phdv61

S'ils le disent, c'est que c'est vrai je pense, car ils sont pros. Mais ce serait encore mieux s'ils l'écrivaient ! J'ai demandé confirmation avant de passer commande car le port de 100kg en avion doit coûter un bras (ou les deux).

lire le message de bienvenue que tu as reçu lors de ton inscription, qui te demandait d'aller te présenter au forum "le bistrot", tout simplement, monsieur l'impatient.

Salut @Ghislain36, Oui, très gentil et réactif Sébastien d'Eden boîtes Cannes. 2345 E l'échange standard d'une boite "refaite à neuf 0km" (ils changent donc les arbres, pignons, synchros ??). Chez Amayama, la boite neuve est à 1311 E. J'attends une quotation pour le transport, mais comme c'est par avion, et vu le poids de l'animal, ça risque d'être prohibitif, à moins de prendre l'option bateau et d'être patient. et il faudra ajouter la TVA au total. Délais sensiblement équivalent. 4-6 semaines. Ce matin, j'ai voulu prendre le Patrol qui s'était reposé deux jours, et là, surprise, bruit métallique dans la boite. Donc arrêt immédiat et dans les jours qui viennent je vidangerai pour essayer de sortir la limaille, en espérant qu'il n'y ait pas de gros bouts qui restent... je serai vite fixé. J'aimerais pouvoir rouler en attendant la nouvelle boite.

encore un p'tit nouveau qui n'a pas lu les messages de bienvenue qu'il a reçu en s'inscrivant... Allez hop, au bistrot pour te présenter ! Et change ta monture qui indique un Patrol 260 alors que tu nous dis que tu as un Y61 TD6 ?

hum hum hum.. Tu as créé ton compte en Septembre, et tu as déjà fait une intervention précédemment, sans t'être présenté au préalable comme tu y avais été invité par l'email de bienvenue que tu avais reçu.

eh non, 20 ans. https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F11007

Bravo ! La persévérance paie toujours. Malheureusement, j'ai dépassé les 20 ans après l'achat.

Oui, dommage ! Une MB t'aurait redonné goût au Patrol. Je te trouve bien dur avec notre copain. Au bout de 20 ans, devoir se payer un bi-Masse et embrayage (2020), un refit de boite (2022), et une réfection de pompe (à venir en 2024 ?), certes, c'est pas donné, mais tu repars pour 20 ans de plus. Et tout n'arrive normalement pas en même temps. C'est vrai que les CRD ont amélioré les choses. Mais c'est plus tard... Je ne regrette pas mon achat de 2000.

@Ghislain36, je vais tous les ans en Australie voir nos enfants et petits-enfants qui sont là-bas. Donc ce n'est pas un souci. Mais je ne suis pas sûr d'être capable de démonter et surtout remonter la boîte. Et par ailleurs, le kit trouvé comprend l'axe primaire, et c'est le secondaire qu'il faut changer. Mais bon, ils doivent l'avoir aussi.

Salut Jmarc. d'un coup sec et brutal alors que je roulais à 125km/h en côte. J'ai compris instantanément ce que c'était, j'ai ralenti à 110 GPS et passé la 4e. J'ai fini la route comme ça. C'est mieux qu'une pompe qui lâche ! Toutes les autres vitesses passent toujours sans bruit. La 5e tourne maintenant dans le vide avec un bruit de frottement métallique comme si le pignon tournait autour de l'arbre. La messe est dite je pense.

ben oui. J'avais dépassé les 200 000km. Donc rien de très surprenant... j'ai un des plus "vieux" du site après @etr89 je crois.

Je savais que tôt ou tard j'y aurais eu droit. J'ai du rentrer en 4e depuis Montpellier sur Nice car la 5e m'a lâché. Sans doute les cannelures mâles de l'arbre secondaire qui entraine le pignon de 5e. Heureusement que Cannes n'est pas trop loin de la maison. J'avais trouvé les pièces en Australie pour 250E environ, https://patrolapart.com.au/product/nissan-patrol-gu-genuine-gearbox-mainshaft-5th-gear-25t , mais cela dépasse largement mes maigres compétences... Je vais peut-être en profiter pour mettre un pignon de 5e qui tire un peu plus long... qui sait.

dans les astuces Et les injecteurs, pas dur. Je dirais même moins dur que les roulements de pivot.

s’il y a eu de l’eau, ouille ! ni la pompe ni les injecteurs n’aiment, ni eau, ni air.

capteur point mort haut qui se trouve au dessus de la poulie du Vilebrequin Je répète : Prends les codes erreur ÉCU comme indiqué dans l’Astuce.

prends les codes erreur ÉCU comme indiqué dans l’astuce. capteur PMH fatigué / problème de connectique ?

la pedale est alimentée en 0-5 V, et sort un signal sur un 3e fil proportionnel, en volts, a l’enfoncement. 0 ,5 V environ au repos 4 à 4,5 V pedale à fond. si le capteur est mort, l’EcU ne dispose plus que du switch « pedale à fond « et du switch « pedale en haut ». mesurer les différentes tensions pour isoler la panne.

oui, vraiment superbe. Bel achat.

après, si ton solénoïde est juste « ouvert » ou « fermé », et qu’il s’ouvre avec du 0-12V, il te faut juste un micro-contrôleur, deux résistances, un MOSFET à commande TTL et quelques lignes de code pour obtenir ce que tu veux.

pour commander un 2e solenoid, il faudrait aussi ajouter un 2e transistor de puissance. désolé, mais ce n’est pas prévu sur MB. ce port libre était destiné à ajouter un mode « contrôle technique » ultérieurement si cela s’avérait nécessaire. Et pour le moment, ce n’est pas le cas.

regarde bien le connecteur intermédiaire. il peut avoir pris l’eau, et avoir rouillé. changer le faisceau, c’est compliqué. En fonction de où est le court circuit, il sera plus simple de tirer deux nouveaux fils et de couper au niveau arrivée/départ ÉCU. au besoin fais-toi aider par un electricien.

tu as un compte premium. va dans la doc section EC, cherche DTC 0103, capteur température moteur. c’est le câblage de celui-là qui poserait problème. Tu verras que les deux fils du connecteur E230 en rejoignent un autre, F12. pour localiser le connecteur F12, tu vas dans la section EL et tu le cherches. il se trouve côté gauche du moteur lorsque tu le regardes de face. tu obtiens ainsi le cheminement du câblage qu’il te faut inspecter, et mesurer les continuités de proche en proche. jusqu’au connecteur de l’ECU pour isoler le problème s’est-il passé quelque chose de particulier avant que ce problème survienne pour qu’un faisceau soit endommagé ?

je pense que ton problème se situe sur le faisceau qui arrive à ta sonde de temp LDR « ÉCU ».

ce sont donc des k-ohms . les sondes sont bonnes la mesure à environ. 5.0 V, tu la prends sur la borne 2 du connecteur au bout du fil, connecteur débranché ? parce que là, ce n’est pas ce que dit la doc.