Mc Gyver

Absolument aucune relation Jean-Gaby.

Fabrication maison à partir de l'origine

Sans l'avoir vu tourner, pas bien cher.......

Le réglage à 55/60° à été donné comme base pour un moteur sans IC et avec un arbre à came standard.

Avec un AC atmo, on peut effectivement aller beaucoup plus loin.

Il n'y a pas de valeur précise, a chacun de trouver celle qui lui convient en fonction de son style de conduite et.......de la zone fumigène !

Le réglage est effectivement trés simple quand on a compris le principe.

Zep 1300 pourra te dire que je mets environ 2 minutes !

Avec des questions d'une telle précision, ne t'attends pas à une réponse de haute technicité......

Le Bielstein, je peux pas me prononcer, jamais essayé.

Par contre le Koni Raid, c'est du trés bon amortisseur pour la piste.

Effectivement ce post a plus de deux ans, voire pas loin de trois.

C'était les tous débuts de Patrol-gr.net !

Le normal tient trés bien s'il est en état.

Le renforcé en métal fritté est beaucoup trop sec pour un usage au quotidien.

Ce n'est pas une utopie.

L'IC en face avant a un trés bon rendement qui permet d'introduire de l'air, quasiment à température ambiante.

C'est loin d'être suffisant pour améliorer le refroidissement, mais ça évite d'alourdir le bilan thermique déficitaire de ces moteurs.

D'autre part le gain de couple fait chuter la pression de suralimentation quand le palier de charge moteur est atteint.

Le correcteur LDA envoie donc moins de GO et en conséquence la température de combustion diminue.

C'est encore plus flagrant avec un arbre à cames couple bas.

La pression de sural chute à 300/350 grammes en palier et le moteur enroule sur le couple sans effort.

Pour info, l'EVO III tourne sans aucun ventilo depuis 6 mois.

Pas le moindre souci de chauffe même en montant les cols Pyrénéens.

Idem pour Tintin qui réalisé exactement le même moteur et se livre aux mêmes essais.

A réglages identiques, le comportement moteur est identique ce qui est la preuve indéniable que rien n'est dû au hasard.....

J'ai quelques jours de vacances dont je profite pour installer un couple de ventilos électriques.

Un seul serait amplement suffisant.

J'ai souvent insisté sur le fait que L'IC en face avant était le plus efficace.

Je me réjouis de voir que ceux qui ont suivi ces conseils en tirent les bénéfices....

Il existe un manuel d'atelier sur CD en vente chez Nissan.....

J'utilise une souris optique sans fil.

Sur le tissu du jean, ça marche impec et en plus ça me masse la cuisse droite !

Pas plus qu'avec un écran LCD standard.

Il est clair qu'en plein soleil, on n'y voit plus grand chose.

Cependant une tablette se prète trés bien à la fixation et à la pose d'une visière d'ombrage.

L'écran 10" est d'une taille idéale au niveau confort/compacité.

En dehors d'une solution embarquée dédiée, je ne vois pas mieux d'autant plus que le système est aisément transposable d'un véhicule à l'autre.

Oui, je ne l'ai pas dit, mais le CF-18 peut être un Tablet... whith écran tactile, du moins, il y a deux versions Classique et Tablet avec des systèmes d'exploitation différents...

Bijour,

Si tu as le choix entre un Tablet et un classique, sans hésitation prend le premier.

Une des grandes fragilité des portables embarqués, c'est l'articulation écran/UC.

La plupart des Tablettes ont un HD protégé des vibrations et sont conçus pour être utilisé en mouvement.

Je viens d'équiper deux tablettes Fujitsu qui seront montées redondantes dans le Pinzgauer. C'est impeccable.

Pour la saisie intensive, un clavier USB et le tour est joué.

En carto, l'écran tactile et le stylet s'avèrent bien sympa mais à l'arret uniquement !

La encore une souris ou un trakball usb font l'affaire.

Toujours en USB, un GPS souris de chez Haicom permet de transformer la tablette en un puissant traceur de route.

Les tablettes coutent trés cher mais ça commence à se populariser en occasion.

Bonne réflexion !

Poussoirs hydrauliques bloqués si c'est un Y60.

Un grand classique.

Un emplatre sur une jambe de bois !

Mais si tu veux ..... il faut que tout le monde vive ..... et tu nous diras le résultat !

Surtout que sur le TD6 il n'y a pas de poussoirs hydrauliques !

Je roule en Khumo sur la Mercedes . Aucun souci et largement aussi bon que du Michelin qui se bouffe aussi vite

Idem pour le Cherokee en Mud 30/9.50x15 .

Je dirai que c'est cent fois mieux que les Hankook qui au bout de 1500 bornes avait la structure complètement déformée.

Comme quoi tout le monde peut rater un moulage.

Pour ce qui est de la provenance je vous informe que cette marque n'arrive pas d'allemagne comme j'ai pu le lire mais importé par Dipropneu qui diffuse également les Toyo que l'on trouve en première monte sur pas mal de japonaises.

Avant de tirer à boulets rouges, faites vous une idée par vous même.

Toujours est-il que je préfère rouler en Khumo qu'avec des carcasses plus ou moin bien rechappées........Pour pratiquement le même prix

Qui c'est qui veut se couper le bidule qui pend ?

Le 3 et le 5 sont tout de même bien bas en compression.

Avec de tels écarts un moteur ne peut plus avoir un bon équilibre et tourner rond.

La première des choses à faire à mon sens, est de déposer la culasse et de mesurer le dépassement des pistons.

Si le 3 et le 5 sont en retrait, les bielles sont tordues.

C'est pas encore écrit cette carto ?

Tu glandes Laurent !

Pierre, tu te bonifies de jour en jour !

Rien à ajouter.......

Attention toutefois.

Si l'idée te viens de débrancher un tuyau de clim

Il faut la faire vider au préalable

Un fuite de fluide frigorigène peut provoquer de graves lésions sur la peau

Salut, cette bille provient à tous les coup du système de verrouillage principal!

 

Il est composé d'un cylindre creux faisant office de système d'interdiction (de passage d'une autre vitesse quand une vitesse est déjà enclenchée) d'une bille et d'un ressort.

 

Pour démonter ce bazar, il faut impérativement enlever d'ABORD le ressort puis la bille PUIS le cylindre. Si on enlève tout en même temps la bille tombe au fond de la boite....

 

Voilà une petite photo...sur une boite déposée :

1 : tête du cylindre d'interdiction

2 : vis d'attache du cylindre au carter

3 : vis de maintient du ressort et de la bille de verrouillage

 

Donc comme apparemment tes rapports tiennent bien et ne sautent pas, on peut imaginer que le système de verrouillage a été démonté d'un bloc, que la bille est tombée dans la boite, puis qu'il a été remonté avec une bille neuve sans prendre soins de récuperer l'ancienne (il fallait juste vidanger la boite....)

Je suis entièrement du même avis d'autant plus que je laisse volontairement cette bille tomber au fond du carter.

Mais uniquement avant de refaire la boite !

Le turbo plus gros, c'est une bonne chose.

On va gaver air pour des régimes plus faibles.

Cependant il faut un intercooler adapté et de conduites d'air en 65 pour en tirer le bénéfice.

Parfois je pense à un EVO IV mais j'ai plutôt la tête en Autriche en ce moment !