phdv61

Oui, le fait d'avoir coupé ton échappement et supprimé un silencieux réduit la contre-pression de l'échappement, ce qui a tendance à faire sortir les gaz brûlés plus rapidement, et faire tourner la turbine de sortie plus vite, et donc à faire rentrer + d'air frais. J'ai la même chose avec mon échappement INOX 3" avec cata et avec silencieux, donc sans aucun bruit. Comme tu ne peux plus avoir de mises en sécurité maintenant, tu vas pouvoir optimiser ta carto pour obtenir le maximum de débit d'air en charge (MAF voltage), pour des pressions les plus basses possibles. Le pourquoi de la MB... et de sa 'carto turbo' réglable.

regarde bien les échelles en haut à gauche. sur l'un c'est MAP (boost en mBar) vs RPM codé tension MAF couleur sur l'autre logiciel, c'est MAF (volts) vs RPM codé couleur boost. Sinon, au ralenti, ton MAF à froid atteint 2.3 volts ?? Car c'est la valeur que tu as mise sur la première ligne à gauche dans la section 'MAF sensor correction'. As-tu un échappement 3" ? sinon, sa valeur devrait être inférieure au ralenti. Donc autre question si la réponse est 'oui' : As-tu un MAF NISSAN original ?

ça fait juste 4 ans que ma MB est installée. j’ai donc un peu + d’expérience que tout autre. Rien de glorieux. La courbe la plus intéressante en replay est la 3D MAF vs RPM codée couleur pression.

Enfin, avec tes réglages actuels, sans la MB, tu partirais en sécurité souvent car ta valeur de MAF est assez élevée, et MB doit la réduire ( les plats que tu voies sur ta courbe bleue clair inférieure ci-dessous MAF_out ). Tu as donc déjà + d'air poussé par le turbo qu'avant.

pas de souci @Talou. Sur un Patrol stock, à 55.9% à pression ambiante de l'ordre de 1000 mbar, la tige est toute en haut et le levier de la GV appuie fermement sur la butée (sauf si quelqu'un l'a dévissée). Avec la MB il faut ajouter un peu de %, car il y a une diode de protection à l'entrée. La première valeur de pwm est celle qui est appliquée pour une pression ambiante de 700mbar, soit à ... 3000m d'altitude. Dans ton cas, c'est une valeur autour de la seconde qui est appliquée par MB à la pression ambiante (ici 63% pwm). avec cette valeur, si personne n'a dévissé ta butée, le levier doit appuyer sur la butée. Il y a plusieurs paramètres qui peuvent influer sur cette valeur : 1/ la tension batterie + alternateur. Par ailleurs , moteur froid, les bougies de pré-chauffage "tirent" sur la batterie, et la tension s'effondre un peu, le temps que l'alternateur compense. Il faut donc faire les réglages 'à chaud'. 2/ l'actuateur et la raideur de sa membrane. + il est "raide", plus il faut du vide pour faire rentrer la tige (donc un % pwm plus grand)/ 3/ la fatigue de l'électrovanne, ou encore le modèle d'électrovanne. Avec une Pierburg, un anglais a du monter à 70% pour avoir le même niveau de vide en sortie. C'est pour cela que toute la carto est réglable : pour l'adapter à ton Patrol justement. Enfin, il faut adapter TOUTE la carto turbo, pas seulement les deux premières valeurs qui définissent le niveau max de fermeture des aubes quasiment à "l'arrêt".

Oui, il te faut remettre les valeurs 'usine'. ( Le micro-contrôleur que je t'ai envoyé arrivera avec ces valeurs "usine" par défaut de toute façon. Tes valeurs 'Limp' ne sont pas toutes bonnes. Celles-là, il NE FAUT PAS LES MODIFIER, cela ne sert à rien, sauf à limiter l'injection de gasoil trop tôt en charge (= perte de puissance car tension MAF demandée + faible), soit à "laisser passer" des mises en sécurité (si tension de seuil supérieure). 3.55V 2000 3.90V 2500 4.00V 3000 4.15V 3500 Elles ne seraient à ajuster QUE SI tu avais des mises en sécurité. J'en doute. Ton boitier de puissance modifie à la hausse les demandes de l'ECU à la pompe et elles réduisent l'AFR. Une fois bien réglée, ta MB va augmenter la quantité d'air poussée par le turbo en charge, et ton boitier ajoutera + de gasoil comme il le faisait avant (pour une même quantité d'air) car c'est son boulot. Et tu auras normalement + de puissance et de couple / qu'avant.

a gauche la valeur max débitmètre actuellement - avec EGR bloquée de l ‘ordre de 2,0V - avec échappement 3’’ en plus, de l’ordre de 2,2V a droite celle qu’on souhaite ( a priori 1,6V ).

