phdv61

Le Patrol a été vendu 30’ après parution de l’annonce. J’ai prévenu le Suédois. merci en tout cas.

@Corrivolpi, Salut Hervé. je reviens te dire que j’ai mis le lien ci-dessus. En te remerciant de la part de ce Danois Philippe.

ooouups. Toutes mes excuses . voilà le bon lien : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2941309838 J’aimerais savoir par exemple s’il a appartenu à un des membres de Patrol-Gr. Merci encore.

Bonjour à tous, un danois m’a contacté sur une annonce vue sur le bon coin en me demandant de lui servir d'interprète avec le vendeur pro. Que pensez-vous de l’engin ? 2 proprios. merci PhDV61. https://www.patrol4x4.com/conversations/nissan-patrol-purchase.1068819/reply?quote=1088931

fusible ILL sous le capot dans la boite à fusibles. 7,5 A de mémoire.

les pompes électroniques doivent avoir la même référence que l’origine. je passe la main à @Fafalastuce. là, je ne sais plus.

Bon, au moins un problème de réglé. Quand tu essaies de démarrer maintenant, il ne démarre pas, mais as-tu des codes erreurs après 1 essai, puis 2, puis 3 de démarrage ? Et as-tu du gasoil qui sort de la pompe lorsque tu dévisses un injecteur ?

il faut prendre UNE mesure, en laissant la pédale haute » », et une autre pédale enfoncée. et entre les bonnes pinoches du bon connecteur. tourner ne sert qu’à régler la résistance pédale haute qui doit être de 0,5 kOhms, soit 500 Ohms. et tu auras ce que tu auras pédale enfoncée. as-tu mesuré les deux switches, là encore pédale au repos, et pédale enfoncée. résistance quasi nulle, ou infinie. sur l’un ou l’autre de manière alternée. quand un switch fait contact, pas l’autre.

Commence déjà par réparer les problèmes que tu connaissais et que tu n'as pas voulu, ou pas pu, régler en temps utile. Peut-être qu'après on y verra plus clair. Et après, vérifie les masses, en commençant par celles dans le moteur.

Je mets 1/2L d'huile 2T tous les 2 pleins soit 1600km depuis 7 ans et roule depuis toujours à l'Excellium. Ma pompe est comme neuve. et j'ai remplacé mes injecteurs à 180 000km préventivement. ICV < 40 à froid, est un signe fort de "fatigue" du piston d'avance. On peut retarder l'échéance en mettant une pompe de gavage.

En réalité, c’est la TVA, et le dédouanement (dossier) par le transporteur. Et Amayama ( ou son pendant aux Emirats) vend des pièces japonaises originales de tous les véhicules japonais. Les délais sont annoncés sur le site.

ces petites pompes se clipsent simplement avec un joint caoutchouc qui fait étanchéité. Celle de gauche sur ta photo ressemble à celles de mon Patrol, que j'ai trouvées chez Ali : https://fr.aliexpress.com/item/1005001518919096.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.131.1c535e5bWscDvr&gatewayAdapt=glo2fra Celle de droite, on dirait qu'elle n'est pas d'origine, et qu'un bricolage a été fait pour la brancher. Chez Ali, en cherchant, tu trouveras le connecteur Prends la photo de ton connecteur marron, et utilise google Lens.

il faut comparer la mesure pédale en haut, et celle pédale en bas avec les valeurs indiquées. et c’est comme cela que tu règleras le nouveau module par rotation, afin d’avoir 0,5 kOhm pédale au repos (ie relâchée).

il faut que tu compares les mesures que tu obtiens avec les plages données dans la doc section EC pour DTC 0403. et les MESURES ENTRE LES BORNES 2 ET 3. C'est écrit dans la doc.

1,2,3 sont les trois pinoches de la résistance variable. de mémoire, 1 et 2 servent à alimenter en +5V et terre (Gnd), et la 3 permet à l'ECU de mesurer une tension variable. Quand tu mesures la résistance entre 1 et 2, ou 2 et 3, tu mesures les deux cotés de cette résistance variable, qui varie donc en fonction de l'enfoncement.

pas de puissance = pas assez d’air ( durites, IC, MAF en panne …), ou pas assez de gasoil.

mouais... rien de moins sûr. Mes compétences sont limitées, et encore plus sur le 2.8. Mais bon, continuons d'avancer pas à pas. On verra bien où cela nous mène.

parce que je me mets à ta place et que tu dois trouver le temps long !

d'UNE panne qui peut-être en cache une autre malheureusement. Mais on pourra maintenant passer à la suivante. Courage ! Quand on cherche... on trouve.

le commun est au milieu (donc fil noir de ton multimètre, qui reste sur cette position). Et le fil rouge va sur l'une ou l'autre des pinoches pour tester chacun des deux switches. si dans les deux cas tu as enfoncé puis relâché la pédale, alors tu as bien un des deux switches du module 'TPS' en panne. Tu peux déjà enlever les deux vis, et sortir le module. Il faudra le faire pour le remplacer. tu pourras en profiter pour voir qu'en dévissant un peu les deux vis, tu peux le faire tourner légèrement, ceci pour régler la tension au repos. Et tu pourras ainsi jeter un oeil derrière. Tu peux aussi essayer de l'ouvrir délicatement. PS : ton multimètre utilise la même position pour plusieurs fonctions : test de diode, test de continuité, et mesure de résistance.

je ne sais pas. Par contre, vérifier les deux switches, c'est facile avec un multimètre en mode ohm-mètre: Ce sont de simples fermetures de boucle ( contacts) entre 4 et 5, et entre 5 et 6. Au repos, le switch pédale haute est fermé je pense. pédale à fond, le switch "pédale enfoncée" devient fermé. donc au repos, tu dois avoir 0 Ohm entre 5 et 6 , et "infini" entre 4 et 5, et l'inverse pédale à fond. Si ce n'est pas le cas, remplace le module. Pierre Grosjean disait sur ce site qu'il ne fallait pas tenter de l'ouvrir.

Par ex avec un câble Ecutalk qui donne accès au capteur temp LDR utilisé par l’ECU et un autoradio android avec l’appli Nissan Data Scan 1. les deux capteurs de temp se trouvent de chaque coté du bloc. cherche un peu sur le site et tu trouveras des photos.

vérifie juste qu’il fonctionne.

en fait, en regardant la photo de la pédale, je comprends mieux la méprise. Il y a deux contacteurs internes au "potentiomètre pédale", et un externe (visible sur cette photo, mais qui ne fait pas l'objet d'un code erreur chez toi, donc à priori il fonctionne) , soit TROIS contacts en tout. Ton problème vient de l'un des deux du boitier. tu peux essayer de démonter et de regarder pourquoi l'un de ces deux contacts ne se fait plus. et si tu n'arrives pas, tu peux essayer une chinoiserie en veillant au remontage de bien vérifier la tension pédale au repos et le bon fonctionnement des switches : https://www.amazon.fr/Capteur-Position-Daccélérateur-A22-661-J03-A22661J03/dp/B0D4GXSPSB/?tag=wkss20-20

Désolé, j'étais sur mon iphone et je ne voyais pas que tu avais un Y60 2.8. Je croyais que tu avais un 3.0.