phdv61

non, contrairement à ce qu'on m'avait expliqué il y a des années, la contre-pression (back-pressure) est contre-productive lorsqu'elle provient de derrière le turbo. Il y en a suffisamment de créée par le turbo GV lui-même. Et dans mon cas, j'ai un 3", et donc, même avec son cata et son silencieux, la contre-pression est bien moindre que la version "stock" et je n'ai aucun bruit supplémentaire. Parfait.

Pas de bêtise en connectant, hein, chef ?

oui, tu peux supprimer le catalyseur et les silencieux. Et faire du bruit. Pas sûr que les suédois apprécient …

La persévérance paie toujours... J'ai eu sinon un peu + de retour d'un camarade australien sur les boites et leur compatibilité. Je vous le livre "tel quel" pour que l'info ne se perde pas : That's good news Phil Some info below that would have been helpful to know before you bought your new box All series of gu patrols with zd30 (both di and crd) are compatible. The only difference is after a certain point the cr version started using the abs sensors for the speedo but, the location for the speedo drive gear is still on the transfer case and can be accessed. It just has a blank plug in its place. Also to note, the gearbox behind the tb45, tb48 and the td42 are also able to be bolted up to a zd using the zd bell housing ( in fact I believe the td and Tb belhousings are also compatible but have just one more additional bolt hole which is not used in the zd). The only differences are the low gear ratios are slightly different. Also to note the gearbox behind a td42 in a gq patrol will also bolt up. You just need to use your gu transfer as the gq transfer places the 4wd gear lever in a different position. Once again the ratios are slightly different in lower gears.

les polonais font des échappements bon-marché. Il faut chercher du 3" Inox. En leur demandant ? https://www.ebay.fr/itm/372679689652?fits=FR_Make%3ANissan|FR_Model%3APatrol+GR+V+Wagon|FR_Platform%3AY61&hash=item56c570c5b4:g:bCYAAOSwSZ5c7igP&amdata=enc%3AAQAHAAABIG7VxuzE5DOVvskTEMUzPucNBl8AfAoQWQQCExIqTQWejTtbaB4qs3pLs7UBExwun6n0KenQI5PsQfqEqb0fOjYCWy9PqLcgFGqozlbub03MvlK%2BXIqYCz97kArJaxPaIZvTJDpCeFvKkLIceBtizA8jilwX%2Fmno%2FqfnCSmi%2FVKZVNyiZ1I1MAYlJUScpcVyF04ey7qE%2FsiiYReQt%2BlYyH60cQMnyCBZq2ymRFi0rZHVeaXPZ61hpB%2FFVYL1yQXy3hGmeHTV9HQtycfULpM394JWehKHXfzeOgkA5m9ijwZyqEIzFzVw9NKzXDrZt9cXLgksGZX1bQfFVkMhTSgPicYMyreCVyubTLXWujtewS74WxvZl7vfLWCyswt9oTt4pw%3D%3D|tkp%3ABFBMuq6Ktqdh

eh oui, et depuis l'Australie, ce qui est cher, c'est l'avion. Le reste du voyage en Europe, c'est presque un "détail". Et le prix du transport, c'est "au kilo". @Talou, @Lio26130 est dans le département 26 (la Drôme. Valence... etc ). Et sa MB est installée depuis quelques mois. C'est @npatrol80 qui doit encore s'y coller. Et, lui, il a déjà un échappement Inox 3" australien de chez togauto.

Le transport coûte cher depuis l'Australie. Togauto fait toujours des pots Inox pour les 4.2. Je serais étonné qu'ils ne puissent plus faire celui de nos 3.0. Et il arrive avec le cata et le silencieux.

Voilà ce que nous avions acheté à togauto group. Tu peux peut-être les contacter ? https://www.ebay.fr/str/togautogroup