@Rick83, je vois très mal sur ta photo mais j’ai l’impression que tus as touché à la correction MAF et à la section « Limp » / mises en sécurité un peu dans tous les sens, et pas comme il faut. Peux-tu faire un zoom là-dessus stp ? La seule modif a faire dans un premier temps se trouve sur la première ligne de la correction MAF en fonction de la valeur max atteinte par le débitmètre à froid pour en limiter la valeur afin de réduire l’odeur et la conso au ralenti. Et c’est tout.

que ce soit en altitude ( basses pressions) ou en plaine, on ne garde les aubes fermées que pour « lancer « le turbo. après, on régule au mieux pour maximiser son efficacité. En altitude, il y a vraiment moins d’air, donc moins de gasoil injecté donc peu de gaz d’échappement et on peut fermer les aubes un peu plus pour aider le turbo à démarrer plus tôt. cela se passe tout à gauche de la carto pour les pressions absolues de 700 à 1000 mbar (-300 a 0 relatif à 1000 mbar absolu ambiant au niveau de la mer). Après, on rallie la courbe habituelle. pied pas enfoncé = pas de demande de puissance donc pas beaucoup de gasoil ni besoin de beaucoup d’air donc trop de pression, en tant que telle, inutile. et si, dès que tu touches la pedale, ta pression monte très (trop) vite, c’est joli sur le mano, mais pas sûr que cela te donne une grande accélération ni un bon couple. C’est quand on demande vraiment de la puissance/ du couple qu’on en veut. le reste du temps on veut juste le meilleur rendement en permanence, non ?

il faut que ton réglage marche dans toutes les conditions. pédale légère ou pédale lourde. Sinon, c’est pas bon. ce n’est pas la pression qui fait avancer, mais la quantité d’air à laquelle l’ECU ajoute la bonne quantité de gasoil. Avoir 1bar de pression relative bas dans les tours avec peu de pression sur la pédale est moins bien que moins de pression avec une valeur de débitmètre plus grande. N’oublie pas que la turbine de sortie crée de la contre-pression nocive au bon vidage des cylindres. sur la boîte auto, si tu n’as pas de « pompage » des valeurs pwm (courbe jaune) tu ne touches à rien. L’ouverture brève des aubes ne se fait (doit se faire) qu’au lever de pied, et que à ce moment-là.

Et la vie du pépère continue. Bravo à tous les deux.

@Lio26130 @Rick83 a contrôlé son signal TPS non connecté, et il est bon. Apparemment le multiplexeur analogique en entrée du Nano a pris cher. En sortie, il donne toujours la valeur MAF (ou le MAP?), ce qui expliquait pourquoi le TPS était à 2.0V au ralenti. Entre MAF et MAP, au ralenti, dur de savoir celui qui était acquis. Bizarre. Je lui ai renvoyé un autre nano programmé à insérer. Pas une seconde MB car le reste n'a pas du bouger (j'espère). Pour ce qui est de ta carto, elle ne me plait pas trop, car tu sembles ouvrir les aubes presque continuement avec l'augmentation de pression. Ce n'est pas comme cela que tu maximiseras le flot d'air sur la plage 'centrale". Et tu risques d'avoir une pression anormalement élevée par exemple à 80-90 km/h sur du plat sans vent à vitesse stabilisée. La plage de meilleure performance du turbo ( c'est à dire flot d'air généré pour un niveau d'énergie absorbé sur les gaz d'échappement ) se trouve vers la mi-ouverture. Si tu dois continuer à ouvrir tes aubes une fois atteinte la mi-ouverture, c'est qu'avant, elles étaient trop ouvertes, et que tu "cours" après ta turbine de sortie pour éviter qu'elle ne tourne trop vite (et que la pression ne monte trop haut). Malheureusement, nous n'avons pas de capteur de cette vitesse sur notre Garett. Mais c'est ce que m'inspire la forme de ta courbe. Avec un échappement 3", il faut une pente un peu plus grande qu'avec un 2.5" d'origine mais ce n'est pas ce que tu as. Après, tu as une boite auto qui a tendance à changer de vitesse même quand tu ne le veux pas forcément. En tout cas, c'est la première fois que je vois une courbe comme la tienne. Après, si ça marche et ça te convient au niveau conduite, c'est le principal. A l'occasion envoie-moi un fichier listener départ arrêté avec le pied à fond sur la pédale, et le passage des vitesses une à une en mode 'sport' si c'est possible. A+ Phil.

Ce n'est pas grave. Je n'ai jamais pensé à demander à chacun de poster sa propre carto, car cela peut aider les autres. Et la mienne est "spéciale". En Australie, il y a beaucoup de rampe commune avec des configs tellement différentes ( échappement, turbo... etc) qu'aucune n'a la même au final. Même si elles ont un air de famille...

