crois pas. ou alors il va falloir qu'on m'explique commen
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Deux sociétés modifient les cartos moteur (quantité de gasoil et avance) et savent également neutraliser l'EGR et supprimer les mises en sécurité. Mais personne ne sait reprendre la gestion du turbo comme il faudrait, car elle n'est pas juste 'tabulée'. Par ailleurs cette génération de véhicule et de calculateur comprend des dizaines voire des centaines de tables. Et comme personne n'a le code source, c'est un peu beaucoup la débrouille pour savoir où se trouve quoi, et comment c'est utilisé. Après c'est la course à celui qui aura la plus grosse, pardon, LE plus gros Patrol. Mais ce
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Je continue mes monologues. AAARRRGGGGHHHHHH cela fait des semaines que je bataille avec le turbo à GV d'un Australien, à qui le vendeur avait promis monts et merveille. Et de la pression turbo, il en avait à revendre ! Il a bien sûr passé des mois à "adapter ce turbo", en essayant son ECU seul (ça ne marchait pas bien), un montage Dawes et Needle, Un montage ECU + Tillix, pour finir avec, sur ma recommendation, un montage avec ECU + 3 valves dont il était ravi. Je le passe en Magic Box, je lui tiens la main, lui explique pas à pas comment installer, puis comment régler. Il me p
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la section "Vos pannes nos remèdes" se trouve en bas de l'onglet "naviguer". Tu vas ensuite Y61 puis sur le 3.0Di. et tu cliques sur "soucis électriques" : https://www.patrol-gr.net/tutorials/article/33-soucis-électriques-fusibles-qui-sautent/ Et si tu prends un compte premium, tu auras accès à l'intégralité de la doc atelier Nissan, avec tous les éléments nécessaires pour tout faire sur ton Patrol.
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Feignasse ! tu cherches dans "nos pannes , nos remèdes", et tu trouveras.
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il faut expliquer à ton contrôleur qu'il NE PEUT PAS SE BRANCHER SUR CE PORT OBD2 qui est un port CONSULT. s'il a besoin des tr/mn pour faire sa mesure d'opacité, li lui faut utiliser un appareil adequat pour véhicule SANS PORT OBD2, ou passer en mode 'manuel". Cela ne pose aucun problème à mon contrôleur. le véhicule a un compte tour !