Attention, celui-ci n'a pas les gamelles ! Je déconseille (pour le bruit et le confort en roulant...). 500E environ avec la gamelle. Il faut leur faire enlever les 10% de TVA pour l'export et tu paies la TVA sur le pot+le transport+dédouanement en France à l'arrivée (15 jours environ). Mais ce n'est pas le pot que nous avons acheté. https://www.ebay.com.au/itm/265940060689?hash=item3deb434a11:g:vaQAAOSwd-VjTLon&amdata=enc%3AAQAHAAAA8FmEdyOLBB17ec%2F8ncTCMtynkoMfjqlDFblUBhSDIFxBVhC96mCEA7AE1smRqvfTKgsfcP59AE2VHa8EOw9KLc7l97tuCy1YaU24x%2FynXEilf7YVrW3eoVxP%2BgNKpfBVKdEXPRwlRkhIi%2BX%2FWX%2FVIA%2FuR5FsMkfvBUFQJgqMgnNlC9hfA8WVJtNLho%2F1GCDq5Olcr6jPY8ZTShwzPK5vbis3SbkMLn8zNICriqn5uP0V%2FvygwPESWpPJ7KdzpXfU4ijVnVbh6hMdEcl0XVmbpnjKQ%2FCOUK3mUYnfc9ExdfGaFy6TTXn0wYl3FvIAIGVb2A%3D%3D|tkp%3ABk9SR5KRiLKnYQ Perso je préfèrerais celui-là avec catalyseur (pour la planète) et silencieux. https://www.ebay.com.au/itm/265940243575?hash=item3deb461477:g:VjAAAOSwOa9jTNX0&amdata=enc%3AAQAHAAAA8GE4a6FvZmVIBnbgAMn8bI5tshKKYolKm1PuP1xyKs1FX73KLpYxWmkJhyxA9z%2Fek4cGNaSpUul%2BM7Xon0sYukgOZrlcPH7XZIyONIez8WdfIrpIH%2Bi79Ovx3%2B4JmjIn45%2FgtaZ4wmaslSSuMX1JKIVMzme%2F6mHzj9QfFImCFFV1yW7hI7iGitn%2BJjVwY9fLS3HKfd2uacwrw38TsR6pRIhjvcs5AlafRCptQqwCydy5ymQquBcT3H62jMHhEBfJF8aT9pSqkyoHgpCEtNv9Zg9s%2BdyIbAxiy1hu820QlYgWrsAA5hvVAnB4FdPVQm4mOw%3D%3D|tkp%3ABk9SR5SRiLKnYQ

Non, ne débranche pas le connecteur de la vanne EGR. L'ECU va râler ! Et cela ne veut pas dire qu'il va arrêter de toucher aux aubes du turbo... Vérifie juste ton type de MAF pour voir si tu peux mettre la modif 'température'. (ou regarde avec ton système d'acquisition si tu peux obtenir la température de l'air d'admission. Moi aussi le 3" inox m'avait couté moins de 1000E avec les 400E de port ! Mais apparemment togauto ne le fait plus.

Sur le sujet de la contre-pression, et je me trompais sur ce point (aussi) jusqu'à présent. Elle est juste néfaste derrière le turbo GV. Car c'est lui qui en fait crée de la contre-pression. Derrière, ça empêche juste les gaz de sortir au plus vite. Et c'est pourquoi c'est bien sur le turbo GV qu'il faut passer du temps. Donc 3" direct sans hésiter dès que tu as une magic box. Dans ton cas, @npatrol80, tu n'as peut-être pas de mises en sécurité pour deux raisons- - soit tu as, ou quelqu'un a, modifié le réglage de la butée en vissant un peu et/ou - tu as un MAF à 5 broches avec un capteur de température. Il indique des tensions plus faibles que le MAF à 5 broches des Di plus vieux comme le mien. Mais si en plus tu as un boitier de puissance et que tu n'as pas de mise en sécurité, alors c'est que le turbo ne souffle pas comme il devrait (ie pas suffisamment) et que tu as de la marge ! Déjà, si tu as bien un MAF intégrant un capteur de température, identifie la ligne du capteur de temp, coupe, et insère une résistance 1/2W de 6,2kOhms sur ce fil (rose?). Cela va faire croire à l'ECU que l'air est très froid, et dans ce cas l'ECU n'active pas l'EGR, ni ne modifie les aubes du turbo en conséquence. Cela va neutraliser ce que fait l'ECU complètement, sans aucun effet de bord. Tu va récupérer immédiatement du couple et de la pression turbo. et un Patrol qui respire enfin. Après, il faut installer ta MB !

Un peu comme dans les imprimantes avec l'encre @jacktrol... ça sèche si on n'utilise pas fréquemment. Un coup d'alcool dans les buses pendant une nuit, et ... ça repart. Blague à part, les chinois font de l'émulateur Euro 6 A. Les Fiat Ducato en sont à l'Euro 6 D. Je pense pouvoir m'en sortir avec une Magic box et juste quelques lignes de code pour leurrer le machin... Ce serait rigolo de trouver un autre usage "magique" à la boiboite, non ? Et cela me permettra de "recycler" une dizaine de circuits imprimés d'une vieille version. Je ne vais pas y passer un temps de fou. Promis. https://fra.grandado.com/products/support-euro-6-a-plus-recent-emulateur-adblue-8-en-1-v3-avec-adaptateur-de-programmation-v3-0-avec-capteur-nox-8in1?variant=UHJvZHVjdFZhcmlhbnQ6MTMzODY3NjU5&gclid=CjwKCAiAnZCdBhBmEiwA8nDQxanwToQpq9dxivkULjDz5t1kUOEXRUgrqCiLvLDHhhHt6G9fHQA92xoCQ7oQAvD_BwE