@Lio26130, @Rick83 a un souci avec sa MB. l'entrée TPS (pédale) a rendu l'âme apparemment, et se comporte comme si elle était en l'air. Je me demande si elle n'a pas pris un coup de 12V... Les entrées analogiques ne peuvent pas résister à du 12V. Je lui ai demandé de faire quelques mesures pour m'assurer qu'il n'y a pas un bout de fil dénudé qui est tombé dedans avant de lui renvoyer un autre micro-contrôleur pour qu'il puisse régler son installation. Peux-tu poster ici ta carto ? car ton Patrol est "stock" aussi je crois, non ?

ce fil est réservé à Magic Box @Talou. Mettre le feu au collecteur, je n'aurais pas osé, et préféré "Vigor" et huile de coude... Attention, le réglage de la MB prend un certain temps pour les "novices". Je ferai mon maximum pour t'aider.

s'ils sont d'origine, ils sont probablement "cuits". Cela se change assez facilement et pour pas très cher. J'ai eu pareil. Cherche sur le site.

Sur les courbes au dessus, la pression dans l’admission ne dépasse jamais 900 mbar. il y a de la marge.

je t'ai répondu à ton message en MP.

Oui, aubes trop ouvertes. Commence par accroitre toutes les valeurs pwm de 0.50 pour "remonter la courbe" ( et avoir tes aubes un peu + fermées tout le temps). Et tu ajouteras 0.25 de plus si nécessaire. Après, il faudra peaufiner... La MB est livrée avec ma propre courbe. J'ai un pot 3", un actuateur Melett, et une EV Pierburg. Tout cela demande une plus grande ouverture des aubes. Et cette config par défaut évite aux novices de faire des bêtises... C'est donc mieux dans ce sens que dans l'autre. Vas-y petit à petit.

Bienvenue à tous les deux.

Sois le Bienvenu ici. c’est le bon endroit !

oui, j’avais lu mais pas voulu le croire …. triste.

ben non. Il nous montre une superbe vidéo avec des Range, et même un Range qui tire un Patrol ?

Tu descends (et montes) avec les flèches haut-bas et avec droite - gauche) pour te positionner sur le paramètre à modifier, puis tu changes la valeur par "+" ou "-". Lorsque tu as fini tes modifs, pour stocker ta modif dans la MB, tu dois ensuite appuyer sur "S" comme 'sauver', ou sinon 'L' comme ... load ou charger si tu veux rappeler la dernière configuration stockée. Tu visualises les modifs de la carto turbo sur le graphique en temps réel : Les modifs sont immédiatement appliquées par MB 'à la volée', ce qui veut dire que si tu as le PC sur les genoux ( dans le siège passager bien sûr, ET QUE TU NE CONDUIS PAS ), tu as immédiatement le résultat de la modif. Quand tu maitrises la bête, tu peux régler une MB en 10' en t'asseyant à coté du conducteur. capito ? Si tu t'es lourdement planté et que tu es 'perdu', tu peux restaurer la configuration 'usine' en tapant "#". Mais tu perds alors ta config actuelle. Pense à faire des copies d'écran. Tes cartos et paramètres successifs sont toujours sauvegardés dans des fichiers de configuration .txt sur le PC, de même que toutes les touches frappées dans des fichiers 'logxxxx.txt'. Par défaut, le retard au déclenchement de la protection des mises en sécurité ECU est à 2750 ms (2,75s) dans cette ultime version de firmware, qui permet aussi de rouler à peu près correctement même avec un débitmètre en panne/débranché (avec le switch 4 sur ON). Il est possible qu'on puisse augmenter encore un peu cette valeur. Pendant tout ce temps, le débitmètre peut avoir des valeurs supérieures à ce qui provoque normalement une mise en sécurité, et donc la pompe injecte + de gasoil. C'est toujours ça de gagné ! Le réglage usine ajoute un petit 0.1V à la tension débitmètre pour compenser le léger retard du au traitement. Plus tard, lorsque tout sera bien réglé tu pourras augmenter encore un peu cette valeur pour obtenir un peu + de gasoil de la pompe. SAUF SI TU AS UN BOITIER DE PUISSANCE QUI DEJA MODIFIE BEAUCOUP l'AFR à "l'AVEUGLE".

Avant de "tester en charge", il faut être patient et régler la boi-boite ! La vraie magie commence après. Mais comme tu as bien lu et bien compris, ça devrait aller vite. De toute façon, tu te rendras vite compte si tu ne règles pas comme il faut. Par ailleurs, fais un petit tour au bistrot pour une rapide présentation. c'est la règle basique du forum. Et tu auras d'autant plus de réponse à toutes tes questions. Bienvenue dans le club Magic.