phdv61

Salut. Commence déjà par lire attentivement l'email de bienvenue que tu as reçu.

Oui, j'ai vu, et c'est pour cela que j'ai indiqué une manière efficace de rechercher quelque chose sur le site. Le moteur de recherche google est très puissant et très bien renseigné... Je l'utilisais avant que notre propre fonction recherche fonctionne au moins aussi bien. Tape "patrol-gr.net magic box" sur google et tu verras que la réponse est ... juste.

La fonction recherche ne marche plus pour l’instant : Utilisez Google en tapant patrol-gr.net suivi de ce que vous cherchez. et google trouve !

Et j’espère que tu as démonté et nettoyé toute ton admission !

supprimer le catalyseur fait diminuer la contre-pression et donc tu perds en couple. supprimer l’EGR augmente la quantité d’air frais et donc la quantité de gasoil injectée par la pompe. mais la gestion du turbo par l’ECU n’est plus adaptée. visser la vis de butée diminue le « spool-up » et donc la vitesse à laquelle le turbo démarre. cela diminue de fait la quantité d’air poussée par le turbo et le rend d’autant plus mou que tu visses la butée. et pour couronner le tout, si l’ECU voit passer trop d’air il se met en mode « sécurité » pour protéger ton moteur de tes réglages « aléatoires ».

résistance de calculateur ? Connais pas. Il faut vérifier ton débitmètre (MAF).

sur les Patrols d’avant 2005, c’est un port consult Nissan et non pas OBD2 même si mécaniquement ils sont identiques. sans avoir une interface spécifique, il faut aller voir dans les astuces comment prendre les codes erreur.

merci pour ce retour. il faut changer ce contact, utilisé par l’ECU.

Les alternateurs qui ne sont pas l'hitachi "original" ont des tensions qui varient de manière substantielle en fonction de la charge de la batterie (histoire de régulateur sans doute). Si tu ressens un impact sur ta pression turbo et la puissance du Patrol en fonction de la charge, c'est normal, et dis-moi/nous.

tu as certainement été voir l'astuce qui parle de réhausse (?) car, au-delà de 3cm de cale, il y a d'autres modifs à faire.

Je ne sais pas. Par contre, si tu vas sur la page d'accueil du site, et la carte des référents, tu trouveras les coordonnées des deux "référents" de ton département (54 non ?): @Greg54 et @duduche27. Tu y trouveras leur email et tel. A toi de voir avec eux ce qu'ils peuvent te conseiller.

le Y60, je ne sais pas, mais un Y61 qui fonctionne ne dépasse pas la première marque à gauche du milieu. Si tu as enlevé le visco alors que c'est la pompe qui rendait l'âme, il fallait changer la pompe. Et peut-être le visco marchait-il encore ? Et attention au thermostat. Il faut vérifier qu'il s'ouvre bien, et rapidement en grand lorsqu'il dépasse la température pour laquelle il a été fabriqué. Et quand tu dis "avant" c'était cet hiver ou au printemps ?? On est en été maintenant ! Même chez toi, il fait chaud ! Autre chose : dans le vase d'expansion, le niveau DOIT bouger entre moteur froid et moteur chaud, car le LDR se dilate avec la temp !

et tu as enlevé ton visco parce que ton Patrol chauffait ?? C'est peut-être tout bonnement la pompe à eau qui ne remplissait pas son office ?. Sur le 3.0, l'ensemble pompe+ visco assure un excellent refroidissement même par 45° au soleil pour autant qu'on ait bien conservé tous les guides plastiques qui canalisent l'air.

viré le visco ? et la pompe à eau ? elle fonctionne ?

Salut à toi. Pour ton problème, il te faut poster dans le bon forum. ici : https://www.patrol-gr.net/forums/forum/55-chauffe-culasse/ Quand ça chauffe, c'est que... ça ne refroidit pas assez. 1/ Thermostat (Calorstat) qui ne s'ouvre pas 2/ pompe à eau 3/ radiateur colmaté ...

Bon anniversaire Olivier. et bonne journée.