Oui, peut-être mais toi tu es "hors-concours" @Fafalastuce! Et je ne voulais pas attendre ta visite et abuser de ta gentillesse. @jacktrol, le problème c'est que certains véhicules refusent totalement de démarrer une fois qu'un "problème" ADBlue est détecté, quel qu'il soit. Il est embêté, donc je l'aide. C'est mon coté gentil samaritain. Mais J'ai aussi des côtés plus sombres.

non, il sera remplacé au prochain embrayage. Ce n'est pas moi qui au final ait fait le remplacement car je craignais le remontage tout seul. J'ai un nouveau garage vraiment tout prêt de chez moi (1500m) qui avait déjà fait et donc savait parfaitement faire. Ils ont mis 1 jour entier à deux. 650E HT rien à dire. Le boss est un ancien de l'aéronautique militaire vraiment très sympa, méticuleux, et très compétent, qui a fait dans le passé... des reprogs ! On a eu pas mal de discussions sur les calculateurs comme tu peux imaginer... et j'en ai appris un rayon sur les défauts des véhicules FIAT, FORD,... etc souvent liés à des problèmes matériels (un des 4 transistors de commande injecteur qui lâche sur - toutes - les Fiat 500 récentes) ou carto moteur déficientes (Ford) qui cassent des moteurs. Des trucs incroyables. mais vrais. Je vais d'ailleurs m'intéresser avec lui à comment leurrer le calculateur ADblue des FIAT Ducato pour les grands voyageurs qui vont dans des pays où ils n'en trouveront pas ! Apparemment les chinois n'ont pas encore trouvé de parade pour les véhicules les plus récents (même si je reste persuadé que c'est juste une histoire de temps).

En fait, ce que tu fais, c'est faire "ajouter du gasoil" à l'ECU ( = réduire l'AFR ). C'est beaucoup je trouve 0.3V de +, mais si tu ne fumes pas, oui évidemment tu gagnes forcément en couple en bas des tours. Ce que je voulais faire au début c'est prendre aussi à terme le contrôle de la pompe via le bus CAN point à point, mais c'est beaucoup de boulot d'analyse et de rétro-engineering. Alors j'ai laissé tombé. Et moi aussi j'ai modifié un peu la courbe de réponse de mon MAF Nissan pour gagner un peu de couple. Le LIMP, c'est surtout en 4e et 5e en côte. Sur les trois premiers rapports, tu passes trop vite par dessus avec une MB bien réglée. L'échappement 3" est aussi un vrai "+".

Alors retour heureux sur la greffe : La boite 2003 est parfaitement compatible mécaniquement coté moteur et coté boite de transfert ( les ref des pièces des deux cotés n'ont pas changé. Elle l'est aussi avec la traverse dont la référence est restée la même aussi. Un grand MERCI à @Fafalastuce que j'ai bien fait d'écouter. La boite Espagnole issue d'un Patrol de 2003 VIN JN1TESY61U0123204 et de ref 32010VB401 est donc compatible de ma boite de 2000 de ref 32010VB000. La casse auto d'où elle provient est dans la région de Murcia, dans le Sud-Est de l'espagne ou j'ai habité 4 ans : https://www.ebay.es/str/desguacealarcon Toutes les vitesses passent parfaitement et sans aucun bruit ni craquement. Le pépère est reparti pour un (long) tour. YOUPEE. PS je pensais essayer d'entreprendre la réfection de mon ancienne boite pour apprendre, mais il y avait des morceaux de pignon à la vidange.. (il faut dire que j'avais roulé 400km à 110 en 4e pour rentrer à la maison). Le kit réfection sans les pignons = 750E, l'arbre et le pignon de 5e, 350E, + quoi encore ?... bref, je laisse tomber. Je me prépare psychologiquement à la panne de pompe qui arrivera un jour...