Bon anniversaire Paix et Santé cher Hervé

merci pour ce retour. content pour toi.

Bonjour @foreverblue Tout d'abord, il faut que tu apprennes à lire 1/ l'email que tu as reçu lorsque tu t'es inscrite sur le forum - qui t'invite à aller te présenter ... au Bistrot - qui te présente les "trucs et astuces" mine de nos tutos : va voir le tuto qui explique comment prendre les codes erreurs du calculateur avec un simple trombonne ou fil de cuivre dénudé... 2/ les résultats de la fonction 'recherche' du site 3/ les infos que tu trouves dans "pannes et remèdes". Il y a un chapitre entier sur la perte de puissance "Je ne sais rien faire" : Tu n'as qu'à apprendre et t'y mettre ! comme chacun de nous. Apprendre, c'est donné à tout le monde. Il faut "juste" de la volonté (et du temps). 10 000 Euros pour changer une pompe à injection ? fuis ce mécano !!!!! Bref Perte de puissance : Dans la majorité des cas : A/ une des durites de vide qui est craquelée et qui fuit : 10E de réparation pour les changer TOUTES par des durites 3mm Silicone. même un enfant peut faire ( avec un escabeau pour monter dans le moteur). B/ un débitmètre (MAF) qui déconne. Pour t'assurer d'où vient la panne : Tu ouvres le capot ( tu sais faire ?) tu regardes la tige de l'actuateur qui contrôle la GV du turbo ( cherche sur le net à quoi ça ressemble : il se trouve sous le capot contre le turbo, sur la droite en regardant ton Patrol de face ) . Elle doit se trouver toute sortie ( et en bas donc) Tu démarres. la tige rentre dans l'actuateur (et ferme les aubes du turbo). Si elle reste en bas : pas de turbo, pas d'air et donc pas de puissance. Tu auras trouvé ta panne. Sinon, on continuera de chercher. Et tu prends les codes erreur pour nous les donner. La réfection d'une pompe ( si par malheur c'était cela ) c'est quelques heures de M.O en France ( démontage et remontage) et une réfection complète en Pologne pour 850E avec une électronique neuve !!. Alors pas d'affolement pour le moment. Il faudra juste trouver le bon mécano. SI ET SEULEMENT SI c'est nécessaire. Et prends-toi un compte premium pour avoir accès à toute la doc atelier. On y trouve tout ce dont on a besoin pour faire ou faire faire. Et comme tu as pu le voir avec le @Steph35, les "oiseaux de passage" viennent, picorent, et ne reviennent plus. Donc cela ne profite à personne car on n'a pas de retour. Et donc, personnellement, je les hais.

Es-tu bien sûr que le pignon intermédiaire a bien été "pigé" lors du changement de pompe ? Es-tu sûr de cette pompe ? Et si tu avais un boitier qui faisait ajouter du gasoil à la pompe, et que tu ne l'as plus, alors tu as moins de chevaux nécessairement. Pour aller plus loin, il faudra 1/ installer un manomètre de pression (ou installer un mini-voltmètre sur la sortie du débitmètre de pression (MAP) 2/ installer un voltmètre sur la sortie du débitmètre (MAF). et faire des relevés. Tu dis que ton turbo est "neuf" ( un 2052 Garett neuf ?? ou un échange standard ). Peut-être a t'il été réglé n'importe comment.

j'avais vissé une petite vis et tiré avec une pince.

Si la tige de l'actuateur est en bas à l'arrêt, et rentrée totalement (levier en butée en haut) au ralenti, cela dédouanne l'EV, l'actuateur, la pompe à vide et tes durites. Tu dis que "tu manques de puissance", mais par rapport à "avant" ( mais avant quoi ?), ou dans l'absolu ?

Bonjour, tu as du recevoir un email t'invitant, en tant que nouveau membre, à aller te présenter au "Bistrot". Il te faut donc commencer par là.

eh bien, ça va bientôt sentir l’huile de l’baraque à frites du ch’Nord jusque din l’chud. Vive le progrès !

merci de partager ces belles photos avec nous !