je vais te proposer un truc pas cher à essayer : Une antenne intérieure, que tu peux (ou pas) alimenter en 12V car elle contient un amplificateur. Si ce n'est pas suffisant sans l'alimenter, alors tu l'alimenteras : Tu pourras prendre le 12V nécessaire dans la boite à fusibles, en le dérivant sur le fusible autoradio par exemple avec ce qu'il faut. https://fr.aliexpress.com/item/1005004332283716.html?pdp_npi=2%40dis!EUR!€ 3%2C80!2%2C13 €!!!!!%40211b442116716381470764380ef38a!12000028789886930!btf&_t=pvid%3A744d242b-9c15-4b8a-ae34-922db512587c&afTraceInfo=1005004332283716__pc__pcBridgePPC__xxxxxx__1671638147&spm=a2g0o.ppclist.product.mainProduct&gatewayAdapt=glo2fra Pour dériver ton 12V depuis la boite à fusible : https://fr.aliexpress.com/item/1005004231998535.html?pdp_npi=2%40dis!EUR!€ 0%2C37!0%2C37 €!!!!!%40211b442016716383923591250e239f!12000028470540642!btf&_t=pvid%3A3e61a649-e6a1-4417-9a36-267f871021a6&afTraceInfo=1005004231998535__pc__pcBridgePPC__xxxxxx__1671638392&spm=a2g0o.ppclist.product.mainProduct&gatewayAdapt=glo2fra Attention, la masse de l'autoradio d'origine est faite par la masse de l'antenne qui est reliée à la caisse. Donc si tu déconnectes l'antenne d'origine pour en mettre une neuve, il faudra re-créer cette masse manquante.

Une fois que tu as trouvé les bons seuils, tu ne passes plus en mode sécurité, quoique tu fasses ( Echappement 3".. etc), car ce sont vraiment des couples de valeurs "absolues"). En revanche, en passant sur 3", tu dois modifier ta carto car tu as moins de contre-pression et du coup, les gaz sortent plus vite, et la turbine de sortie... aussi. Il faut donc ouvrir un peu + vite les aubes pour garder la pression sous "contrôle". Et tu devrais aussi passer plus rapidement en mode MAF 'cappé'.

@niafron51, je n'avais pas vu que tu avais parlé de "piquage" et de la commande de l'EV. Il ne faut surtout pas toucher aux fils de ton EV. Tu déconnectes simplement le connecteur de ton EV, et tu l'isoles bien. C'est tout. Ainsi, tu peux toujours revenir en arrière. Ensuite, tu tires deux fils depuis l'habitacle vers ton EV, en passant simplement par le presse-étoupe d'ouverture du capot. Coté habitacle, tu connectes à MB, de l'autre, tu termines tes deux fils avec le connecteur fourni avec MB. Et ensuite, c'est MB qui gèrera l'EV et donc le turbo.

Tu es à combien sur le tien pour les divers seuils de mise en sécurité ? Le régulateur 5V ne donne pas exactement 5V non plus en fonction de la température dans la boite, et la conso (ex : BT activé ou pas) , donc cela peut générer aussi quelques petites différences entre les uns et les autres. Pour la durée, je suis à 1900ms, soit un peu moins de 2s.

Moi aussi j'avais dû ajuster à la baisse de 0.1V mon seuil "3500 tr/mn" car sur l'autoroute en côte à 130 GPS (3200 tr/mn avec mes pneus 285x70R17 KO2), je devais appuyer légèrement + sur l'accélérateur (d'où + de gasoil / + d'air) pour maintenir ma vitesse, et j'avais eu 2 occurences de mise en sécurité lors d'un voyage.

Ne mets rien ! tu risques d'avoir ton moteur qui avale ton linge. et c'est pire que mieux. 3L de cylindrée, à 750 tr/mln soit 12,5Hz, ça en fait des litres d'air avalés chaque seconde...

dans le temps, les pavillons des haut-parleurs se déchirent d’usure. trois des quatre miens sont morts ainsi. cherche sur le forum. pleins de sujets en parlent. Apres, je ne connais pas ton installation. pour chaque sujet, google aussi est ton ami.

si tu as du gasoil SUR le cache culbuteur tu dois en avoir plein partout au dessus aussi vu la pression. attention aux yeux et au feu !

tu dis que les tuyaux d'injecteurs du fond sont trempés. Est-ce bien du gasoil, ou de l'huile à ce niveau ? Car si les joints d'huile qui se trouvent autour des durites de gasoil, sont endommagés, tu as nécessairement des vapeurs d'huile qui passent. mais ce n'est pas du gasoil. Si tu as du gasoil dans cette zone, il doit bien venir d'une fuite quelque part entre la pompe et les injecteurs. Il aurait fallu tout nettoyer puis faire tourner le Patrol au ralenti avant de démonter ton cache culbuteur pour voir d'où vient ce gasoil. C'est arrivé d'un coup ou après une intervention ?